Un attraversamento (Brussels) sicuro, anche di notte

A quanto pare c’è un certo dibattito sull’utilità delle strisce pedonali. Secondo La Repubblica, che va a curiosare in Inghilterra, sono “trappole”: a Londra, infatti, stanno scomparendo, sostituite da semafori, dossi, lampeggianti e avvisi sonori. Discorso complesso, forse affascinante urbanisti, esperti, ingegneri. In questo contesto ieri Aci ha presentato le linee guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali, ultima tappa di un progetto sviluppato per oltre 3 anni di test e valutazioni in tutta europa

Riempire le città di semafori non credo sia una soluzione, se consideriamo anche aspetti ambientali (frequenti stop-and-go, oltre a creare più nervosismo in chi guida, e maggiore rischio di mettere in atto comportamenti a rischio, producono anche un maggiore inquinamento). Individuare alcuni punti (magari pochi) in cui chiunque (anche bambini, anziani, disabili)  possa attraversare in sicurezza è importante, soprattutto considerando le proiezioni demografiche che vedono un aumento della popolazione anziana nei prossimi decenni.

Ma occorre “fare le cose per bene”, disegnare e arredare attraversamenti stradali sicuri per tutti, per chi attraversa, ma anche per chi si avvicina, guidando, all’attraversamento.

Ecco 4 proposte che alcune amministrazioni (Ministero permettendo) potrebbero sperimentare:

1. un semaforo con countdown che indichi ai pedoni il tempo a disposizione per l’attraversamento;
2. l’accessibilità per tutti, con rampe più sicure e dispositivi specifici per le utenze deboli;
3. la visibilità pedone-conducente con appositi layout per i marciapiedi e illuminazione artificiale dedicata;
4. una segnaletica qualitativamente migliore, più percepibile dagli utenti e più duratura nel tempo.

“Il limite massimo di velocità in città è destinato a scendere dagli attuali 50 km/h ai 30 km/h. E non solo in Italia. A stabilirlo è il Parlamento europeo che lo impone a tutti i paesi membri che dovranno applicare questo stesso limite di 30 km/h anche nelle strade ad una sola corsia di marcia prive di pista ciclabile.”

Il Parlamento non può “imporre” questo provvedimento, ovviamente, che ha carattere locale. Non è che domani il Comuni devono cambiare i limiti…. Il cd “pacchetto sicurezza” tecnicamente è una risoluzione di carattere “non legislativo“, come precisa espressamente il testo pubblicato negli atti parlamentari: non è stata votata nessuna norma, quanto piuttosto una serie di indicazioni e raccomandazioni che il Parlamento manda alla Commissione Europea, che ora dovrà avanzare delle proposte legislative (sulle quali poi il Parlamento dirà nuovamente la sua). Tra l’altro è stato approvato per alzata di mano….

Il Parlamento ha chiesto alla Commissione di fare di più per migliorare la sicurezza stradale e ha indicato 5 ambiti ambiti di azione:

1. migliorare la formazione dei conducenti e i loro comportamenti (si segnala tra l’altro la condotta accompagnata, una verifica dopo il conseguimento della patente, corsi di richiamo in occasione del rinnovo della patente)
2. armonizzazione delle norme di circolazione in Europa
3. migliorare la sicurezza dei veicoli
4. miglioare la sicurezza nelle infrastrutture (strade, gallerie ma anche marciapiedi e ambiti urbani)
5. maggiore protezione degli utenti deboli

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Interessante esperimento che permette di comprende cosa succede (o può succedere) ad un incrocio quando diversi tipi di utenti della strada condividono lo spazio. Emergono le cattive abitudini, di tutti:

• ciclisti che zigzagano
• pedoni che attraversano con il rosso
• automobilisti che “stringono” in curva mettendo a rischio i pedoni

Il video fa parte di una più ampia campagna della sicurezza nelle aree urbane denominata “3-way street”

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

“Good regulation is a good thing. It protects consumers, employees and the environment, it helps build a more fair society and can even save lives. But over the years, regulations – and the inspections and bureaucracy that go with them – have piled up and up. This has hurt business, doing real damage to our economy. And it’s done harm to our society too. When people are confronted by a raft of regulations whenever they try to volunteer or play a bigger part in their neighbourhood, they begin to think they shouldn’t bother.

If we want to reverse this trend and encourage greater responsibility in our society, then we have got to trust people and give them more freedom to do the right thing. So this government has set a clear aim: to leave office having reduced the overall burden of regulation. With more than 21,000 regulations active in the UK today, this won’t be an easy task – but we’re determined to cut red tape.”.

E’ una teoria che in Italia ho sempre sostenuto. Il Codice della Strada va semplificato e trasformato in un Codice dei comportamenti. A che servono ai cittadini le norme tecniche, le specifiche di omologazione, i codici di immatricolazioni, l’altezza dei marciapiedi o delle corsie?

il primo ministro inglese nel giorno del lancio di Decade of Action, campagna mondiale per la sicurezza stradale ha lanciato la nuova strategia per la sicurezza stradale (sì, serve anche in Paesi avanzati!). Parte della strategia consiste nel semplificare drasticamente le regole che governo il mondo dei trasporti. Come fare? Perchè non chiederlo ai cittadini?

E’ stato creato così un sito web e una iniziativa chiamata “Red Carpet Challenge” dove i cittadini, imprese ed organizzazioni possono, per ogni settore attinente al mondo dei trasporti, indicare cosa funziona e cosa no. I settori sono piuttosto estesi: bus, taxi, parcheggi, trasporto pubblico locale, autostrade, sicurezza stradale, immatricolazione e caratteristiche tecniche dei veicoli.

Un processo trasparente (c’è anche un circuito di social network), ma a tempo (mentre scrivo ci sono ancora 21 giorni disponibili) per lasciare commenti, segnalazioni e proposte). Un innovativo percorso di “deregulation” in cui Cameron, primo Ministro, ci mette la faccia. E si impegna a ridurre sensibilmente il numero di regolamenti, leggi e prescrizioni nel settore dei trasporti. Con un vantaggio anche “politico” nel senso che eventuali misure saranno prese sulla base delle richieste dei cittadini, di fatto precedentemente consulatati. Geniale.

Che sia di esempio per qualche non sempre illuminato legislatore?

Leggo in questio giorni che Balotelli prenderebbe circa 3 contravvenzioni al giorno per circa 1.000 euro al mese. Secondo il Sun dal suo arrivo a Manchester avrebbe collezionato circa 11.000 multe. 11.000!  Mettiamo siano anche 38 euro a multa (è ancora così i Italia?) fanno 418.000 euro.

Niente male, no? Evidentemente per calciatori, super professionisti, gente dell spettacolo (ma via anche politici, ricordate il caso della Carlucci?) il valore del tempo è diverso. Loro possono lascare l’auto dove vogliono, quando vogliono. Soprattutto perchè una eventuale multa viene facilmente contestata (politici) o pagata senza troppe conseguenze per il portafoglio (VIP).

Uno di quie casi in cui una multa rapportata al reddito (o al valore del bene) sarebbe un elemento in grado di modificare profondamente cattive abitudini. Peccato sia una proposta troppo complicata da gestire. Per questo, l’unica possibilità è darne pubblicità, sperando in una sorta di “indignazione popolare”.

Che comunque non farà nessun effetto ai vari Balotelli…..Amen!

Sorry, we’re american…Ho visto male? No, no…è proprio così. Un bel modo per indicare un “warning” di non attraversare … la collezione di semafori pedonali è abbastanza varia

ma questo non mi era mai capitato, onestamente.

Infatti, secondo gli ideatori nel momento in cui lo regali al beneficiario (l’unico in caso in cui ci può essere convenienza) scatta il cosiddetto “Umbrella effect“, l’effetto ombrello. Funziona più o meno così:

• sei davanti alla porta di casa e prima di uscire guardi il cielo e ti accorgi che potrebbe piovere (we’re in Brussells, Baby!);
• pensi che sia meglio prendere l’ombrella e la prendi;
• ma ovviamente quel giorno non pioverà (Perchè? Perchè hai preso l’ombrella), “your umbrella warded off the evil rain spirits“.

Per questo motivo, sempre nella mente degli ideatori, questo prodotto (si può dire così) è visto in funzione della sicurezza stradale. Tanot che vengono fissate le 5 regole d’oro :

1. Drive Safely
2. Buy a Speeding Ticket Voucher
3. Tape it to your Dashboard
4. Continue to Drive Safely
5. But….. if you do get pulled over, just whip out your Voucher, like the Get Out Of Jail Free card in Monopoly. It’s magic.

Un po’ come al Monopoli, insomma….Per chi fosse interessato, comunque suggerisco una attenta lettura dei termini contrattuali. Chissà perchè, non la vedo proprio bene questa storia…..

Da un lato dunque la “legge”, dall’altro la risposta dell’utente. Un utente che ha due facce. La prima (i gestori) che risponde e si attrezza seguendo quanto prescritto, la seconda (i consumatori) che si dimostrano disinteressanti se non addirittura contrari ad una possibile forma di controllo.

Come se ne esce? Certo aumentando i controlli da parte delle forze dell’ordine. Ma quanti potrebbero essere questi controlli? Con che frequenza? Quanto risorse possono essere messe in campo?

Un’altra soluzione è quella di lavorare preventivamente sull’informazione (quanti erano a conoscenza di questa norma?) e sulla responsabilizzazione (che vale molto di più di una sanzione!), in modo che sia l’utente a considerare importante una forma di auto-verifica. Ma ci vuole tempo e pazienza….a cominciare dai luoghi educativi, la famiglia, la scuola, la televisione. Sì la televisione: su France 2, canale pubblico francese, ci sono ogni sera 2 minuti e 30 secondi di sicurezza stradale. Ogni sera, alle 20.00! Si spiegano non le sanzioni in caso di infrazione delle norme, ma le conseguenze di comportamenti errati. Credo che così si faccia sicurezza stradale, ogni sera, 7 giorni su sette. Questa è prevenzione, è investire sulla responsabilizzazione dell’utente che da solo cercherà nel locale il modo per verificare un suo stato psico-fisico che potrebbe metterlo a rischio quella sera, uscito dal locale.

Diversamente, la sola “regola” non credo sia sufficiente. Sarebbe percepita come ulteriore incombenza dai gestori (a proposito, l’obbligo di esporre le tabelle con gli effetti dell’alcol sulla guida erano già obbligatorie…sfido chiunque ad averle lette e comprese) e dagli utenti….in un sistema che punta alla prevenzione il conducente lascia al gestore dell pub le chiavi della sua auto. A fine serata se il conducente è in grado di guidare gli vengono riconsegnate, altrimenti no. Lo so, siamo un altro pianeta….

Over the years things do change. That’s why drivers need some opportunities to refresh their knowledge in rule behaviors, to learn how new technological devices work (ABS, ESP, cruise control, satellite navigators, just to quote some of the most well-known), to understand the meaning of new sign post (LED, Low Emission Zone; traffic restrictions or limitations; road pricing area; …).

But how that can be done?
UK Government provides information troughs a web site in which users can find quite easily and, I would say, in a comprehensive way rules, signs and recommendations for each road users. But also through leaflets and brochures to be distribute
Of course this is not probably enough but it is however a sign that create awareness and sensibility in driver that normally has non training phases after obtaining the driving license (apart in case of recovering the points). Driving is a very complex and challenging activities and not always experiences can cover the changes that intervene in cities, infrastructures and vehicles.

Just do not assume everything is the same. Over the years, things change.

Conseguita la patente di guida siamo apposto. Abbiamo un titolo che ci permette di guidare praticamente per sempre, se consideriamo che il rinnovo è sostanzialmente un controllo medico (più o meno serio).

Ma nel frattempo le cose cambiano: la tecnologia entra sempre di più nei veicoli (ABS, ESP, sappiamo davvero tutti cosa sono e come si usano?), la segnaletica evolve (ZTL, ecopass, …), bisogna acquisire la conoscenza e adattare i comportamenti (la guida in galleria o nelle rotonde).

Basta allora un esame fatto a 18-19? Probabilmente no, perchè le cose cambiano. Il Governo inglese (…ancora, mi direte…) sta promuovendo una campagna con la quale cerca sensibilizza i conducenti invitandoli a prendere confidenza con le novità che che, nel tempo, intervengono. E non necessariamente in occasione di modifiche legislative profonde, ma proprio nel trascorrere ordinario del tempo, un tempo in cui i veicoli cambiano, e la tecnologia viene sempre più a servizio della mobilità. Ovvio che mi viene in mente quanto succede in Italia in cui nemmeno in occasione di profonde modifiche al CdS viene immaginato niente di simile e si lasciano allo sbando utenti ed operatori …. nelle prossime settimane partiranno alcune attività di formazione per anziani che vanno proprio nell’ottica di fornire assistenza a chi ha preso la patente 30-40 anni fa e non ha più avuto occasione di formarsi. Se un tuo famigliare o i tuoi genitori abitano a Piacenza, a terni o Napoli informati presso l’Automobile Club, potrebbe essere una occasione importante a servizio della sicurezza stradale.

Nell’attesa della predisposizione di apposite linee guida alle quali le suddette Commissioni dovranno attenersi per assicurare dei criteri di valutazione uniformi, un recente decreto del Ministro delle Infrastrutture (8 settembre 2010, entrato in vigore il 15 settembre scorso), ha stabilito quanto segue:

1. coloro che alla data del 15 settembre 2010 hanno compiuto gli 80 anni sottostanno alla nuova disciplina. Per cui ai fini del rinnovo di validità della patente debbono sottostare alla visita specialistica delle Commissioni locali. La patente ha validità di 2 anni;
2. coloro che hanno compiuto 80 anni, ma che prima dell’entrata in vigore delle nuove norme abbiano rinnovato la patente possono continuare a guidare fino alla naturale scadenza della stessa;
3. per tutti coloro che si siano sottoposti ad accertamento dei requisiti prima del 15 settembre 2010, ancorché abbiano compiuto gli 80 anni, avranno il rinnovo, secondo la vecchia disciplina, per un periodo di 3 anni;
4. coloro che abbiano superato i settanta anni sono previste 2 possibilità: se esibiscono un certificato di idoneità rilasciato da un medico monocratico, il rinnovo vale fino agli 80 anni; se esibiscono un certificato di idoneità rilasciato dalla Commissione locale il rinnovo avrà valore fino alla data indicata nella certificazione dalla suddetta Commissione ma non oltre gli 82 anni.

Una cosa un po’ più semplice non era possible?