Perchè tenere accese le luci delle strade se non passa nessuno, nè autoveicoli nè pedoni? La domanda è forse banale, ma in molte parti delle nostre città, in effetti, assistiamo ad un consumo energetico che non è giustificato. Certo le lui ai led e le nuove componentistiche hanno migliorato le prestazioni in campo di illuminazione, ma quando la luce può rimanere spenta il risparmio è evidente.

E’ un po’ quello che succede nelle nostre case, no? Se la luce non serve non si lascia accesa. Si spegne.

L’idea è abbastanza banale. Una serie di sensori che appena avvertono la presenza di veicoli o persone mandano un segnale alle lampade (LED) che si accendono. Il risparmio può arrivare fino all’80% a detta di un gruppo di studenti dell’Università di Delf (Olanda), che sta lavorando  su questa tecnologia (sito ufficiale ancora in costruzione). Se consideriamo che in Olanda si spendono fino a 310 milioni di euro all’anno per l’illuminazione pubblica  varrebbe la pena investigare un po le potenzialità di questa possibilità.

Se vuoi saperne di più

La Commissione europea ha annunciato nei giorni scorsi i progetti selezionati che beneficeranno di un finanziamento (170 milioni di euro) provenienti dai fondi della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T), per la realizzazione e l’ammodernamento di importanti infrastrutture nel settore dei trasporti in tutta l’Unione europea.

“Le sovvenzioni, previste dal programma annuale e da quello pluriennale della TEN-T pubblicati il 19 maggio 2010, aiuteranno gli Stati membri a realizzare i collegamenti mancanti nel settore dei trasporti, a rimuovere le strozzature e ad aumentare la sicurezza dei trasporti, in particolare rendendoli più sostenibili, promuovendo l’interconnessione di diversi modi di trasporto, accelerando e agevolando l’attuazione di progetti e favorendo la collaborazione tra settore pubblico e privato” (Comunicato Stampa della Commissione)

Oltre il 60% dei fondi andranno a sistemi che non interessano (almeno direttamente) i cittadini: autostrade del mare, navigazione fluviale, trasporti intermodali. Dovremmo poi aggiungere un 18% di ferrovia, che probabilmente sarà anch’esso destinato alle merci.

Alla strada (che rappresenta la più alta percentuale di trasporto), solo un 2,8% dei fondi….

Speriamo davvero che questo ruolo di sostegno alle infrastrutture serva almeno a decongestionare il traffico e a spostare realmente le merci dalla strada ad altre modalità di trasporto, anche se tutti i tentativi fatti negli ultimi 20 anni (nonostante gli ingenti finanziamenti) non sono riusciti…..

E poi chiedono al trasporto stradale di “internalizzare” i costi esterni…Mah

Curitiba (BRA) is supposed to be one of the good story in terms of transformations of the urban contest to match some of the new challenges of the city of the future: urbanization, congestion, pollution and, in general, a better quality of life.
One of the key point is a new approach in land use in which urban development is strictly connect with transport policy: bus what does it means exactly?
A good example is shown in the five-minute video here below, which provides an innovative examples of collective transport (which word I prefer to public transport…), with a system which connect the suburbs with the center town in mega-cities: the Bus Rapid Transit (BRT). Here you can clearly understand how it works and the level of the service that can be guarantee…..very, very interesting.

I am impressed of the getting-in, getting-off system at bus station…incredible. Not only the bus has the priority on the road, but also the bus stop give you an idea of something different from a standard bus. And this is attractive…..

Such a system works also in other cities, like Istambul, for example…I think also the big european cities should take into account these good stories, specially as component a sustainable mobility in urban cities.

Avete mai sentito parlare di Bus Rapid Transit (BRT)? Non è un semplice bus a doppio come quelli che si vedono anche in alcune grandi città italiane. Il video che vede qui descrive abbastanza bene la filosofia che sta dietro questo sistema di trasporto collettivo nato per collegare le periferie delle mega-città. L’esperienza del video è quella di Curitiba, in Brasile, una città ritenuta un modello di corretta pianificazione in cui lo sviluppo urbano e lo sviluppo dei sistemi di trasporto sono integrati.
E’ impressionante non solo la priorità che questi mezzi hanno su strada, ma anche il sistema delle fermate e l’entrata a bordo e la discesa dei passeggeri: garantiscono estrema velocità e comodità e avvengono all’interno di stazioni che ricordano più una metropolitana che una fermata di autobus.

Un sistema davvero interessante che dovrebbe essere studiato e promosso, in quanto un elemento importante per la definizione delle politiche di mobilità sostenibile per le città del futuro.

Con lo sviluppo della motorizzazione privata in Cina, unita ad un processo continuo di urbanizzazione, la mobilità urbana nella Cina (ma anche in India e in Sud America) avrà probabilmente le stesse problematiche di quella del nostro Paese: congestione, inquinamento (per quanto i veicoli potranno essere “verdi”) e aspetti di sicurezza stradale sono già all’ordine del giorno delle agende degli amministratori dei grandi centri urbani asiatici. E lo saranno sempre di più, in assenza di interventi strutturali per la mobilità.
Una società cinese sta costruendo per un distretto di Beijing questo strano bus, così grande che durante la fase di entrata/discesa dei passeggeri le auto potranno superarlo passandoci dentro! In questo modo il traffico potrebbe restare fluido anche nei momenti in cui il “bus” si ferma per permettere ai passeggeri di salire e scendere: questa fase, tra l’altro, avverrebbe tramite dei pontili e quindi in maggior sicurezza, non essendoci possibilità di contatto con i veicoli che occupano la carreggiata. Inoltre, servirebbero meno investimenti infrastrutturali rispetto alla costruzione di una metropolitana o di una nuova rete in superficie. Almeno apparentemente. ovviamente questa soluzione sarebbe interessante sulle grande vie di accesso alla città dalle periferie e dalle città della prima e seconda corona.
In questo video il funzionamento:

ho pensato che forse le città potrebbero immaginare una rete di trasporti sopraelevata di questo tipo. Agile, non invasiva, lenta (ma comunque più veloce di un’auto in città), interconnessa con gli altri mezzi. Soprattutto frequente, secondo lo schema degli impianti di risalita sciistici che, secondo me, hanno molto da insegnare in termini di servizi per la mobilità urbana: non una grande seggiovia(=leggi autobus, treno, metropolitana) che occupa la rete (=leggi la strada, la corsia, i binari), ma molte cabine, più piccole, ma più frequenti. Gli ingegneri dei trasporti credo li chiamino PRT (personal rapid transit) e sono uno strumento per la mobilità sostenibile.

Troppo futuro? Forse no, almeno se passate per l’aeroporto di Heathrow tra qualche anno, o se andate a Cardiff, UK oggi stesso…..

Per i consumatori, una delle principali problematiche legate ad una eventuale scelta di acquistare un’auto elettrica (quando a breve saranno finalmente disponibili), oltre al prezzo naturalmente, tende a concentrarsi sull’autonomia del viaggio: in pratica, quanti Km il veicolo può percorre prima che sia necessaria una ricarica? Dove potrà essere fatta questa ricarica? Quanto costerà?
Le città americane, ma anche molte città europee (quasi tutte al Nord, onestamente), si stanno preparando….. nel video sono presentate alcune soluzioni. Ci arriveremo anche noi?

Lo studio (in inglese)

E’ la velostazione di Parma, più di 400 posti in sicurezza per lasciare le biciclette dei pendolari. E’ stata inaugurata ieri. Non un deposito, una moderna struttura, costruita sul modello del safe & security.
Quando si vuole davvero incentivare l’uso delle biciclette…..

Altre foto qui

E finora?

E poi ci chiediamo come mai non decolla la mobilità in bicicletta a Roma?

Il posto dove lasciare la bici. Non è una cosa da poco se si vuole incentivarne l’uso in città. Una cosa è il giro domenicale (non mollo mai la mia bici), una cosa è usarla tutti i giorni per raggiungere il lavoro (la lascio ferma di notte, ma anche di giorno). Ecco che allora un ricovero sicuro per il proprio mezzo contribuirebbe a invogliare l’utilizzo della bicicletta. Quello che vedete qui sotto è il ricovero presso la stazione di Modena, decisamente invogliante anche per i possessori di biciclette di un certo valore.