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Guardando al futuro…auto? metro? Ma che diavolo è questo?

luca pascotto — Mon, 21 Jun 2010 18:13:37 +0000

Non mi sono mai piaciuti i film di fantascienza. Nè quelli ambientati nel futuro che ci fanno intravedere come saremo, quali tecnologie applicheremo, come ci sposteremo. Ma quando mi sono imbattuto su questo video (3 min),

ho pensato che forse le città potrebbero immaginare una rete di trasporti sopraelevata di questo tipo. Agile, non invasiva, lenta (ma comunque più veloce di un’auto in città), interconnessa con gli altri mezzi. Soprattutto frequente, secondo lo schema degli impianti di risalita sciistici che, secondo me, hanno molto da insegnare in termini di servizi per la mobilità urbana: non una grande seggiovia(=leggi autobus, treno, metropolitana) che occupa la rete (=leggi la strada, la corsia, i binari), ma molte cabine, più piccole, ma più frequenti. Gli ingegneri dei trasporti credo li chiamino PRT (personal rapid transit) e sono uno strumento per la mobilità sostenibile.

Troppo futuro? Forse no, almeno se passate per l’aeroporto di Heathrow tra qualche anno, o se andate a Cardiff, UK oggi stesso…..

I tempi delle infrastrutture

luca pascotto — Fri, 21 May 2010 22:09:06 +0000

Tutta questa settimana l’ho trascorsa a Como e Cernobbio. Como è collegata a Brunate, piccolo paesino che sta sopra il lago a circa 1000 metri di altezza, oltre che con una stretta strada (da sconsigliarsi) e da un percorso di trekking (per chi se la sente), da una funicolare. Ottimo esempio di trasporto pubblico a servizio di una comunità che altrimenti rimarrebbe isolata (circa 800 i metri di dislivello tra Brunate e il capoluogo comasco). Oggi è ovviamente frequentata anche da turisti che hanno l’opportunità di un’ottima veduta sulla città di Como, su Villa Erba, Villa Olmo, e Villa d’Este.
Una cosa mi ha colpito. Dalla foto che ho scattato alla stazione di partenza si capisce come ci sia stata una certa rapidità nel costruire l’opera. Solo 12 mesi dall’inizio dei lavori all’inaugurazione. Come dire, se pensiamo a quanti frammenti di autostrada, raccordi, passanti, gallerie, ecc. aspettano di essere ultimati nel nostro Paese, questa opera (peraltro ritengo abbastanza complessa, visto che raggiunge pendenze del 55%), rappresenta un bel punto di riferimento…..sarà che siamo vicino alla Svizzera?

Come prepare le città alle auto elettriche?

luca pascotto — Wed, 21 Apr 2010 07:28:15 +0000

Per i consumatori, una delle principali problematiche legate ad una eventuale scelta di acquistare un’auto elettrica (quando a breve saranno finalmente disponibili), oltre al prezzo naturalmente, tende a concentrarsi sull’autonomia del viaggio: in pratica, quanti Km il veicolo può percorre prima che sia necessaria una ricarica? Dove potrà essere fatta questa ricarica? Quanto costerà?
Le città americane, ma anche molte città europee (quasi tutte al Nord, onestamente), si stanno preparando….. nel video sono presentate alcune soluzioni. Ci arriveremo anche noi?

Pay per use principle: il caso dell’Olanda

luca pascotto — Thu, 01 Apr 2010 06:56:12 +0000

L’Automobile Club Olandese (ANWB) ha pubblicato oggi un’indagine svolta tra 400.000 soci nella quale si evidenzia che quasi il 70% degli automobilisti preferirebbe una fiscalità legata all’effettivo utilizzo del veicolo, piuttosto che al possesso dello stesso.
E’ il famoso “pay per use principle”: non per niente dal 2016 in Olanda le auto viaggeranno con una specie di Telepass a bordo che registrerà tutti i movimenti del veicolo: a fine mese arriverà a casa una fattura (stile autostrade) con chilometri percorsi e relativo importo. In compenso non ci saranno più bolli, tasse di possesso, ed altre forme di fiscalità.
L’Olanda è un Paese adatto a sperimentare questo tipo di soluzione:
Paese relativamente piccolo
Rete stradale relativamente poco estesa e piana (è più facile costruire e mantenere le strade)
fiscalità sui veicoli già altissima
cultura della mobilità e della sicurezza diffusa tra i cittadini

Lo studio (in inglese)

Biciclette: quando si fanno le cose bene

luca pascotto — Sat, 13 Mar 2010 08:13:32 +0000

E’ la velostazione di Parma, più di 400 posti in sicurezza per lasciare le biciclette dei pendolari. E’ stata inaugurata ieri. Non un deposito, una moderna struttura, costruita sul modello del safe & security.
Quando si vuole davvero incentivare l’uso delle biciclette…..

Altre foto qui

Quando una cosa ti sembra banale…

luca pascotto — Mon, 18 Jan 2010 08:16:54 +0000

…ma banale non è. Leggo sul Tempo di Roma di sabato che sta per essere emanato il nuovo regolamento edilizio per il ricovero delle biciclette negli spazi condominiali. “Niente più liti nei palazzi quindi, mentre nelle case in via di realizzazione le rastrelliere condominali saranno obbligatorie. Parcheggiare la bicicletta nel cortile di casa, senza essere costretti a «scalate» obbligatorie su per i piani o ad «abbandonare» la due ruote in corridoio, sarà così un vecchio ricordo. Entro febbraio arriverà infatti in Consiglio comunale il nuovo regolamento edilizio per il ricovero delle biciclette nei cortili condominiali.

E finora?

E poi ci chiediamo come mai non decolla la mobilità in bicicletta a Roma?

Il posto dove lasciare la bici. Non è una cosa da poco se si vuole incentivarne l’uso in città. Una cosa è il giro domenicale (non mollo mai la mia bici), una cosa è usarla tutti i giorni per raggiungere il lavoro (la lascio ferma di notte, ma anche di giorno). Ecco che allora un ricovero sicuro per il proprio mezzo contribuirebbe a invogliare l’utilizzo della bicicletta. Quello che vedete qui sotto è il ricovero presso la stazione di Modena, decisamente invogliante anche per i possessori di biciclette di un certo valore.

Passaggi pedonali diagonali

luca pascotto — Mon, 02 Nov 2009 18:39:40 +0000

Oxford Circus a Londra è uno dei luoghi più frequentati da pedoni londinesi (e naturalmente da turisti in visita a Londra): circa 43.000 persone e 2.000 veicoli ogni ora. Una folla. Come potete immaginare il le fasi di attraversamento dai 4 angoli possono essere problematiche e, in alcuni casi rischiose.
In questa simulazione vedrete come è possibile favorire un più efficiente utilizzo dello spazio a disposizione, soprattutto a favore dei pedoni. Interessante perchè simula un intervento prima-dopo. Effettivamente affascinante. E soprattutto utile.

Tajani, autostrade e sicurezza stradale

luca pascotto — Tue, 27 Oct 2009 19:27:59 +0000

Oltre che di infrastrutture a Riva del Garda si è parlato anche di sicurezza stradale oggi. L’intervento del Commissario Tajani, ha permesso di ricordare gli ambizioni traguardi di riduzione in cui l’Italia è impegnata: -50% entro il 2010. L’Italia non è messa peggio di altri Paesi. Ha ricordato anche che “secondo le cifre diffuse dall’Istat nel 2008 si è avuto un calo dell’8% nel numero dei morti rispetto al 2007“, (in linea con il trend Ue).
Al di là di questi numeri, di cui aspettiamo elementi più precisi, non essendo stati ancora resi pubblici da ISTAT, volevo fare un’altra considerazione rispetto ad altre affermazioni che ho sentito oggi.

Nei loro interventi al convegno di questa mattina, Polizia di Stato e AISCAT ricordavano come l’obiettivo del 50% sia sostanzialmente già raggiunto nella rete autostradale. E ci mancherebbe, dico io! Se nemmeno in quel tipo di infrastruttura l’avessimo raggiunto, sarebbe stato particolarmente grave.

Provate a pensare alle condizioni del tutto particolari che che si verificano in autostrada:

rete chiusa (niente incroci, solo i caselli, le aree di sosta e le entrate/uscite) e a velocità sostanzialmente omogenee;
rete a pagamento ….essendoci risorse continue -probabilmente crescenti-, c’è ovviamente maggiore possibilità di investire in manutenzione e in sicurezza;
rete dove è possibile introdurre forme di supporto tecnologico (pensate al tutor; i pannelli a messaggio variabile; l’asfalto drenante; la segnaletica anti-nebbia…);
rete dove c’è un solo corpo di polizia responsabile per i controlli (Polizia Stradale), tra l’altro in maniera piuttosto massiccia se confrontata con le pattuglie presenti nella rete extraurbana (andate a verificare il numero di pattuglie impiegate quotidianamente in autostrada rispetto alle pattuglie impiegate nella rete extraurbana);
maggiore omogeneità di traffico (trasporto merci normalmente nella corsia più a destra, autovetture nelle altre) e assenza di utenze deboli.

Tutte condizioni (probabilmente ce ne sono anche altre….) molto più difficili da trovare nella rete extraurbana e nelle strade urbane (dove infatti si verificano più del 70% degli incidenti). L’unico elemento di rischio che permane sono le alte velocità (che in caso di incidente sono spesso fatali): ma, anche qui, la progressiva diffusione del tutor, contribuirà a rallentarle.

Ci aspettavamo, quindi, che in autostrada si raggiungesse il -50% di morti per incidente stradale. Giusto lodare l’impegno dei gestori, quindi, ma onestamente, mi sembra ci siano condizioni di partenza particolarmente favorevoli che impioneano il raggiungimento dell’obiettivo con un certo anticipo. E poi anche gli automobilisti ci hanno messo del loro, modificando abitudini consolidate, legate all’alta velocità. Per fortuna!

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L’Ue finanzia il GRA di Roma!

luca pascotto — Mon, 26 Oct 2009 18:16:22 +0000

Si parlerà di infrastrutture domani alla 65° Conferenza del Traffico e della Circolazione a Riva del Garda. La rete, materiale ed immateriale, è fondamentale per assicurare un’alta qualità della vita. Sulle reti passano merci, informazioni, servizi, opportunità. Le infrastrutture sono un possibile elemento della rete: servono per collegare territori e mercati. Tra queste, una paticolare rete di trasporto è la Rete TEN.

“Per mantenere l’Europa in movimento, l’Unione europea ha creato la rete transeuropea di trasporto (TEN-T) che deve consentire alle persone e alle merci di circolare rapidamente e con facilità fra gli Stati membri e garantire buoni collegamenti internazionali. La rete dà un contributo fondamentale alla costruzione dei collegamenti mancanti o all’eliminazione delle strozzature nella nostra struttura di trasporto perché crea una rete unica, multimodale, che integra in modo efficiente le reti di trasporto terrestre, marittimo e aereo di tutta la UE.” (fonte: www.europa.eu)

La settimana a Napoli (21 e 22 ottobre) si è tenuto un importante appuntamento della DG-Tren (Commisione Europea), responsabile dell’implementazione delle Reti TEN.: le “TEN-T DAYS”, momento che serve per fare il punto sui principali progett europei legati alle infrastrutture di trasporto. Alla Conferenza hanno partecipato, oltre ai ministri dei trasporti dei Paesi Europei, anche il Commissario Europeo ai Trasporti, Antonio Tajani che ha reso noto l’elenco dei progetti che verranno finanziati dai Fondi TEN-T (quindi europei) per circa 500 milioni di euro.

Tralasciando gli altri Paesi, i cui progetti faremo fatica a contestualizzare, per l’Italia verranno finanziati 4 progetti. Un record, visto che il secondo Paese (Inghilterra) si è fermato a tre, tutti gli altri uno o al massimo due. I vantaggi di avere come Commissario ai trasporti un italiano?

Ecco comunque i quattro progetti finanziati:

Raccordo anulare di Roma – Tratto nordoccidentale – Creazione della terza corsia in entrambe le direzioni di marcia dal km 11+250 al km 12+650 – Lavori di completamento (2 981 000 EUR)
Opere di potenziamento dell’accessibilità nautica del porto di Venezia-Marghera: drenaggio ordinario e d’urgenza in due sezioni dei canali navigabili Ovest e Sud (3 912 000 EUR)
Nodo di Torino, tratta Susa-Stura, eliminazione della strozzatura (52 740 000 EUR)
Integrazione dell’IP1 di comunicazione e sorveglianza (4 048 000 EUR)

Alcune brevi considerazioni

Appare poco comprensibile l’ultimo intervento, a proposito di trasparenza delle informazioni: lo so, sono un po’ pigro, potrei approfondire….credo si riferisca a qualcosa di simile alla sorveglianza aerea con specifrci dispositivi…

Il secondo ed il terzo sono facilmente intuibili (il nodo di Torino legato all’alta velocità-alta capacità; il porto di Marghera).

Qualche curiosità, invece, desta il primo intervento: la UE finanzierà circa 1,5 km (unchilometroemezo) del GRA di Roma. Penso che i cittadini di Roma e i pendolari della Regione Lazio possano ringraziare l’Unione Europea. Ma del resto le reti TEN non sono solo al servizio delle merci (nell’ottica di garantire un mercato comune), ma anche delle persone. E sul raccordo di Roma c’è qualche problema (chiedete ai pendolari). In ogni caso, si tratta sempre di 1,5km, tra l’altro “lavori di completamento” per circa 4 milioni di euro. Certo non si può dire che il GRA sia un elemento funzionale che “integra in modo efficiente le reti di trasporto terrestre, marittimo e aereo di tutta la UE” ma ha più una valenza locale. Forse poteva essere finanziato con altre risorse (es. per la Mobilità urbana?). Fatto sta che arriveranno risorse. Speriamo che, almeno su quei 1,5 km, non venga in mente a nessuno di mettere un pedaggio…..

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Sosta: basta poco…

luca pascotto — Tue, 20 Oct 2009 19:27:25 +0000

Vi è mai capitato di entrare in un parcheggio a pagamento al coperto (ad esempio in un centro storico, in un aeroporto…) oppure in un parcheggio all’interno dei centri commerciali e girare per parecchi minuti minuti prima di trovare un posto libero? Capita spesso, credo. Ci impazientisce, soprattutto se la sosta è a pagamento: stiamo pagando anche solo per cercare il posto… Soluzioni come quelle che ho visto ad Ancona, in questi giorni, per fortuna abbastanza frequenti, sono molto semplici e molto interessanti.
Semplici indicazioni di direzione che indicano il settore del parcheggio dove sono disponibili dei posti e, soprattutto, all’interno del settore verso il quale veniamo indirizzati, piccole lampadine verdi che comunicano all’utente la presenza di uno stallo libero.
Tutto molto semplice, vero? Tutto molto utile, vero?

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