L’immagine disimpegnata di Thibault che guarda, un po’ incuriosito, ma comunque distante alle nuove auto presentate al Salone dell’Auto di Brussels (non così piccolo come uno si aspetta…) mi fa pensare a come i nostri figlio guarderanno alle auto tra 15, 20 anni – quando saranno in età per poterle guidarle.

Saranno ancora beni attraenti e beni indispensabili per spostarsi? Oppure avranno in mano uno smartphone e un’applicazione con la quale potranno noleggiare un mezzo di trasporto, sia questo un’auto, una moto elettrica, una bicicletta, un monopattino?

Come immaginate un’idea ce l’ho….

Della serie, tu (conducente) ti impegni a guidare in modo virtuoso, rispettando limiti, riducendo al minimo i rischi, io (assicurazione) mi impegno a riconoscerti significativi sconti. é un bel “deal” direi, uno scambio che appare equo, se i risparmi sono realmente significativi e se la polizza è costruita in modo da promuovere comportamenti virtuosi, e non con lo spirito di “fregarti” (non ti copro le spese di un tamponamento perché non rispettavi la distanza di sicurezza, che la mia black box guarda caso ha registrato).

Insomma, se la cosa è costruita bene ha senso ed ha futuro. E sarebbe interessante ai fini di promuovere la sicurezza stradale. Forse questa generazione di automobilisti ancora non se la sente di farsi monitorare continuamente da un apparecchio GPS. Ma la prossima, cioè gli attuali adolescenti nati a pane e Facebook, applicazioni e smartphone, sicuramente non avrà di questi problemi: già ora sanno che il loro iPhone li segue e trasmette la loro posizione. Se non lo fanno lro con i social media, attivando i vari check-in e notificazioni. M, appunto, deve essere costruita bene. E non si può sbagliare, pena un rifiuto secco del consumatore….

Breve sguardo al futuro, i veicoli del futuro. Negli Stati Uniti VOLVO presenterà la Salone di Detroit la nuova Volvo XC60 Plug-In prodotto che dalle prestazioni è pensato proprio per il mercato americano (ma in futuro anche cinese e russo). La particolarità, infatti, è quella di combinare in un “semi-SUV” (tipologia ancora molto richiesta negli States) un motore diesel da 280HP con un motore elettrico posteriore da 70HP che possono essere anche usati in combinazione per aumentare le prestazioni.

Ma quando non sono richieste prestazioni eccezionali, il motore può essere impostato per funzionare in modalità “Pure” elettrico attraverso un pulsante sul cruscotto, consentendo percorrenze di oltre 50 km (adatte quindi a spostamenti cittadini)

hypermilers ovunque per guadagnarsi da 35 miglia della motorizzazione elettrica dalla batteria 12kWh. Dopo che riducono, ci vorranno tre ore e mezza per ricaricare mentre legato a 220V, o un sette ore e mezza più di 110V. Desideroso di sapere quando il 50MPG, 600 bestia gamma miglia fa il salto dal concetto alla realtà? Quindi siamo, ma finché non impariamo di più al salone di Detroit, abbiamo incorporato PR insieme a un video dopo la pausa, e un collegamento sorgente con uno stuolo di più immagini qui sotto.

Per chi fosse interessato, eccola qui sotto

Poteva essere presentato solo al Salone dell’Auto di Tokyo questo video. Ma TOYOTA ha visto e immaginato come saranno le (sue) auto nel futuro: un misto di piacere di guida e di automazione; ricarica per induzione (no cavi, no colonnine); connettività totale; personalizzazione estrema (che colore vuoi che sia oggi la tua auto?)….

PS: Ma i fiori preferisco comprarli veri…..

Il titolone del Corriere della Sera on-line la dice tutta: ” Mazzata sui carburanti: maxi-aumenti” Su le accise: +11 cent il diesel, +8,5 la benzina.Ovviamente di più sul gasolio essendo il carburante più utilizzato, soprattutto per le distanza più lunghe o per chi utilizza maggiormente la vettura.

Comincio davvero a pensare che gli sforzi che la Commissione Europea sta facendo per uscire dalla dipendenza del petrolio (che in futuro sarà molto più caro, o non ci sarà), abbiano davvero senso.

Il problema è: come spiegarlo a chi si è appena comprato l’auto Euro 5 a gasolio perché è più efficiente (a parità di litri faccio più chilometri)? Perché penalizzare chi apparentemente sembrerebbe più virtuoso? Capisco che un “semplice” aumento delle accise di 11 cent è un modo piuttosto immediato per recuperare risorse, considerato l’utilizzo dell’auto in Italia. Ma è difficile spiegare perché più il gasolio e meno la benzina ….

Ma io vedo anche un lato positivo

Forse la misura non farà così male (ai consumatori) e, chissà, porterà ad una maggiore attenzione all’uso dell’auto. Come dire:  la prendo solo se ho realmente bisogno dell’auto. Credo che gli utenti matureranno atteggiamenti adattavi e quindi più responsabili. Diverso il caso invece di chi ha auto aziendali (molto frequente qui in Belgio) che “scaricherà” sull’azienda gli aumenti e non avrà nessun incentivo a migliorare il suo stile di mobilità.

Cosa poi non così giusta….

Interessante “lively discussion” oggi al Comitato Europeo Sociale ed Economico e dalla Commissione Europea per discutere del Libro Bianco dei Trasporti (#wpt11) e delle ricadute sulla società civile. Interessante perché per una volta tanto non c’erano slide o presentazioni standard che ormai ad ogni convegno imperversano: ormai quello che non è su slide non esiste.

E si è discusso molto, con l’ottimo ruolo di moderazione di una giornalista davvero brava, Jackie Davis.

 Nel mio panel ero in bella compagnia, e ognuno ha cercato di presentare il suo pensiero su come, in definitiva, migliorare la qualità del trasporto nei prossimi anni.

Tranquilli, non cerco una sintesi, impossibile qui. Per chi volesse approfondire, basta che si colleghi su Twitter ( #wpt11 ) dove si possono trovare interessanti stimoli (anche miei). Lascio però il mio messaggio finale, che è stato chiesto di esprimere in un minuto, al “giro finale”.

“Cosa fare nei prossimi 5 anni per dare attuazione agli obiettivi di lungo periodo del Libro Bianco?”

Credo che serva assolutamente coinvolgere i consumatori, attraverso informazioni chiare, politiche fiscali eque che incoraggino comportamenti virtuosi e non con misure punitive. Anche espressioni come “pulluter pays” (chi inquina paga) credo che non aiutino, visti gli sforzi di molti utenti di dotarsi di veicoli puliti. Bisogna invece accompagnare questo processo educando i consumatori a scelte sostenibili: per questo occorre una maggiore consapevolezza delle tecnologie disponibili e dei loro benefici. Un esempio concreto? Un maggiore utilizzo delle etichette ambientali, quelle degli elettrodomestici per capirci, anche nel settore della mobilità (auto e non solo). Chissà che i consumatori non si dimostrino già più maturi di altri componenti del settore trasporti….

Quanto emerge dall’America Latina, però è allarmante: le principali auto disponibili oggi sui mercati di Brasile e Argentina (giusto per citare i due paesi più importanti per dimensione) offrono livelli di sicurezza di vent’anni indietro rispetto ai modelli europei. E , ovviamente, i produttori sono gli stessi che costruiscono e vendono auto qui in Europa….anche la nostra FIA che offre in quei mercati la Uno Evo.

I modelli testati: Chevrolet Celta, Chevrolet Corsa Classic, Chevrolet Cruze LT, Fiat Novo Uno Evo, Ford Focus Hatchback, Ford KA Fly Viral, Nissan March, e la Nissan Tiida Hatchback. Tra questi, purtroppo, molti a una stella.

Chi sostiene che la sicurezza è cosa globale ha perfettamente ragione. E non è nemmeno moralmente accettabile che si vendano in certi mercati veicoli con standard così bassi…sono i mercati emergenti ma sono anche quelli dove si muore di più…..

Eccola qui. Niente slide, niente brochure, niente  video promozionali di quello che sarà. L’auto ad idrogeno esiste davvero e io ho avuto la fortuna di provarla, in un test-drive di circa mezz’ora. Questa che vedete, una Honda FCX Clarity fuel cell electric drive, per i più curiosi o gli appassionati. Auto a gas compresso (prevalentemente) che emettono sostanzialmente vapore acqueo, quindi estremamente pulite. Anzi completamente pulite. Un concentrato di futuro. Anche se ricordo uno spettacolo del 1995 di Grillo in cui mostrava al pubblico l’auto a idrogeno.

Ma accanto c’erano una Toyota, una Mercedes e una Opel, tutte fuel cell ad idrogeno durante una due giorni in cui i costruttori hanno presentato le potenzialità di questa alternativa ai veicoli convenzionali.

Ovviamente ancora non si trova negli show-case e nelle concessionarie e non si trovano le stazioni di ricarica, salvo appunto in queste dimostrazioni che vengono organizzate per la stampa o per i politici. Ma c’è in qualche esemplare, giusto per intravedere quello che sarà.

Non entro in dettagli tecnici in cui rischierei di dire inessattezze e imprecisioni. Ma vorrei condividere l’esperienza di guida. E’ un’auto come le altre, automatica, molto tecnologica, piena di indicatori luminosi. Il primo particolare è che quando schiacci il pulsante start per accenderla non ti accorgi che è accesa….è banale, ma forse, ma non fa rumore. Zero inquinamento e zero rumore. Capisci che è accesa da uno di questi led. Parti come in tute le auto con cambio automatico e la sensazione di percepire tutti i rumori che stanno fuori (il passante che chiacchiera, un’auto che arriva, una bicicletta che salta sul ciottolato) è immediata: ti senti dentro un nuovo sistema in cui riconosci suoni ordinari ma che fino ad un  attimo prima venivano coperti dal motore convenzionale che, per quanto silenzioso, non proprio niente a che vedere con queste auto elettriche.

Alle 9 di mattina la zona delle Istituzioni Europee è molto congestionata, quindi la guida non è stata onestamente piacevole come lo sarebbe stato in qualche strada collinare. Ma la consapevolezza di non inquinare mi faceva osservare tutti gli altri da un altro livello e, passando vicino a ciclisti e pedoni, quasi sorridevo dicendo: sono un po come voi, oggi non inquino….

Ho avuto per un momento strada libera, all’uscita da un semaforo. Provo ad accelerare. L’auto va, sempre silenziosa (ma ovviamente a velocità più elevate, le gomme cominciano a lavorare diversamente…), ma è potente, scattante. Impressionante, davvero.

L’autonomia per queste non è un problema, come invece lo è per i veicoli elettrici. Si possono coprire tranquillamente i 400 km con uno stile di guida appropriato. Sui costi della ricarica, ancora ovviamente non si può sapere, non essendoci un mercato.

Insomma una bella esperienza, anche se per poche decine di minuti, anche se in mezzo al traffico. Guideremo mai queste auto?

Quella che vedete non è una pubblicità provocatoria (tanto dibattuta in questi giorni), ma un reale incidente che è avvenuto ieri in Germania ed ha coinvolto oltre 50 veicoli. E’ una cosa che può succedere se non si tengono adeguate distanze di sicurezza a seconda della velocità di percorrenza (ne ho parlato recentemente qui).

I primi freddi sono arrivati o stanno arrivando ed è più facile che si verifichino, soprattutto al mattino e alla sera, situazioni di nebbia che compromettono la visibilità. Non c’è altra regola che la prudenza….

Ecco cos’è e soprattutto come funziona il “blind spot monitorino”, tecnologia che assiste i conducenti nel cd “angolo cieco”  contribuendo ad evitare incidenti con veicoli nelle corsie adiacenti a quella che si sta percorrendo. I sistemi di rilevamento di ostacoli nell’angolo cieco o l’assistente di cambio corsia, infatti, monitorano continuamente gli angoli ciechi posteriori su entrambi i lati del veicolo. Ad esempio, prima di effettuare un sorpasso o di cambiare corsia, il conducente guarda lo specchietto retrovisore che conferma che la corsia è sgombra, ma improvvisamente un’automobile entra nel campo visivo da dietro, proprio nel momento in cui il conducente sta cambiando corsia

Situazioni molto comuni nel traffico urbano.