Tecnicamente, con un sistema di sensori e telecamere, è possibile. Ma non legalmente, in quanto il conducente “secondo la legge”, deve sempre avere il pieno controllo del veicolo. Esistono sistemi (chiamati di sicurezza attiva) che possono ridurre la velocità, in presenza di ostacoli o in caso di emergenza, ma solo quanto l’impatto è imminente. e questo dopo che il conducente è stato avvisato (con un suono, o con un messaggio luminoso sul cruscotto).

Ma andiamo oltre: ammettiamo che sia possibile disporre di un’auto totalmente automatica (esiste già ora, ci sono diverse ricerche e test in corso). Pensate che comodità soprattutto nelle grandi città intasate dal traffico: lì guidare è tutto meno che piacevole. Potreste attivare il “pilota automatico” e intanto leggere le mail, sfogliare il quotidiano e, in generale, fare tutte quelle cose che in realtà molti di noi fanno ma  guidando allo stesso tempo. Peccato che non si può, dato che secondo le normative nazionali e internazionali il conducente deve avere il pieno controllo e la piena responsabilità del veicolo.

In maniera molto più semplice, sono sicuro che in mille laboratori e centri di ricerca, moltissimi ingegneri stanno immaginando a soluzioni tecnologiche innovative che potrebbero ridurre gli incidenti e aumentare il comfort dei nostri viaggi ma che decidono volutamente di non immettere nel mercato in quanto non totalmente sicuri delle ricadute legislative: cosa succede se qualcosa va storto? di chi è la colpa e responsabilità? cosa rischio?

Aspetti non di facile soluzione che richiedono attente valutazioni…

Della serie, tu (conducente) ti impegni a guidare in modo virtuoso, rispettando limiti, riducendo al minimo i rischi, io (assicurazione) mi impegno a riconoscerti significativi sconti. é un bel “deal” direi, uno scambio che appare equo, se i risparmi sono realmente significativi e se la polizza è costruita in modo da promuovere comportamenti virtuosi, e non con lo spirito di “fregarti” (non ti copro le spese di un tamponamento perché non rispettavi la distanza di sicurezza, che la mia black box guarda caso ha registrato).

Insomma, se la cosa è costruita bene ha senso ed ha futuro. E sarebbe interessante ai fini di promuovere la sicurezza stradale. Forse questa generazione di automobilisti ancora non se la sente di farsi monitorare continuamente da un apparecchio GPS. Ma la prossima, cioè gli attuali adolescenti nati a pane e Facebook, applicazioni e smartphone, sicuramente non avrà di questi problemi: già ora sanno che il loro iPhone li segue e trasmette la loro posizione. Se non lo fanno lro con i social media, attivando i vari check-in e notificazioni. M, appunto, deve essere costruita bene. E non si può sbagliare, pena un rifiuto secco del consumatore….

Introduzione al concept di Commute Greener! interessante applicazione Volvo che ti stimola a migliorare il tuo comportamento nel modo di spostarti. Puoi misurare il livello di emissioni semplicemente inserendo alcuni semplici dati (partenza da casa verso il lavoro; mezzo utilizzato; data di uscita dal lavoro; mezzo utilizzato): il sistema fa tutto e ti invita anche a fissare degli obiettivi di miglioramento, guidandoti e assistendoti nel cambiamento. E’ possibile anche “sfidare” amici, colleghi e conoscenti. Un interessante modo, low-cost, per ridurre le emisisoni di CO2 attivando miglioramenti individuali, che diventano virtù collettive.
C’è una app sull’iTunes Store anche gestire in mobilità.
Incredibile come questa applicazioen venga promossa da Volvo, produttore di auto. Segno però che molto sta cambiando sui temi della mobilità. Geniale, congratulazioni Volvo.
Future is not as it used to be.

Ero NCAP ha pubblicato oggi una nuova serie di test: le cinque stelle arrivano per Audi Q3, BMW 1 Series, Chevrolet Captiva, Fiat Freemont, Ford Ranger, Hyundai Veloster, Mercedes M-Class, Opel/Vauxhall Astra, Opel/Vauxhall Zafira Tourer, Lancia Thema, Toyota Yaris. La Lancia Voyager si ferma invece a quattro stelle. Cinque stelle – per la prima volta- anche al Ford Ranger, il primo pickup che raggiunge il massimo punteggio, con valutazioni positive su tutti i parametri di protezione, anche nei confronti dei pedoni: per un pick-up è un bella sorpresa e una dimostrazione che anche veicoli di questo tipo possono non solo migliorare la protezione degli occupanti (nel 2008 il Ranger ha preso 2 stelle), ma anche nei confronti dei pedoni in caso di urto.

La protezione dei pedoni è la nuova sfda che Euro NCAP lancia ai costruttori. Che già dimostrano di poter responder: le auto di casa nostra fanno la loro bella bella figura, con la  Fiat Freemont e la Lancia Thema che sono equipaggiate con sensori nel cofano al fine di migliorare la protezione dei pedoni: in caso di urto con il pedone, il cofano si solleva leggermente per attenuare l’impatto con il pedone.

Ancora non basta, ovviamente, e c’è  molto spazio di miglioramento. Ma i segnali e gli sforzi dei produttori sono incoraggianti. Del resto le auto sono sicure e un ulteriore sviluppo della sicurezza attiva le migliorerò ancora. L’anello debole, sta fuori e sono i pedoni. Credo proprio che nel 2012 la protezione dei pedoni sarà determinante per ottenere le 5 stelle……avanti così

Il viaggio in taxi è un servizio che un consumatore paga ed è naturale che un cliente si aspetti un buon servizio. con questa logica è stato pubblicato oggi il rapporto EuroTEST che cerca di fotografare lo stato di questa importante componente per la mobilità urbana.

Il rapporto evidenzia chiaramente come su ognuna delle domande iniziali ci siano  ampi spazi di miglioramento:

• Deviazioni lunghe (fino al 213% in più rispetto al percorso più diretto) e costose;
• limiti di velocità non rispettati (fino a 42 chilometri all’ora in più in città!), passaggi col rosso, guida aggressiva, imprecazioni contro il traffico;
• lamentele con chi sceglie il taxi per percorsi brevi;
• difficile comunicare in inglese;
• più di un terzo dei tassisti non ha accettato il pagamento con carta di credito;
• molti passeggeri sono stati accompagnati in destinazioni sbagliate o fatti scendere a 500 metri dal posto richiesto;
• poca preparazione su attrazioni turistiche e ristoranti;
• anche relativamente ai veicoli sembra ci sia molto da migliorare: dotazione, pulizia e ordine hanno lasciato a desiderare.;

Il fenomeno è particolarmente importante nei mercati dell’Europa del Nord (Olanda, Belgio, Germani) che hanno introdotto sistemi fiscali che favoriscono una diffusione dell’auto aziendale che, dopo un paio di anni, viene messa sul mercato a privati. Privati che sono interessanti prevalentemente a sapere una cosa:”Quanti km ha percorso l’auto?”. L’auto aziendale è un benefit che il datore di lavoro mette nel piatto della contrattazione con il quadro/manager. Ti pago x e ti do l’auto (in alcuni casi benzina compresa….wow!) . Magari poi l’auto la usa la moglie, in città, per brevi tragitti. E così quando il contratto di leasing finisce o comunque a scadenza del contratto può essere venduta sul mercato. Se però in quei 2 o 3 l’auto ha percorso 150.000 km, ovviamente ha un valore di mercato molto più basso. Ecco allora che può essere conveniente manomettere il contachilometri e far credere che l’auto è stat usata come nel primo esempio (la moglie del manager, per accompagnare i figli a scuola). Operazione molto semplice, visto che internet si trovano liberamente in vendita per 200-400 euro kit per eseguire l’operazione (con indicazione dei modelli disponibili): provate a digitare “mileage correction service ” o “tachojustiergerat” su Google…..vengono fuori circa 350.000 risultati…..

Qui (Belgio) se ne sono accorti e da qualche anno hanno introdotto una legge per cui ogni volta che l’auto subisce un intervento di qualsiasi tipo (tagliando, controllo meccanico, revisione, cambio gomme, etc) viene annotato il chilometraggio su una specie di foglio chiamato CAR_PASS : chi interviene sull’auto è tenuto e trasmettere a CAr-Pass queste informazioni elettronicamente e chi decide di vendere l’auto è tenuto a consegnare al nuovo acquirente questo certificato “di buona condotta” che sostanzialmente attesta che il chilometraggio nel contachilometri corrisponde a realtà e non è stato manomesso.

L’obiettivo, appunto è quello di evitare frodi, difficili da riconoscere per l’acquirente  e tutelare il consumatore. In Belgio le frodi di questo tipo sono state quasi eliminate: quasi 1.400 casi nel 2010, contro i 60.000 individuati prima dell’entrata in vigore della legge.

Non conosco bene quanto costi far funzionare questo sistema di controllo, ma probabilmente poco al consumatore (Car-Pass è un’associazione senza fini di lucro, che raccoglie diverse organizzino rappresentative) e niente allo Stato (stando a quanto dichiarato da car-pass).

Se il modello car-pass non piacesse, ci sono altre due strade:

1.  chiedere ai costruttori un maggiore impegno di tipo tecnico in modo da rendere più complesse (o almeno più costosi gli interventi). Ma come sempre i costruttori sono piuttosto restii e in ogni caso c’è il rischio di aumento dei costi;
2. intervenire sull’enforcement, sul controllo. Ma questo è molto più difficile e, per la collettività, costoso.

Questa mattina ho partecipato ad una parte dei lavori della Commissione Trasporti del Parlamento Europeo. Il primo argomento all’agenda era uno scambio di vedute tra i parlamentari su eCall, un servizio di chiamata automatica in caso di grave incidente stradale al fine di poter effettuare interventi rapidissimi.

Immaginate di rientrare a casa una fredda sera d’inverno in una strada buia. Una lastra di giacchio che non avete visto prima di una curva e, in frenata, l’auto scivola via e andate a sbattere contro un ostacolo a bordo strada. A causa dell’impatto rimanete bloccati nell’abitacolo e non riuscite ad afferrare il vostro telefonino. Come fate ad avvisare dell’incidente? E se nessuno passa? Ecco, in questi casi, eCall -un piccolo dispositivo grande  meno di una batteria di un Nokia, automaticamente avvia una chiamata di emergenza al 112 insieme ad un ceto numero di informazioni (tipo di veicolo, posizione GPS, ora). Mentre i soccorsi sono già partiti il 112 si mettersi in contatto con voi telefonicamente per capire le vostre condizioni e fornire indicazioni ai soccorritori. Geniale, direte voi. E’ già realtà in alcuni veicoli e, secondo le intenzioni della Commissione, dal 2015 tutti i nuovi veicoli dovranno averlo a bordo. E il sistema funzionerà allo stesso modo in tutta Europa.

Ma vediamo le reazione dei Parlamentari:

• ma quanto costerà tutto questo?
• e per le vecchie auto, come si farà?
• e se un consumatore non volesse questa scatoletta?
• come la mettiamo con la privacy? perché un consumatore dovrebbe essere sempre individuabile?
• quali costi, non solo sulle auto, ma sunto il ciclo (infrastrutture, telefonia, operatori…)?
• perché non lasciare al mercato la scelta di avere (come optional) questa opportunità?

• tipo di benzina disponibile
• prezzi di diesel e benzina nella moneta vigente nello Stato (così vedete le differenze di prezzo)
• disponibilità di servizi self-service

Molto semplice, ma molto utile.

Scarica la FUEL PRICE GUIDE.

L’auto è ancora il mezzo più usato (per lo meno fino a 800 km di distanza) per le vacanze per alcuni evidenti motivi:

1. è (nonostante tutto) il più economico, specialmente per le famiglie;
2. è il più flessibile (bagagli, raggiungimento destinazione finale, utilizzo anche nel luogo della vacanza);
3. è meno soggetta ai disagi del sistema trasporti (vedi quello che è successo nei giorni scorsi a Roma termini e gli effetti avuti sui treni a lunga percorrenza).

Ma c’è un modo per “auto-difendersi” da questi pazzi prezzi? Probabilmente sì ed è cercare di percorrere più km possibili con 1 litro di benzina. E questa situazione la si raggiunge guidando tra 60 e 80 km/h. Lo so è poco, ma fuori dai centri abitati e fuori dalle autostrade sono velocità che si possono impostare.

Ovviamente entrano in gioco altre componenti, quali stile di guida, efficienza del veicolo, carburante utilizzato, stato pneumatici, stato infrastruttura. Ma la regola di fondo è quella: se vuoi o devi risparmiare, guida tra 60 e 80 km….

Elogio della lentezza

L’altro giorno ho fatto 50 euro e pagato con bancomat e oggi, consultando il mio conto corrente mi accorgo di un addebito di 125 euro presso la stazione di servizio OCTO+ di Etterbeek.

Inizialmente ho pensato: “Forse ho lasciato la pompa aperta e chi è passato dopo di me ne ha approfittato!”. Strano, anche perchè l’importo è tondo. E poi, come puo’ essere, visto che la pompa la devi agganciare all’impianto.

Oggi sono passato a verificare eventuali malfunzionamenti e l’operatore (fortunamente presente in questa piccola stazione automatica), mi informa che in caso di pagamento con carte di debito/credito estere il sistema belga si trattiene “a garanzia” un importo più che doppio. “Tra un mese verranno stornati e li rivedrà in conto”

Cosa strana (la mia carta era circuito MasterCard, lo stesso della mia carta belga ING).

Per cui se guidate in Belgio e dovete fare rifornimento preferite:

1. contanti (esistono ancora per i rifornimenti?)
2. stazioni con operatore, accertandovi dell’importo addebitato sulla vostra carta

Buon viaggio!