Purtroppo posso dire che ho una certa esperienza. Passiva, ovviamente. Non posso certo considerarmi un ladro di biciclette. Piuttosto, due furti subiti in meno di un anno sono una discreta media.

Bisogna attrezzarsi, mi sono detto. In Irlanda deve esserci qualche problema simile, tant’è che danno 5 consigli di base, 5 mosse che dovrebbero evitare che ti venga rubata la bicicletta:

1. Doppio lucchetto: la vostra bici può costare molto, meglio investire anche in sicurezza. Uno dei lucchetti dovrebbe essere rigido a U (come quello nella foto qui in alto) a l’altro flessibile. Per disabilitarli entrambi il potenziale ladro dovrebbe girare con strumenti di diverso tipo (martelli, tagliavate, ecc) direi improbabile, a meno di veri professionisti delle due ruote….
2. Lucchetto in acciaio: assicurati che il lucchetto sia in acciaio. Banale, forse ma non tutti i lucchetti sono in acciaio. In Irlanda addirittura c’è un’azienda che testa i prodotti disponibili sul mercato;
3. Chiudila sempre: anche a casa. Molti furti avvengono nei capannoni, nei garage, negli spazi dei condomini dedicati al parcheggio delle bici (in Irlanda circa metà dei furti di biciclette avvengono proprio a casa del proprietario). Forse l’assicurazione della vostra casa copre anche questi furti? Meglio allora usare il lucchetto anche a casa…..
4. Cambia posto spesso: non lasciare la bici parcheggiata ogni giorno nello stesso posto. Facile essere abitudinari, ma una bici parcheggiata giorno dopo giorno nello stesso posto, per la stessa durata di tempo, può diventare un buon bottino…..
5. Individua gli ancoraggi più sicuri: ricorda che alcune parti che ritieni “immobili”, come pali, segnali stradali, tubi, possono essere facilmente sollevati e l’ancoraggio viene così inibito. Altro accorgimento importante è quello di invertire la serratura: cerca di lasciare la serratura nella parte interna, meno accessibile in modo da rendere più difficile e macchinoso intervenire sul lucchetto (con cacciavite, acido corrosivo, ecc.).

Gli Stati Uniti sono davanti all’Europa in termini di utilizzo della tecnologia, ma per quanto riguarda il rapporto tra mobilità e salute, nonostante tutto noi Europei siamo ancora presi ad esempio. Chi più, chi meno, ma siamo ancora un riferimento.

Ci stanno provando. Ma il principale problema è, ancora una volta, la salute, visto che la bicicletta è ancora percepita come mezzo di trasporto estremamente pericoloso (basta considerare la dimensione media dei veicoli americani, rispetto alle varie smart o 500 – o comunque vetture utilitarie- piuttosto frequenti  nelle città europee.

 Come far sì che i ciclisti si sentano più al sicuro nelle strade? La risposta a questa domanda potrebbe essere la chiave per un maggiore sviluppo della mobilità ciclistica.

Fonte grafico: qui

Introduzione al concept di Commute Greener! interessante applicazione Volvo che ti stimola a migliorare il tuo comportamento nel modo di spostarti. Puoi misurare il livello di emissioni semplicemente inserendo alcuni semplici dati (partenza da casa verso il lavoro; mezzo utilizzato; data di uscita dal lavoro; mezzo utilizzato): il sistema fa tutto e ti invita anche a fissare degli obiettivi di miglioramento, guidandoti e assistendoti nel cambiamento. E’ possibile anche “sfidare” amici, colleghi e conoscenti. Un interessante modo, low-cost, per ridurre le emisisoni di CO2 attivando miglioramenti individuali, che diventano virtù collettive.
C’è una app sull’iTunes Store anche gestire in mobilità.
Incredibile come questa applicazioen venga promossa da Volvo, produttore di auto. Segno però che molto sta cambiando sui temi della mobilità. Geniale, congratulazioni Volvo.
Future is not as it used to be.

Interessante “lively discussion” oggi al Comitato Europeo Sociale ed Economico e dalla Commissione Europea per discutere del Libro Bianco dei Trasporti (#wpt11) e delle ricadute sulla società civile. Interessante perché per una volta tanto non c’erano slide o presentazioni standard che ormai ad ogni convegno imperversano: ormai quello che non è su slide non esiste.

E si è discusso molto, con l’ottimo ruolo di moderazione di una giornalista davvero brava, Jackie Davis.

 Nel mio panel ero in bella compagnia, e ognuno ha cercato di presentare il suo pensiero su come, in definitiva, migliorare la qualità del trasporto nei prossimi anni.

Tranquilli, non cerco una sintesi, impossibile qui. Per chi volesse approfondire, basta che si colleghi su Twitter ( #wpt11 ) dove si possono trovare interessanti stimoli (anche miei). Lascio però il mio messaggio finale, che è stato chiesto di esprimere in un minuto, al “giro finale”.

“Cosa fare nei prossimi 5 anni per dare attuazione agli obiettivi di lungo periodo del Libro Bianco?”

Credo che serva assolutamente coinvolgere i consumatori, attraverso informazioni chiare, politiche fiscali eque che incoraggino comportamenti virtuosi e non con misure punitive. Anche espressioni come “pulluter pays” (chi inquina paga) credo che non aiutino, visti gli sforzi di molti utenti di dotarsi di veicoli puliti. Bisogna invece accompagnare questo processo educando i consumatori a scelte sostenibili: per questo occorre una maggiore consapevolezza delle tecnologie disponibili e dei loro benefici. Un esempio concreto? Un maggiore utilizzo delle etichette ambientali, quelle degli elettrodomestici per capirci, anche nel settore della mobilità (auto e non solo). Chissà che i consumatori non si dimostrino già più maturi di altri componenti del settore trasporti….

Difficile questione, per un post in un blog. Secondo gli esperi che sono intervenuti oggi (una cinquantina, dal mondo delle imprese IT e da responsabili della gestione della mobilità di alcune importanti città)  sì.

Senz’altro può’ contribuire, ma insieme ad altre cose. Nella sessione ” What can help deployment?” ho provato a riassumere in pochi secondi il mio pensiero:

Tra le tante possibili soluzioni tecnologiche sono da preferire quelle che aumentano le opzioni di scelta negli utenti, quelle cioè che amplificano i numero e la modalità dei mezzi a disposizione per coprire un certo itinerario. In questo senso strumenti avanzati di informazione e di integrazione delle informazioni tra diversi operatori di trasporto sono fondamentali. Difficilmente anche il più avanzato sistema di road price urbano può ridurre il traffico, se poi chi deve entrare nella città non ha alternative (valide alternative). Chi cita i successi di Londra e Stoccolma, spesso non considera quanto queste amministrazioni hanno fatto contemporaneamente all’introduzione di queste misure: Londra, ad esempio, ha e aveva già un solido servizio di trasporto collettivo. Cosa che molte città che si stanno avventurando in queste soluzioni di gestione del traffico non hanno.

Solidi obiettivi e una buona dose di strumenti.ITS può aiutare molto, ma a patto che si lavori con questo obiettivo: aumentare le possibilità di scelta. Allora qualche auto resterà nei garage: ma perché conviene fare così, non perché il Consiglio Comunale ha varato la nuova ZLT.

Ti sei mai chiesto come funziona un’auto ibrida? Questo breve video (commerciale) presenta la prima CITROËN (DS5) dotata di tecnologia Hybrid4, una catena di trazione full-hybrid che associa le prestazioni su strada del motore DieselHDi all’efficacia della propulsione elettrica.

E’ una soluzione interessante a mio avviso in quanto combina una tecnologia matura (diesel, per le lunghe distanze) con una tecnologia più innovativa (elettrica, per gli spostamenti urbani).Non è ancora sul mercato (prevista per 2012) quindi non conosco il prezzo e non so valutare. Ma sono sicuro che se le case costruttrici saranno in grado di offrire veicoli di questo a prezzi competitivi potrebbe incontreranno una buona accoglienza dai consumatori (soprattutto quelli con maggiore attenzione ambientale) e dagli amministratori delle città, i quali dovrebbero estendere a queste vetture gli incentivi concessi all’elettrico puro (corsie preferenziali, parcheggi, etc.)

Il viaggio in taxi è un servizio che un consumatore paga ed è naturale che un cliente si aspetti un buon servizio. con questa logica è stato pubblicato oggi il rapporto EuroTEST che cerca di fotografare lo stato di questa importante componente per la mobilità urbana.

Il rapporto evidenzia chiaramente come su ognuna delle domande iniziali ci siano  ampi spazi di miglioramento:

• Deviazioni lunghe (fino al 213% in più rispetto al percorso più diretto) e costose;
• limiti di velocità non rispettati (fino a 42 chilometri all’ora in più in città!), passaggi col rosso, guida aggressiva, imprecazioni contro il traffico;
• lamentele con chi sceglie il taxi per percorsi brevi;
• difficile comunicare in inglese;
• più di un terzo dei tassisti non ha accettato il pagamento con carta di credito;
• molti passeggeri sono stati accompagnati in destinazioni sbagliate o fatti scendere a 500 metri dal posto richiesto;
• poca preparazione su attrazioni turistiche e ristoranti;
• anche relativamente ai veicoli sembra ci sia molto da migliorare: dotazione, pulizia e ordine hanno lasciato a desiderare.;

Simpatica iniziativa che fa riavvicinare le persone alla bicicletta, soprattutto quelli un po’ più pigri nella manutenzione. La giornata senz’auto di Brussels è davvero senz’auto. Non solo nel centro come normalmente avviene in molte città. Tutta la città è ferma. Così, le strade vengono invase da biciclette, pattini, siate….

Trovare in questa giornata chi ti aiuta a sistemare la tua bici è una bella iniziativa. Infatti, come vedete qui sopra, lunghe code.Ma ne vale la pena, no?

“Copenhagen’s novel problem: too many cyclists”. C’è anche chi ha quest problemi. Nonostante uno dei principali fattori di sicurezza per tutti gli tenti sia una forte forte presenza di ciclisti (regola base: più gente va in bicicletta, più sicurezza c’è per tutti), le federazioni ciclistiche di Copenhagen ed alcuni associazioni di promozione turistica sostengono recentemente che un continuo aumento di ciclisti nella capitale danese (accreditata per circa un 36% di utilizzo della bici per andare al lavoro/scuola) potrebbe provocare l’effetto opposto: intimidire ulteriori utenti. Soprattutto i turisti.

Secondo alcuni osservato nelle ore di punta c’è una vera e propria competizione per l’utilizzo degli spazi (piste ciclabili, parcheggi), tanto da maturare una maggiore aggressività. L’amministrazione cittadina, intanto,  ”non ci sta più dietro” nel mettere a disposizione infrastrutture.

Sarà, io ho trovato molto più pericolosa Amsterdam girando mi bici. E in ogni caso è una congestione più accettabile, no?

Foto: credit Copenhagenize.com

Il primo è il molto atteso ULTra, sistema di trasporto futuristico, elettrico ed automatico aperto in questi giorni ad Heatrow, principale aeroporto di Londra. E’ un servizio che collega i parcheggi con i terminal dell’aeroporto (in particolare, il Terminal 5): i “veicoli” trasportano 4 passeggeri in modo assolutamente silenzioso e confortevole. Tutte le informazioni, qui.

Ecco come si presenta:

Il secondo è di tutt’altra tecnologia. Siamo in Olanda, ma non so esattamente dove. Il sito è in olandese e di difficile comprensione, ovviamente. Non più indirizzato ai business della city, quanto piuttosto ai pendolari e a chi frequenta ogni giorno la metro. In sostanza è un grande scivolo a disposizione per chi non vuole usare la scalinata. banale, probabilmente. Ma, a quanto pare sta facendo registrare un notevole successo.