Mobility For All » A tutela del consumatore

Tripadvisor. Bagaglio a mano e aerei: quanto pesa?

luca pascotto — Mon, 26 Jul 2010 14:30:46 +0000

Un bagaglio di troppo per me e Thibault

Pensavi di risparmiare (soldi, ma anche tempo di attesa ai nastri)? Fai attenzione perchè se prendi l’aereo la gestione dei bagagli non è poi così semplice: ogni compagnia aerea fa a modo suo e quello che va bene, ad esempio, con Alitalia, non va bene, ad esempio, con Easyjet.
Le recenti politiche dei low cost sono orientate a consentire l’acceso al velivolo con 1 solo bagaglio a mano. Uno solo vuol dire uno solo. Se sei una donna, la tua borsetta è un bagaglio; se sei un uomo, la tua borsa per il laptop è un bagaglio. Niente storie. Il mini-trolley del mio Thibault, 2 anni e mezzo, più giocattolo che borsa, è considerato un bagaglio: della serie, io ne posso avere uno solo. Per assurdo vuol dire che potrei viaggiare con un bambino di due anni (limite oltre il quale si paga il biglietto) e 2 trolley: l’unica richiesta che potrebbero farmi è quella che il piccolo porti il trolley (speriamo non pretendano che il piccolo metta il trolley nella cappelliera…..). Storie buffe, ma che ho sperimentato qualche giorno fa.
Tutto quello che eccede l’unico bagaglio a mano, va in stiva. Questa operazione costa, nel caso dei low cost, la bellezza di 30 euro (tratta Venezia-Roma, easyjet), costo che si riduce ad 11 euro se decido di imbarcare al momento in cui acquisto il biglietto on-line.
Le compagnie di linea normalmente non applicano ulteriori costi per imbarcare i bagagli (solo limiti di peso), così come non calcolano costi aggiuntivi in sede di acquisto con carta di credito (da 5 a 10 euro, a seconda della compagnia low cost e a seconda del circuito utilizzato).

Quindi, primo consiglio: controllare le regole della compagnia con la quale voli.

Non tanto per le dimensioni del bagaglio (più o meno si sa quanto grande può essere: la somma di altezza, larghezza e profondità non può superare i 1115 cm -teoria-; basta usare gli appositi demo presenti al check-in per verificare se “passa”-pratica).
Quanto, piuttosto, sul peso, criterio rispetto al quale tutte le compagnie stanno divenendo intransigenti.
Ryanair: 10 kg (un solo collo)
Alitalia: 8 kg (anche con più borse)
Transavia: 5 chili (ma cosa mai può stare in una borsa del genere, se consideriamo con un portalite e i cavi spesso raggiungono i 3 kg…non il mio MAcBookAir, ovviamente….)?
Easyjet: non c’è limite di peso nell’unico bagaglio a mano (purchè sia “ragionevole”, si dice). L’unica condizione è che “passi” nel “56 per 45 per 25”, dimensioni del box prova presente al check-in.
Brussels Airline: fate attenzione al tipo di biglietto (ce ne sono 3 di norma): ognuno ha limiti diversi. In classe economica (ultime file dell’aereo) non si mangia, non c’è giornale e si possono portare fino a 7 kg.
Iberia: politica simile. 10 chili in economica, 14 in business, 18 in business plus, quest’ultima forse eccessiva per un normale trolley considerato che in stiva i limiti sono di 20. Ma tant’è.
Lufthansa: 8 chili, ma in business-class si possono portare 2 bagagli a mano.

Insomma, se quest’anno parti per le vacanze in aereo o ti concedi un week-end all’estero, controlla bene le politiche del vettore. Vai a vedere che con le compagni di bandiera si viaggia meglio e magari pure si risparmia?

Trenitalia, Leonardo Express e Termini: non è cambiato niente…

luca pascotto — Tue, 20 Jul 2010 21:30:03 +0000

Sono tornato alla stazione Termini, dopo due mesi, la settimana scorsa. Ho preso qualche giorno di ferie e sono tornato a casa, scollegato per 5 giorni da internet (e tutto sommato mi ha fatto bene). Sono partito giovedì sera da Fiumicino (21.40) per Venezia con Alitalia (sorpresa ha prezzi più bassi della Frecciarossa e anche di Easyjet). Approfitto del volo in tarda serata per lavorare fino al tardo pomeriggio: so che i treni per l’aeroporto partono alle xx.22 e xx.52 di ogni ora, quindi sono abbastanza tranquillo. L’ufficio è proprio di fronte alla stazione Termini. Alle 19.00 mi reco in stazione, faccio il biglietto e sento dagli altoparlanti i soliti messaggi che, dopo il trasloco su Roma avevo in parte rimosso: “…ci scusiamo per il disagio”. Si riferivano alla tratta Roma-Velletri (quella che usavo io), ad un’altra tratta di cui non ricordo. Penso che in fondo non è cambiato niente e che davvero i treni locali sono allo sbando. E con la manovra annunciata e i tagli praticamente sicuri sul trasporto locale, le cose purtroppo peggioreranno. Con un brutto pensiero mi dico “Tanto ormai non mi riguarda…”. Ma….
Ma non finisce qui. Un’altra linea bloccata è la Roma-Civitavecchia, quindi anche i Leonardo Express non partono. Possibile? Nessuno sa niente? Treno delle 18.52 prima rimandato alle 19.15, poi soppresso. Treno delle 19.22 soppresso. Treno delle 19.52 forse parte, ma non si sa. Bisogna aspettare l’annuncio, ci viene detto dall’operatore al binario. Che sa meno dei passeggeri. Ma come, qui c’è gente che perde un aereo, che mette a repentaglio le ferie. Possibile che una linea rimanga interrotta per oltre due ore e non si riesca nemmeno ad organizzare un pulmann sostitutivo per quei passeggeri disperati ermi sulla banchina? Mi do un tempo limite: se non parte il prossimo treno, cerco altri passeggeri per condividere le spese di un taxi, sperando che il traffico di Roma non aggiunga al danno la beffa.
Finalmente annunciano la partenza del treno delle 19.52. Arriva in orario, ma molti passeggeri sono in ritardo comunque. Molti non lo sanno che perderanno 10 minuti a scendere da un treno che consente a mezza persona alla volta (sì, prima la persona, poi il suo bagaglio) di scendere i tre scalini e passare per quella porta tanto stretta. Poi via di corsa, sperando in un ritardo del volo. Io sono in orario, o meglio arrivo al check in 50 minuti prima della partenza. Ma avrei dovuto arrivarci due ore prima….Trenitalia, tutto normale?

Percezione e realtà….

luca pascotto — Thu, 15 Jul 2010 08:30:18 +0000

Dalla stampa di oggi segnalo queste dichiarazioni.

Tra il 2005 e il 2009 il prezzo medio dell’RC auto in termini reali ossia al netto dell’inflazione (pari nel periodo al 10,4%) è diminuito di oltre il 20% (Fabio Cerchiai, Presidente ANIA)

Onestamente non ce ne siamo accorti, forse dovremmo ringraziare le compagnie assicurative. L’importo scritto sul premio è aumentato costantemente anche per i conducenti virtuosi, quelli che non commettono incidenti e che si aspetterebbero riduzioni del premio. Tra l’altro all’inizio dell’anno la stessa ANIA ha preannunciato un aumento per l’anno in corso.

Da quando partirà l’educazione stradale a scuola? Dall’anno accademico 2011-2012 (Mario Valducci, Presidente Commissione Trasporti alla Camera)

Veramente l’educazione stradale è già obbligatoria da parecchi anni (art.230 CdS). Altra cosa è che si faccia male o non si faccia addirittura. Ma non basta una norma affichè automaticamente nelle scuole venga impartita. I problemi da risolvere sono altri e, con tutta onestà, non si può dire che dall’anno scolastico 2011-12 verrà introdotta l’educazione stradale nelle scuole. Dovrebbe saperlo, Onorevole. Alla sicurezza stradale non servono annunci.

I diritti per chi viaggia. Anche per te….

luca pascotto — Tue, 06 Jul 2010 15:10:37 +0000

In concomitanza con l’inizio delle vacanze estive, la Commissione europea ha avviato una campagna informativa sui diritti dei viaggiatori in treno ed in aereo (ambiti al momento disciplinati dalla normativa UE.. La campagna è realizzata attraverso la diffusione di opuscoli e manifesti redatti in 23 lingue e distribuiti ed affissi nelle principali stazioni.
Inoltre il Consiglio ed il Parlamento europeo stanno già elaborando delle proposte per estendere la tutela anche a chi utilizza mezzi diversi dal treno e dall’aereo.
Obiettivo della campagna è far conoscere a ciascun viaggiatore quali sono i propri diritti fondamentali e quali gli strumenti di tutela accordati dalla legislazione europea.

QUALI SONO I PRINCIPALI DIRITTI RICONOSCIUTI A VIAGGIATORI?

SE VIAGGI IN AEREO:

1. Speciale tutela nei confronti di persone con disabilità e / o mobilità ridotta
Secondo la legislazione UE persone con disabilità e o mobilità ridotta sono protetti dalla discriminazione al momento della prenotazione e dell’imbarco. Hanno anche diritto a ricevere assistenza negli aeroporti (alla partenza, all’arrivo e in transito) e a bordo degli aerei.

2. Cancellazione del volo
Si ha diritto al risarcimento del danno a meno che il passeggero non sia stato informato della cancellazione del volo almeno 14 giorni prima o qualora la compagnia non dimostri che la cancellazione è dovuta a circostanze eccezionali. In aggiunta al risarcimento la compagnia aerea deve offrire la scelta tra: rimborso del biglietto entro sette giorni; un volo alternativo verso la destinazione finale in condizioni analoghe; e, se necessario assistenza (bevande, cibo, alloggio, trasporto per l’alloggio).

3. Ritardo del volo
La compagnia deve assicurare assistenza ai passeggeri qualora il ritardo sia superiore alle due ore e per voli oltre i 1500 KM. Qualora il ritardo sia superiore alle 5 ore il passeggero ha diritto di chiedere il rimborso del biglietto. Nel caso in cui si giunga a destinazione con più di 5 ore di ritardo può essere chiesto il risarcimento del danno, a meno che la compagnia dimostri il fatto eccezionale.

4. Smarrimento del bagaglio
E’ previsto il risarcimento del danno fino ad un massimale di 1200 euro per smarrimento o danneggiamento del bagaglio, salvo che la compagnia dimostri di avere usato tutte le cautele possibili per evitare il fatto.

SE VIAGGI IN TRENO:

1. Acquisto del biglietto
Il biglietto può essere acquistato senza problemi nelle stazioni presso gli sportelli o i distributori automatici o, nella maggior parte dei casi, anche via Internet. Tuttavia, se nessuna di queste possibilità è a disposizione dell’utente il titolo di viaggio deve poter essere acquistato direttamente sul treno.

2. Viaggiare in sicurezza
Le compagnie ferroviarie, i gestori dell’infrastruttura ed i gestori delle stazioni sono obbligati per legge ad adottare misure adeguate per garantire la sicurezza personale dei viaggiatori nelle stazioni e a bordo dei treni.

3. Speciale tutela nei confronti di persone con disabilità e/o mobilità ridotta
Vanno adottate da parte dei gestori dei servizi tutte le misure ritenute necessarie per consentire l’accessibilità delle stazioni e dei treni. All’uopo va compiuta una speciale informativa relativa, appunto, alle diverse accessibilità delle stazioni.

4. Risarcimento in caso di lesioni o morte e responsabilità per smarrimento o danneggiamento dei i bagagli
Salvo il caso in cui sia esclusa, per caso fortuito la responsabilità delle ferrovie, queste ultime sono tenute al risarcimento dei danni per morte o lesioni personali. La compagnia ferroviaria è altresì responsabile in caso di perdita o avaria del bagaglio.

SE VIAGGI in AUTO
Ancora questo settore non è coperto dalla legislazione europea. Ma vi rimando a questo mio precedente post su “Guidare in Europa” con informazioni e consigli utili.

Per altre info sulla campagna clicca qui

Sicurezza Stradale: ecco i seggiolini più sicuri per bambini

luca pascotto — Mon, 05 Jul 2010 10:49:13 +0000

Sono stati da pochi giorni pubblicati dall’ACI i risultati sulla sicurezza dei seggiolini per bambini. Analagamente a quanto avviene per le auto con i crash test, anche i seggiolini sono stati sottoposti a test dinamici con una slitta di prova su cui è stata montata la carrozzeria di una autovettura e per ognuno di essi è stato stabilito l’impatto sul corpo con un manichino di un bambino più piccolo o più grande a seconda del tipo di seggiolino. Oltre all’aspetto sicurezza (al quale viene assegnato un peso preponderante, ovviamente) sono stati valutati la facilità d’uso (avete mai provato a montare un seggiolino sulla vostra auto?), il comfort e la cura del prodotto
Se devi acquistare un seggiolino per tuo figlio questa guida potrebbe essere un utile strumento di valutazione delle offerte presenti al momento sul mercato. Può essere utile coinvolgere il bambino nell’acquisto del seggiolino, per esempio lasciando che, una volta scelto il modello da comprare, sia lui a decidere il colore o il motivo della decorazione . si può pensare anche a dare un nome al seggiolino, come se fosse uno dei giocattoli del bambino.
Ricordo che assicurare i bambini al dispositivo di ritenuta adeguato non è sufficiente per essere certi di avere un viaggio sicuro e confortevole. Più spesso di quanto si possa pensare, si trascurano degli accorgimenti di puro buon senso apparentemente scontati, ma la cui dimenticanza può rendere il percorso in auto più rischioso e più scomodo, non solo per i bambini. I bambini, ad esempio, osservano il comportamento degli adulti e tendono ad imitarlo; non dimenticare mai perciò di allacciarsi le cinture di sicurezza, anche per i tragitti più brevi (altrimenti come convincere un bambino a restare allacciato, mentre gli adulti non lo fanno?), e di rispettare il codice della strada, guidando con prudenza ed evitando comportamenti aggressivi.

Scarica la guida

Nuova Giulietta: bella e sicura

luca pascotto — Wed, 02 Jun 2010 20:19:12 +0000

Oggi, EuroNCAP ho diffuso i risultati di un nuovo ciclo di crash-test: per la prima volta le Informazioni sono disponibili anche in olandese e francese, lingue che renderanno più facile l’accesso al sito per circa 90 milioni di persone in Belgio, Francia, Lussemburgo, Paesi Bassi e Svizzera. A queste due nuove lingue si aggiungeranno presto anche il catalano, il tedesco, l’italiano, il polacco, lo spagnolo e lo svedese. Questo primo gruppo di lingue è stato scelto a causa dell’ampio mercato dell’auto in questi paesi e della vasta clientela che acquista automobili.
Tre dunque i veicoli sottoposti a test: la BMW Serie 5, l’Alfa Romeo Giulietta, la Mazda CX-7
Di queste tre vetture, la BMW Serie 5 ha ottenuto il migliore risultato nella protezione dei pedoni con un notevole 78%. L’autovettura ha un cofano attivo che si solleva quando investe un pedone, creando più spazio per assorbire l’energia che di solito provoca una lesione. La BMW Serie 5 ha ottenuto anche il 100% nel Safety Assist, dato che la vettura ha il controllo elettronico della stabilità di serie, segnalatori della cintura di sicurezza nei sedili anteriori e posteriori, ed anche un dispositivo di limitazione della velocità.
Anche la nostra Giulietta si è comportata bene raggiungendo oltre che le 5 stelle, raggiungendo un 97% di protezione occupanti ed un 85% di protezione per i bambini correttamente assicurati. In particolare, è dotata di un sedile reattivo e di un poggiatesta che offrono una buona protezione. L’ho vista al salone di Ginevra quando è stata ufficialmente presentata al pubblico: effettivamente è un’auto bella e affascinante. Ora anche sicura…..
Maggiori informazioni sul sito EuroNCAP.

Consumatori di mobilità

luca pascotto — Sun, 30 May 2010 10:30:45 +0000

E’ una novità assoluta la MOBILITY CARD che da domani 31 maggio entrerà in vigore a Milano. E’ un incentivo ma non, come era stato finora, per la sostituzione della vecchia auto con una meno inquinante. Se un cittadino milanese (con determinati requisiti familiari e di reddito) si impegna a rottamare la sua vecchia auto e a non sostituirla nei successivi 3 anni, potrà contare su tremila euro da spendere in servizi di mobilità sostenibile (mezzi pubblici, treni, car sharing, taxi, ecc), più un voucher di 200 euro per l’acquisto di una bicicletta. Il fondo disponibile è di 3,2 mil di euro e, in linea teorica, potrebbe portare alla riduzione di circa 10.000 veicoli che sarebbero sostituiti con altre forme di mobilità.
ma il fatto nuovo e, credo, interessante è un altro. Il cittadino avrà uno strumento (economico) che lo aiuterà a prendere maggiore consapevolezza di essere un consumatore di mobilità. Cercherà altre soluzioni, valuterà opportunità diverse, sperimenterà servizi rispetto ai quali magari ha poca fiducia o ritiene troppo costosi. Prenderà maggiore consapevolezza di quanto costa viaggiare e si comporterà di conseguenza. Probabilmente sarà più esigente nel richiedere nuovi servizi di mobilità, o sarà di stimolo per l’Amministrazione milanese nel migliorare quelli attuali. Insomma, un bel salto di mentalità rispetto ai consueti gesti del prendere le chiavi dell’auto, accendere e partire. Nuovi segnali per una mobilità diversa, da seguire con attenzione.

Come prepare le città alle auto elettriche?

luca pascotto — Wed, 21 Apr 2010 07:28:15 +0000

Per i consumatori, una delle principali problematiche legate ad una eventuale scelta di acquistare un’auto elettrica (quando a breve saranno finalmente disponibili), oltre al prezzo naturalmente, tende a concentrarsi sull’autonomia del viaggio: in pratica, quanti Km il veicolo può percorre prima che sia necessaria una ricarica? Dove potrà essere fatta questa ricarica? Quanto costerà?
Le città americane, ma anche molte città europee (quasi tutte al Nord, onestamente), si stanno preparando….. nel video sono presentate alcune soluzioni. Ci arriveremo anche noi?

Hai acquistato una KIA VENGA?

luca pascotto — Sat, 13 Mar 2010 09:00:58 +0000

Il consorzio EuroNCAP sta avvisando tutti gli acquirenti della Kia Venga 2010 di mettersi subito in contatto con il proprio rivenditore locale Kia per garantire il montaggio di una modifica di sicurezza. Durante i recenti test sul veicolo è stata individuata una debolezza nel sistema di ritenuta della Kia Venga che richiede un’immediata valutazione. In particolare, è stato scoperto un taglio nella tessitura della cintura di sicurezza sul lato del conducente dopo la prova d’impatto frontale del crash test.
La Kia ha creato una manica in polipropilene che deve essere aggiunta alla cintura di sicurezza, in modo da offrire una contromisura efficace al problema. La casa costruttrice ha ritardato le consegne di tutte le auto nuove fino a quando la modifica sarà effettuata ed ha chiesto ai possessori di questo veicolo di restituirlo ai concessionari per fare montare la manica di protezione sulla cintura di sicurezza.
In totale 2.100 vetture dovranno essere sottoposte a questa modifica, di cui 1.100 sono state consegnate agli acquirenti e 1000 sono dei veicoli di prova dei concessionari.

Qual è il futuro delle auto elettriche?

luca pascotto — Tue, 23 Feb 2010 16:01:37 +0000

Quando si affronta il tema della mobilità sostenibile, si accentua sempre il contributo che possono offrire le auto elettriche. Quali sono le resistenze ad una diffusione di questo tipo di veicoli, oltre naturalmente al prezzo probabilmente ancora troppo alto (in fase di acquisto, ma anche in fase di manutenzione, riparazione)?
Presupposto fondamentale per il successo di questo tipo di motorizzazione è l’alleanza tra costruttori ed aziende elettriche. Le infrastrutture di ricarica, c.d. colonnine, sono già presenti sporadicamente nelle nostre città, mentre reti più estese sono in corso di test per essere certificate. In questo momento il mercato è ancora agli inizi, una fase che richiede che le imprese, più che competere, collaborino.
Il motore elettrico è più efficiente dei motori a combustione, ma pone una serie di problemi in ordine all’autonomia, alla ricarica, alle batterie ed ai costi.
Le autonomie attualmente assicurate in modalità solo elettrica sono intorno ai 150 km, più che sufficienti per coprire le esigenze degli spostamenti cittadini. I tempi di ricarica sono invece ancora molto lunghi: tra sei e otto ore con una normale presa elettrica, tra i venti e i trenta minuti con le colonnine, ma utilizzando un sistema di cambio delle batterie in una stazione di rifornimento, i tempi diventano paragonabili a quelli di un rifornimento di carburante. Le batterie costano ancora molto in proporzione al costo della vettura: una possibile soluzione è quella di ricorrere a formule di affitto e non di vendita. Considerando possibili incentivi (in alcuni Paesi possono arrivare a coprire la metà del costo della batteria) ed il risparmio su carburante e manutenzione – i motori elettrici da questo punto di vista sono molto meno complessi – l’auto elettrica già oggi può rappresentare una soluzione competitiva su 4/5 anni di utilizzo con chilometraggi medi.
Alcune case stanno lavorando alla soluzione detta “elettrica estesa”, in cui l’autonomia viene allungata da un motore termico che ricarica le batterie lavorando a regimi costanti, abbattendo in questo modo le emissioni inquinanti. Le batterie stesse, inoltre, potranno essere riutilizzate come accumulatori una volta che la loro efficienza per la trazione degraderà.
I tempi tecnici di sostituzione del parco circolante, tuttavia, sono ancora piuttosto lunghi; occorre dunque continuare a lavorare anche sulle motorizzazioni tradizionali, al fine di rendere immediatamente disponibili, soprattutto sui mercati meno maturi, quelle innovazioni che possono comunque contribuire nella lotta all’inquinamento (pneumatici, filtri ecc., senza dimenticare il grande sforzo già compiuto dalle case costruttrici in termini di emissioni dei motori). Insomma, c’è ancora molto da fare affinchè la mobilità elettrica sia considerata come una reale opportunità per il consumatore.