Introduzione al concept di Commute Greener! interessante applicazione Volvo che ti stimola a migliorare il tuo comportamento nel modo di spostarti. Puoi misurare il livello di emissioni semplicemente inserendo alcuni semplici dati (partenza da casa verso il lavoro; mezzo utilizzato; data di uscita dal lavoro; mezzo utilizzato): il sistema fa tutto e ti invita anche a fissare degli obiettivi di miglioramento, guidandoti e assistendoti nel cambiamento. E’ possibile anche “sfidare” amici, colleghi e conoscenti. Un interessante modo, low-cost, per ridurre le emisisoni di CO2 attivando miglioramenti individuali, che diventano virtù collettive.
C’è una app sull’iTunes Store anche gestire in mobilità.
Incredibile come questa applicazioen venga promossa da Volvo, produttore di auto. Segno però che molto sta cambiando sui temi della mobilità. Geniale, congratulazioni Volvo.
Future is not as it used to be.

Eccola qui. Niente slide, niente brochure, niente  video promozionali di quello che sarà. L’auto ad idrogeno esiste davvero e io ho avuto la fortuna di provarla, in un test-drive di circa mezz’ora. Questa che vedete, una Honda FCX Clarity fuel cell electric drive, per i più curiosi o gli appassionati. Auto a gas compresso (prevalentemente) che emettono sostanzialmente vapore acqueo, quindi estremamente pulite. Anzi completamente pulite. Un concentrato di futuro. Anche se ricordo uno spettacolo del 1995 di Grillo in cui mostrava al pubblico l’auto a idrogeno.

Ma accanto c’erano una Toyota, una Mercedes e una Opel, tutte fuel cell ad idrogeno durante una due giorni in cui i costruttori hanno presentato le potenzialità di questa alternativa ai veicoli convenzionali.

Ovviamente ancora non si trova negli show-case e nelle concessionarie e non si trovano le stazioni di ricarica, salvo appunto in queste dimostrazioni che vengono organizzate per la stampa o per i politici. Ma c’è in qualche esemplare, giusto per intravedere quello che sarà.

Non entro in dettagli tecnici in cui rischierei di dire inessattezze e imprecisioni. Ma vorrei condividere l’esperienza di guida. E’ un’auto come le altre, automatica, molto tecnologica, piena di indicatori luminosi. Il primo particolare è che quando schiacci il pulsante start per accenderla non ti accorgi che è accesa….è banale, ma forse, ma non fa rumore. Zero inquinamento e zero rumore. Capisci che è accesa da uno di questi led. Parti come in tute le auto con cambio automatico e la sensazione di percepire tutti i rumori che stanno fuori (il passante che chiacchiera, un’auto che arriva, una bicicletta che salta sul ciottolato) è immediata: ti senti dentro un nuovo sistema in cui riconosci suoni ordinari ma che fino ad un  attimo prima venivano coperti dal motore convenzionale che, per quanto silenzioso, non proprio niente a che vedere con queste auto elettriche.

Alle 9 di mattina la zona delle Istituzioni Europee è molto congestionata, quindi la guida non è stata onestamente piacevole come lo sarebbe stato in qualche strada collinare. Ma la consapevolezza di non inquinare mi faceva osservare tutti gli altri da un altro livello e, passando vicino a ciclisti e pedoni, quasi sorridevo dicendo: sono un po come voi, oggi non inquino….

Ho avuto per un momento strada libera, all’uscita da un semaforo. Provo ad accelerare. L’auto va, sempre silenziosa (ma ovviamente a velocità più elevate, le gomme cominciano a lavorare diversamente…), ma è potente, scattante. Impressionante, davvero.

L’autonomia per queste non è un problema, come invece lo è per i veicoli elettrici. Si possono coprire tranquillamente i 400 km con uno stile di guida appropriato. Sui costi della ricarica, ancora ovviamente non si può sapere, non essendoci un mercato.

Insomma una bella esperienza, anche se per poche decine di minuti, anche se in mezzo al traffico. Guideremo mai queste auto?

Il “Buy-green” rappresenta una serie di comportamenti di acquisto sostenibili e responsabili nei confronti dell’ambiente che coinvolge attivamente i consumatori. Sempre più spesso troviamo nei prodotti informazioni, etichette, bollini verdi, “eco”-qualcosa, non sempre per la verità corrispondenti a reali benefici ambientali o di sostenibilità. In alcuni settori, per legge (le auto devono pubblicizzare i valori di emissione e di Co2), molto più spesso è una volontaria decisione dell’azienda. E sempre più spesso i consumatori voglio acquistare prodotti eco. Una recente indagine (in India però…) confermerebbe che l’88% degli utenti vuole acquistare “verde”.

Il pre-requisito è semplice: informazione e consapevolezza dell’acquisto.

Nokia, che ha da poco lanciato nuovi cellulari caratterizzati da una elevata componente di sostenibilità, chiede ai suoi clienti dove vorrebbero trovare queste informazioni sulle eco caratteristiche dei prodotti in vendita. Le opzioni sono:

1. nelle scatole dei prodotti (un green-logo)
2. nel sito Nokia accanto ad i prodotti
3. attraverso i venditori nei negozi
4. nelle campagne pubblicitarie Nokia

Ovviamente le 4 opzioni non si escludono ed una corretta informazione dovrebbe operare parallelamente e contemporaneamente su tutti e 4 i fronti. Ma volendo indicare delle priorità io preferirei trovare l’informazione sulla scatola del prodotto, quindi al momento dell’acquisto, nell’ultima fase. Credo che sia il momento in cui la scelta sia più confinata e questo crea rafforza una mentalità di sostenibilità. Difficilmente il venditore metterà in evidenza le caratteristiche ambientali del prodotto (che spesso hanno degli impatti sul prezzo di acquisto).

Come me, a quanto pare, la maggior parte di quanti hanno partecipato al sondaggio.

Perchè tenere accese le luci delle strade se non passa nessuno, nè autoveicoli nè pedoni? La domanda è forse banale, ma in molte parti delle nostre città, in effetti, assistiamo ad un consumo energetico che non è giustificato. Certo le lui ai led e le nuove componentistiche hanno migliorato le prestazioni in campo di illuminazione, ma quando la luce può rimanere spenta il risparmio è evidente.

E’ un po’ quello che succede nelle nostre case, no? Se la luce non serve non si lascia accesa. Si spegne.

L’idea è abbastanza banale. Una serie di sensori che appena avvertono la presenza di veicoli o persone mandano un segnale alle lampade (LED) che si accendono. Il risparmio può arrivare fino all’80% a detta di un gruppo di studenti dell’Università di Delf (Olanda), che sta lavorando  su questa tecnologia (sito ufficiale ancora in costruzione). Se consideriamo che in Olanda si spendono fino a 310 milioni di euro all’anno per l’illuminazione pubblica  varrebbe la pena investigare un po le potenzialità di questa possibilità.

Se vuoi saperne di più

Immaginate 63 veicoli di nuovissima generazione (low-carbon). Immaginateli elettrici, ibridi, a diesel a benzina (ma con emissioni contenutissime, meno di 110 gCO2/km – fidatevi allo stato attuale della tecnologia sono abbastanza pochi).

Immaginate ora che questi 63 veicoli compiano una gara tra Londra e Brighton, 57 miglia (circa 90 km, quindi in autonomia anche per un veicolo elettrico), in cui però vince chi consuma meno carburante/energia. Interessante e direi utile per chi non sapesse quale veicolo scegliere tra quelli presto disponibili nel mercato. Importante perchè chi consuma meno, spende anche meno per spostarsi e, con i prezzi attuali del carburante (e soprattutto con le previsioni di aumento) può essere una infomrazione preziosa.

Ecco dunque i risultati qui sopra, da quali si possono evidenziare alcuni considerazioni

1. I veicoli elettrici ci fanno risparmiare. Banale direte voi. Ma puo’ essere dovuto al fatto che non ci sono tasse sull’elettricità al momento? E se un domani aumentassero?
2. Allo stato attuale, in media, i veicoli ibridi (convenzionali, tipo Toyota Prius per intenderci) dimostrano un ottimo rendimento, migliore di benzina e diesel e molto vicono a quello dei veicoli elettrici (rispetto ai quali però non condividono l’altissimo prezzo di partenza e le limitazioni legate all’autonomia)
3. I più recenti veicoli a benzina non sono poi così male e fanno registrare performance migliori di molti diesel
4. All’interno di categorie simili, veicoli simili hanno comportamenti diversi: segno che gli stili di guida hanno un notevole impatto in termini di efficienza energetica.

Insomma tra tutti i veicoli “verdi” non tutti sono “verdi” allo stesso modo. Tutto questo non è poi così banale. Per approfondire, vista il sito della RAC Foundation che ha curato il rapporto.

Prendetevi questi 3 minuti di video, prendeteli tutti. Sono un inno ad abbassare i ritmi e a moderare la velocità del nostro quotidiano. Non solo in auto, ma in tutte le azioni della nostra giornata, per assaporare e, come viene ripetuto più volte nel video per respirare.

L’ultimo munto è dedicato alla guida e quindi alla sicurezza stradale. Enjoy the ride è una bellissima campagna sugli stili di vita condotta in Australia che integra la sicurezza stradale in altri atteggiamenti preventivi ed educativi: alimentazione, salute, ambiente, aspetti lavorati e, più in generale stili di vita. In ognuno di questi ambiti c’è bisogno di abbassare i ritmi.

3 semplici considerazione sulla sicurezza stradale e sulla velocità:

1. più la velocità è elevata, con più probabilità incorriamo nel rischio di un incidente e l’impatto sul nostro corpo sarà maggiore: il corpo umano non è in grado di sostenere impatti superiori a 20 km/h senza incorrere in conseguenze.
2. molte volte pensiamo che correre anche di poco sopra i limiti (5-10 km/h) non ha conseguenze (“Che vuoi che siano 5 km/h in più?). Ma in molte situazioni anche con 5 km/h rischi di duplicare le possibilità di avere un impatto serio.
3. Superare i limiti su medie percorrenze (100-150 km) comporta guadagni di tempo trascurabili, qualche minuto. Ne vale davvero la pena?

Ho trovato particolarmente stimolante il video che trovate qui sopra. Perchè integra la sicurezza in un qualcosa di più ampio che afferisce agli stili di vita.

Forse quello che serve è uno stile di vita più incentrato sulla lentezza e forse ci guadagnerebbe anche la sicurezza stradale. La riduzione delle velocità arriverebbe come scelta (o conseguenza) di tipo culturale, sostenuta da un processo imitativo. Ma è vero, non siamo in australia…..

1. Investire in ricerca e sviluppo al fine di abbassare sensibilmente i costi delle batterie, il componente attualmente più costoso delle auto elettriche. Finchè i veicoli costeranno 30-40% in più di quelli convenzionali difficilmente i consumatori si orienteranno verso queste nuove tecnologie.

2. Definire standard per la ricarica delle batterie e promuovere una reale competizione nel mercato dell’energia. I consumatori non dovrebbero avere un unico fornitore di energia, ma dovrebbero poter scegliere tra operatori in un mercato concorrente. Ovvio che per favorire la concorrenza occorrono standard (cavi, allacciamenti, plug-in). Il prezzo dell’energia, purtroppo crecerà….meglio avere strumenti di concorrenza davanti a noi.

3. Pensare a cosa succederà tra 5-6 anni, quando ci sarà un mercato di veicoli elettric usati, così come c’è quello dei veicoli tradizinali. Occorre anche qui individuare stadard per verificare lo stato e la vita residua delle batterie di questi veicoli. NOn è proprio come acquistare un cellulare usato e cambiare la batteria perchè ha esaurito i cicli di ricarica. Una batteria nuova costerebbe senz’altro più dell’auto usata….

4. Aumentare l’informazione su questi veicoli promuovendo test-drive session, eventi, occasioni di conoscenza. L’auto elettrica è tutta un’altra cosa, probabilmente necessità nuove capacità di guida. Per questo va conosciuta….per essere acquistata.

5. Individuare alcune nicchie di mercato più ricettive: piccole flotte pubbliche (green procurement), cooperative di taxi, car-sharing, piccole flotte di distribuzione merci nelle città. Il vantaggio è duplice: da un lato si promuove una maggiore esperienza (anche nella guida), dall’altro di centralizzano gli aspetti operativi (centraline, manutenzione, controllo). Senza considerare il fatto che queste categorie utilizzano più intensivamente i veicoli e quindi i vantaggi ambientali sarebbero amplificati.

Lo so, non bastano queste misure. Ma potremmo intanto incominciare da qui, no?

PS. Mobility for all si prende qualche giorno di pausa approfittando del breve break Pasquale –

Un augurio di buona Pasqua e, se viaggiate “Take care”!

1. Immagina che ci siano delle uova sotto il pedale dell’acceleratore.

Il più efficace modo  per guidare in maniera ambientalmente più sostenibile è modificare il proprio stile di guida. Invece di brusche accelerazioni e improvvise frenate, cerca di moderare la forza sul pedale, anticipa situazioni prevedibili che ti faranno arrestare il veicolo (es. a semaforo giallo comincia a ridurre la velocità). Insomma, un po’ come avere delle uova giusto sotto il pedale. Un stile di guida meno aggressivo  porta sensibili risparmi. Prova….

2.  Take your time: rallenta!

Molte volte, soprattutto in autostrada, cerchiamo velocità elevate che, alla fine dei conti ci fanno “guadagnare” qualche minuto (ma “perdere” molti più soldi). Al di là di un maggior livello di sicurezza, guidare anche 10 km/h sotto il limite previsto permettere livelli di emissione minori e minori consumi. Ance qui, prova…..

3. Mantieni la tua auto in forma

Un’auto non correttamente mantenuta consuma più carburante. Consulta il libretto delle istruzioni, controlla lo stato degli pneumatici (soprattutto la pressione), fai regolarmente i tagliandi.

4. Scegli bene la tua auto

Non tutte le auto sono uguali (ne abbiamo parlato ieri). Non tutte le auto Euro 4 hanno le stesse prestazioni. La Commissione Europea ha recentemente pubblicato un portale dove puoi controllare l’efficienza ambientale dei nuovi modelli e ci sono organizzazioni indipendenti che offrono interessanti ricerche in questo campo. I risultati sono abbastanza interessanti. Controllate l’efficienza della vostra auto (se rientra tra quelle testate). Scegli auto pulite.

5. Organizzati: pianifica i viaggi

Evita di mettere la chiave ed accendere il veicolo per ogni singolo spostamento. Cerca di pianificare e mettere in fila gli spostamenti che fai in una settimana. Se non conosci il percorso aiutati con un navigatore satellitare (ora anche i cellulari lo rendono disponibile), parcheggia appena trovi un posto libero -non importa se dovrai camminare un po’ di più: talvolta la fase di ricerca di un posto libero per la sosta è molto poco efficiente in termini ambientali (Km a vuoto, stop and go ecc.).

Ecco come funziona Auto Bleue il car-sharing con auto elettriche a Nizza, Costa Azzurra. La procedura è abbastanza semplice. Dopo aver prenotato una delle 51 auto ora disponibili in una delle 17 stazioni dislocate nel centro /ma presto le auto saranno 210 e le stazioni di presa/rilascio 50) via internet o via cellulare con poche semplici operazioni posso avviare il veicolo

Le tariffe sono interessanti se considerate che comprendono tutto (assicurazione, parcheggio, energia – quindi carburante): a parte le 25 euro di sottoscrizione iniziale dell’abbonamento, sono previste 8 euro/ora oppure alcune proposte in abbonamento a forfet (4 ore al mattino con orario 7-9 per 20 euro; 4 ore alla sera 19-21 per 20 euro). Se invece la volete tenere tutto il giorno, per esempio se siete turisti, il costo è di 50 euro. C’è poi un’offerta per chi utilizza l’auto elettrica in modo più intensivo: 50 euro/mese per 10 ore di utilizzo nell’arco del mese. Nono è chiaro se l’utilizzo è “allo scatto” oppure “a consumo”: se utilizzo l’auto solo 30 minuti, mi costa 8 euro oppure 4, soprattutto nelle versioni in abbonamento.

Quando restituite l’auto dovete sostanzialmente fare le stesse operazioni, ma al contrario in modo da permettere a chi usa l’auto dopo di voi di trovarla con la batteria carica.

Penso che queste formule siano interessanti soprattutto perchè permettono al consumatore di fare esperienza con le auto elettriche: quanto mi dura una carica? Come si guidano? E’ davvero un auto che fa per me?

Mi sa che questa estate a Nizza la testerò….

Molto probabilmente domani la Commissione Europe pubblicherà una proposta di direttiva di revisione sulla tassazione dell’energia. Tra i vari aspetti c’è la possibilità che si verifichi una modifica della tassazione del diesel, al momento tassato con un’aliquota per litro e in futuro probabilmente relativamente alle emissioni e al contenuto energetico. Lasciamo perdere i tecnicismi e senza entrare nel merito. Ammettiamo pure che la proposta sia equa e miri a rimuovere condizioni di privilegio.

Ma c’è qualcosa che non torna:

• se il diesel finora è stato favorito, il consumatori si sono comportati di conseguenza: hanno scelto veicoli diesel, perchè hanno ritenuto che fosse una scelta più efficiente. Pagata a caro prezzo (almeno in fase di acquisto), visto che un veicolo diesel costa normalmente di più di uno a benzina, nella stessa categoria. Come mai allora questa retromarcia? Perchè penalizzare chi, grazie anche ad un sistema fiscale più favorevole, ha compiuto delle scelte che riteneva più sostenibili da punto di vista ambientale? I consumatori rischiano di essere beffati una seconda volta. La prima volta, infatti, quando hanno visto il prezzo alla pompa del diesel avvicinarsi a quello della benzina man mano che le immatricolazioni di veicoli diesel si avvicinavano, fino a superare quelle di veicoli a benzina. Che strano…
• Il diesel è una tecnologia che è evoluta negli ultimi 20-30 anni. Dimenticate i vecchi rumorosi ed inquinanti motori degli anni ’80. I nuovi motori sono efficienti, silenziosi, hanno consumi di CO2 inferiori di circa 20% rispetto ai motori a benzina e, in media, percorrono più km con un litro. E’ una delle opzioni, nel breve periodo, per ridurre le emissioni di CO2 nel trasporto privato. Forse rischiamo di ridurre le opzioni di scelta degli utenti ….
• C’è poi anche un aspetto industriale di competitività, essendo l’industria europea (ed italiana in particolare) leader in questa tecnologia che viene esportata e trova consenso (udite, udite) negli Stati Uniti.
• Altra considerazione.  Il trasporto merci per il 90% viaggia su strada con mezzi alimentati a diesel. Se le aziende di autotrasporto dovessero sostenere maggiori costi (per una più elevata tassazione), ovviamente verranno traslati sul prezzo finale dei beni. Quindi sui consumatori.

Insomma, dobbiamo prepararci a nuovi aumenti dei prezzi dei carburanti, già particolarmente alti in questo periodo?

Di sicuro occorre coerenza. E in questo caso, di coerenza non sembra essercene molta. Ma forse mi sbaglio …..