Mobility For All » Mobility Reading

Il viaggio e il viaggiatore

luca pascotto — Mon, 28 Jun 2010 20:06:29 +0000

“Il viaggio non finisce mai. Solo i viaggiatori finiscono. E anche loro possono prolungarsi in memoria, in ricordo, in narrazione. Quando il viaggiatore si è seduto sulla sabbia della spiaggia e ha detto: “Non c’è altro da vedere”, sapeva che non era vero. Bisogna vedere quel che non si è visto, vedere di nuovo quel che si è già visto, vedere in primavera quel che si è visto in estate, vedere di giorno quel che si è visto di notte, con il sole dove la prima volta pioveva, vedere le messi verdi, il frutto maturo, la pietra che ha cambiato posto, l’ombra che non c’era. Bisogna ritornare sui passi già dati, per ripeterli, e per tracciarvi a fianco nuovi cammini. Bisogna ricominciare il viaggio. Sempre. Il viaggiatore ritorna subito” (da Viaggio in Portogallo)

Josè Saramago (16 novembre 1922 – 18 giugno 2010)

Le lezioni ambientali di New York

luca pascotto — Sat, 19 Jun 2010 08:54:43 +0000

Sto leggendo Green Metropolis di David Owen, un giornalista americano. Il sottotitolo pone un quesito che è alla base del libro: “la città è più ecologica della campagna?”.
ovviamente il libro sostiene di sì, ma di questo farò un post specifico quando avrò finito di leggerlo. Per ora volevo segnalare qualche considerazione sul perchè una città come New York potrebbe essere ambientalmente più efficiente di chi vive in campagna in mezzo alla natura. Le segnalo anche perchè sono state parte delle motivazioni per cui mi hanno spinto a cambiare casa e trasferirmi a Roma. Ecco tre percorsi che, se applicati contemporaneamente, possono contribuire, oltre che a rendere più “ecologica” la vita in città rispetto alla campagna, anche a migliorare la nostra qualità di vita:
1. Abitare case più piccole. Chi sta in città, spesso per motivi di budget e di costo degli affitti deve necessariamente ridurre la dimensione degli appartamenti o delle case. Questo vuol dire minori esigenze di energia per riscaldare e illuminare la casa, con benefici anche in termini economici: in prospettiva, con costi dell’energia che tenderanno ad aumentare, non è cosa da poco.
2. Vivere più vicini. Al lavoro, alla scuola dei bambini, agli acquisti, alle offerte del tempo libero. E’ un bel vantaggio, non solo in termini di stress, di tempo buttato, di energia (e carburante) sprecato in modo sistematico, ma anche in termini economici.
3. Usare meno l’automobile. In città, anche se non sempre e anche se non in tute le città, si può. C’è un’offerta di mezzi pubblici che consentono spostamenti che nelle città della prima e seconda cerchia non si possono offrire (per motivi di economicità prevalentemente). In questi ultimi casi, si deve prendere l’auto spesso anche per andare a comprare il latte o il pane.

Tutto questo non è facile, lo so. Ma si può fare.

Mobility reading: l’auto che sarà

luca pascotto — Fri, 02 Apr 2010 07:31:14 +0000

Un libro interessante che delinea quella che sarà la mobilità del futuro. Il titolo potrebbe sembrare fuorviante: si parla molto di auto e di come sarà: autoeco, autosmall, autosecurity, autosufficiente, autointegrata, autorobot, automito. Ma più ancora si parla di città nelle quali necessariamente non potranno più esserci solo automobili, ma un sistema collettivo di mobilità, fondato sul trasporto pubblico collettivo ed individuale; su città progettate sulla mobilità pubblica, più che su quella individuale; su scelte sostenibili, che non sono necessariamente di ordine quantitativo.
La crisi dell’auto di questo periodo passerà? Se non non passa vuol dire che non di crisi si tratta…siamo di fronte ad un cambiamento che va capito e governato.
Questo libro ci aiuta a capirne qualche lineamento.

L’indice del libro:
1. L’auto filosofale
2. La madre di tutte le crisi
3. I 100 giorni che cambiarono la FIAT
4. Geopolitica delle mie brame
5. One way
6.Ri-capitolo
7. Fuori programma

Il libro è stato scritto da Enzo Argante, fondatore e presidente di Pentapolis, associazione per la diffusione della responsabilità sociale d’impresa, e del Premio Aretè alla comuniazione responsabile.

Famiglie mobili

luca pascotto — Tue, 09 Mar 2010 07:58:33 +0000

Stamattina ho letto questo interessante articolo su Repubblica. In periodi di difficoltà nel trovare (e mantenere) un lavoro, di precarietà dei rapporti di lavoro, di difficoltà per le giovani famiglie il fatto che marito e moglie lavorino in luoghi diversi non cedo sia una cosa così sporadica.
L’ISTAT li definisce “Pendolari della famiglia”, un fenomeno che oggi riguarda in Italia quasi due milioni e mezzo di persone, di cui 650 mila formano stabilmente nuclei di “famiglie a distanza”, con numeri in perenne crescita, e dove le donne in trasferta sono sempre di più.
A questi vanno aggiunti, nelle grandi città, le famiglie in cui almeno dei due genitori esce di casa molto presto, in treno o in auto, per raggiungere il lavoro e rientra a casa molto tardi, in treno o in auto: anche in questi casi, almeno durante la settimana, il rapporto di coppia è molto allentato. Per chi ha figli è ancora più difficile. Soprattutto se nella città in cui si risiede non ci sono altri aiuti su cui contare (nonni, zii, amici). Difficile e costoso, proprio come nelle storie raccontate nell’articolo.
Ma d’altronde pur di avere un figlio una coppia mette in conto difficoltà, disagi e costi. E fa poi di tutto per dedicargli tutto il tempo possibile. Sono le difficoltà della mia generazione: mancanza di condivisione della quotidianità, relazioni familiari sono fatte di momenti, desiderio di migliorare la qualità della vita, insofferenza verso tutto ciò che ostacola questi sforzi (il traffico, la qualità dei servizi, ecc.). Ma di fondo c’è molto ottimismo. Se no, come si farebbe?

Mobility Books: Fuori Orario

luca pascotto — Mon, 11 Jan 2010 21:15:47 +0000

Claudio Gatti giornalista de Il Sole 24 Ore, New York Times e International Herald Tribune ha condotto un’inchiesta su Ferrovie dello Stato, raccogliendo testimonianze, documenti riservati, mail dalle quali dimostra, come dice nel titolo, “le prove del disastro FS”.

Storie piccole e apparentemente insignificanti (come spendere abitualmente la metà sul treno notte Roma-Parigi; come, in mancanza di controllo, ditte di pulizie rispettabilissime riconsegnavano a Trenitalia i capi di biancheria non lavati, ma solo spruzzati con disinfettante), ma anche aspetti più eclatanti (le modalità con cui vengono aggirate le normative europee per l’effettuazione delle gare nelle fornire di beni e servizi; l’allontanamento di aluni dirigenti scomodi, la gestione dei problemi di sicurezza a seguito di alcuni drammatici incidenti; le modifiche ai tracciati per l’alta velocità e le relative conseguenze ambientali). Fatti documentati e da conoscere, che descrivono come nelle ferrovie ci mangiano un po’ tutti: politici, management, dipendenti, fornitori, passeggeri. Per questo le ferrovie rappresentano l’immagine di un Paese che fa fatica a cambiare.

Emblematico, a questo proposito la storia di incrociata di un controllore disposto a far pagare una propria tariffa personale sulla tratta Roma-Parigi (treno notte) a chiunque fosse disposto a pagarla e di un manager disposto ad accettare l’offerta: classico caso in cui, in Italia, “anche persone normalmente rispettose della legge possano essere portate a credere che non ci sia nulla di male nel pagare un bigliettaio anzichè un biglietto”.

L’indagine dimostra come ciò la qualità del servizio e l’attenzione alla persona che viaggia non sia al primo posto. Più importante è la distribuzione dei 6 miliardi che ogni anno affluiscono nelle casse delle Fs, somma che rappresenta una tassa occulta di 273 euro all’anno per famiglia. E chi non usa il treno?