Breve sguardo al futuro, i veicoli del futuro. Negli Stati Uniti VOLVO presenterà la Salone di Detroit la nuova Volvo XC60 Plug-In prodotto che dalle prestazioni è pensato proprio per il mercato americano (ma in futuro anche cinese e russo). La particolarità, infatti, è quella di combinare in un “semi-SUV” (tipologia ancora molto richiesta negli States) un motore diesel da 280HP con un motore elettrico posteriore da 70HP che possono essere anche usati in combinazione per aumentare le prestazioni.

Ma quando non sono richieste prestazioni eccezionali, il motore può essere impostato per funzionare in modalità “Pure” elettrico attraverso un pulsante sul cruscotto, consentendo percorrenze di oltre 50 km (adatte quindi a spostamenti cittadini)

hypermilers ovunque per guadagnarsi da 35 miglia della motorizzazione elettrica dalla batteria 12kWh. Dopo che riducono, ci vorranno tre ore e mezza per ricaricare mentre legato a 220V, o un sette ore e mezza più di 110V. Desideroso di sapere quando il 50MPG, 600 bestia gamma miglia fa il salto dal concetto alla realtà? Quindi siamo, ma finché non impariamo di più al salone di Detroit, abbiamo incorporato PR insieme a un video dopo la pausa, e un collegamento sorgente con uno stuolo di più immagini qui sotto.

Per chi fosse interessato, eccola qui sotto

Un breve sguardo alla vendite in Europa delle (prime) auto elettriche in alcuni Paesi europei nel periodo Gennaio-Giugno 2011 (fonte: JATO Dynamics)

I numeri sono comunque bassi ovunque: nel più grande mercato europeo (Germania) si contano appena 1.000 esemplari

E’ abbastanza evidente come, in questa fase iniziale, le vendite non sono influenzate dagli incentivi. Paesi con strutture di incentivo simile hanno vendite molto differenti.

Altri fattori sembrano essere predominanti al momento:

• reale disponibiltà nei saloni dei veicoli (non uguale in tutti i mercati);
• presenza di iniziative di posizionamento di colonnine;
• incentivi non all’acquisto, ma all’uso (parcheggio gratis, uso di corsie preferenziali, ricariche gratuite, etc.)

La corsa dell’auto elettrica non è affatto ancora iniziata.

* in 5 anni di possesso – formula legata al business model di Better Place

Benzina: Germania (12%), Irlanda (11.7%) e Slovacchia (9.9%), con una media europea a EU27 in aumento del 8.2%;

Diesel: Cipro (12.5%), Irlanda (12.4%) e Belgio (12.3%), con una media EU27 in aumento del 8.9%;

Gas: Slovacchia (18.5%), Finlandia (15.8%), Cipro (15%), con una media EU27 in aumento del 11.8%.

fonte: Question for written answer E-003931/2011 to the Commission Rule 117 Mara Bizzotto (EFD)

Io ritengo che forse che meglio così, che la crisi sta imponendo un cambiamento che dobbiamo accettare, governare e traghettare. L’Italia il Paese con il più alto tasso di motorizzazione. L’uso stesso dell’auto va ripensato, non si può continuare a ragionare in termini quantitativi facendo le statistiche sull’anno precedente puntando a raggiungere gli stessi livelli di vendita con o senza incentivi. Il mondo e la mobilità stanno cambiando.
Credo che serva ragionare in termini qualitativi e di servizio alla modalità: come?

• Nel breve periodo rinnovando il parco circolante, ma non necessariamente con auto nuove che richiedono grossi investimenti che le famiglie ora non sono in grado di sopportare. Perchè allora non sostenere gli incentivi “usato-contro-usato”? Cominciamo a togliere parte di quelle Euro 0,1 e 2 magari con Euro 4 usate (Km 0 oppure usate): i concessionari sono pieni di auto immobilizzate lì ferme. Cominciamo ad usare quelle!
• Nel lungo periodo considerando l’auto come servizio che posso acquistare quando mi serve e come mi serve: l’esperienza del car-sharing intercetta queste sfide nell’ambito urbano, il più problematico. Ci abitua ad un arbitraggio negli spostamenti e ci sensibilizza su quanto costa il nostro singolo spostamento: in questo ambito è molto educativa, probabilmente per andare ad acquistare le sigarette ci penserei due volte…..
• E nel medio periodo? Nel medio periodo forse occorre immaginare un sistema di fiscalità più efficiente ed equo che ci porti dall’auto come bene, all’auto come servizio. Ma qui il discorso è più complesso e ci torneremo in qualche altro post.

Diminuisce, per la prima volta dal 1990, la spesa degli italiani per l’acquisto e l’utilizzo della propria automobile. Nel 2009 hanno speso circa 165 miliardi di euro, -2,3% rispetto al 2008. Si è ridotto anche il prelievo fiscale per tutti i veicoli: nel 2009 sono stati versati nelle casse del fisco 57,5 miliardi, -5,6% sul 2008. Quella per l’automobile è la terza voce di spesa per le famiglie italiane, dopo la casa e l’alimentazione. Il prelievo fiscale incide per circa un terzo. La voce più consistente è rappresentata dall’acquisto dell’auto: 58 miliardi di euro (+0,4%), In calo la spesa per la RC auto, che è stata di circa 15,7 miliardi di euro (-3,4% rispetto al 2008) e quella relativa ai carburanti: 40 miliardi di euro (-10%) su cui ha inciso un prelievo fiscale del 59%.

(comunicato stampa ACI, disponibile qui)

Il ragionamento è molto complesso e uno spazio come questo non permette una distesa analisi ma, visto che qualche giorno fa scrivevo più o meno il contrario in tema di polizze RC auto, cerco di fornire qualche interpretazione relativamente alla diminuzione (complessiva) delle spese per i premi assicurativi. Quello che si è verificato, in sostanza, è che la spesa per RC auto totale (= totale premi contabilizzati dalle compagnie assicuratrici) è diminuita rispetto al 2008 nonostante le singole tariffe per gli automobilisti non siano diminuite. Impossibile, direte voi!? Come può essere? Ecco alcuni (probabili?) motivi:

1. il parco auto sta cambiando e, soprattutto grazie agli incentivi, sono stati acquistati veicoli con cilindrate e potenza fiscale più bassa, soggetti a premi più bassi (in confronto ovviamente ad auto più potenti andate in rottamazione);
2. effetti positivi della normativa Bersani in base alla quale c’è ora la possibilità di ingresso nella stessa classe bonus-malus di un familiare;
3. maggior ricorso alle compagnie on-line (con premi più bassi rispetto a quelli proposti dalle agenzie).

C’è da dire, comunque, che per i singoli interessati i fattori 1) e 3) valgono solo “una volta”: in sostanza, la riduzione sulla singola polizza vale solo il primo anno, dal successivo se le dinamiche restano quelle attuali, le riduzioni (anche in caso di assenza di sinistri) sono trascurabili, se non assenti.

Altra osservazione in merito alla riduzione della spesa per carburanti. Anche in questo caso ciò è dovuto a:

1. diminuzione dei consumi di benzina e gasolio, dovuti anche alla crisi economica che ha “fermato” diversi camion, la componente di traffico che ha le più alte percorrenze;
2. diminuzione del prezzo medio annuale (-12% per la benzina; -20% per il gasolio) rispetto all’anno precedente.

Ve ne eravate accorti?

La Mazda 3 2010: niente problemi in questo caso

Se hai acquistato una Mazda 3 o 5 recentemente non dovrebbero esserci problemi, in quanto il difetto sarebbe riscontrato nei modelli 2007-2009 (Mazda3) e aprile 2007-novembre 2008 (Mazda 5).

Ancora problemi per i costruttori giapponesi, quindi, dopo quanto è successo con Toyota qualche mese fa (9 milioni di veicoli richiamati in tutto il mondo): possiamo dire che la sicurezza nei veicoli di nuova costruzione sia un dato acquisito oppure è un processo ancora da acquisire?

Oggi il consorzio EuroNCAP ha pubblicato una nuova serie di risultati di test di sicurezza di veicoli nuovi. Credo che in questi ultimi mesi di incentivi, sia utile, per chi sta pensando di acquistare una nuova auto, avere qualche ulteriore elemento (oltre al prezzo) di valutazione delle offerte presenti nel mercato.

Non tutte le auto, ovviamente sono uguali. Anche in termini di sicurezza. Tra l’altro gli ultimi risultati dimostrano come in fatto di sicurezza non ci si possa mai considerare tranquilli  e tutelati per il fatto che in passato un marchio ha dato buoni risultati.

Se unofattori principali ad influenzare le scelte dei consumatori è la percezione dell’affidabilità del marchio, i risultati pubblicati oggi da EuroNCAP rivelano che alcuni marchi possono ancora sorprendere o deludere, rovesciando convinzioni che si ritenevano ben radicate. Chevrolet ha fatto notizia nel 2006 quando l’Aveo a seguito di un test EuroNCAP ha ricevuto il misero punteggio di una stella. Negli ultimi tre anni, gli ingegneri Chevrolet responsabili per la sicurezza evidentemente hanno fatto lodevoli investimenti nella sicurezza. La nuova Chevrolet Cruze consegue un risultato da cinque stelle nella nuova classifica  con una percentuale quasi perfetta del 96% per il passeggero adulto. Complimenti! Al contrario, Toyota che ha una recente storia a 5 stelle (confermata dall’Avensis e dalla IQ all’inizio di quest’anno e, più recentemente, dalla Prius che associa alte prestazioni di sicurezza a consumi bassissimi) oggi si vede assegnare alla Urban Cruiser, solamente 3 tre stelle (a causa il debole risultato del 58% per la voce “protezione del passeggero adulto”).

Non dare per scontato la sicurezza della tua auto. verificala sempre.

Una cosa mi ha colpito dell’annuncio: i 300 milioni di dollari che fonti di mercato ritengono coostituiscano il budget Toyota per la F1 saranno dedicati alla ricerca e allo sviluppo di auto ecologiche ibride, nonchè di modelli a basso costo per i paesi in via di sviluppo.

Mi dispiace per Jarno trulli, ma forse è comunque un buon segno.

In questi giorni H2Roma mobilityshow ha fatto intravedere qualcosa del futuro (qui accanto la Toyota iQ – è una specie di Smart, ma ha 4 posti: incredibile ma vero – ovviamente non ci sta nient’altro), ma un futuro ancora lontano se le case costruttrici non decideranno di investire pesantemente in nuovi motori a carburante alternativo. La Toyota un timido esempio sembra lo stia dando.

Ma la strada è ancora lunga, soprattutto perchè non è ancora chiaro nel settore quale sarà la tecnologia su cui scommettere (ibrido? elettrico? idrogeno? tradizionale più efficiente? biocarburanti?)

Effettivamente in occasione di convegni, dibattiti, mostre, eventi in generale che si occupano di mobilità sostenibile viene normalmente posto l’accento sulle cd esternalità (incidenti, traffico e inquinamento). Nei prossimi giorni, immagino, si potrà toccare con mano come il mondo dell’automotive si sta organizzando per affrontare la sfida della mobilità. Che senz’altro vedrà ancora protagonista l’auto, come è stato negli ultimi cent’anni.

“Tra presente e futuro il percorso verso l’auto a emissioni zero è già iniziato. H2Roma grazie all’esclusivo rapporto con il mondo della ricerca, dell’industria e delle istituzioni anticipa le tecnologie che verranno, le soluzioni più avanzate per ridurre l’impatto ambientale delle vetture. Dal laboratorio alla strada. H2Roma è un evento che va incontro alle persone accogliendo, nella prestigiosa cornice di Piazza Navona, appassionati ed esperti, ricercatori e manager, cittadini e turisti. È l’unico salone a cielo aperto ad accesso completamente gratuito per il pubblico che consenta a tutti di toccare con mano i nuovi orizzonti dell’energia e della mobilità sostenibile.”

Io ho prenotato un test drive su una Alfa Mito MultiAir per domani alle 15.00. La tecnologia MultiAir, grazie ad un controllo diretto dell’aria mediante le valvole di aspirazione del motore riduce i consumi, mentre le emissioni sono ridotte attraverso il controllo della combustione. Poi vi racconto le mie impressioni.