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La spesa delle famiglie per trasporti in 10 punti

luca pascotto — Mon, 06 Jun 2011 19:11:16 +0000

La spesa per i trasporti rappresenta una buona parte del bilancio famigliare. Spesso non ci facciamo attenzione perchè sono spese irrinunciabili, ma è così. Recentemente l’International Transport Forum ha pubblicato un rapporto che sintetizzo in dieci punti, probabilmente banali, ma che vale la pena ricordare:

Casa, trasporti e alimentazione sono le principali componenti del bilancio familiare
La quota delle spese per trasporti è rimasta sostanzialmente costante nel corso del tempo
La quota delle spese per trasporti tende ad aumentare con l’aumento del reddito e del benessere delle famiglie
La principale componente delle spese per i trasporti è rappresentata dalla proprietà dell’auto privata
L’aumento della spesa di trasporto da parte delle famiglie più ricche è rivolta principalmente alle auto
La variazioni nella struttura di spesa si modifica sensibilmente solo tra gli anziani
Disoccupati e pensionati spendono meno per i trasporti - ma il loro spostamento si basa ancora sulle auto
Le famiglie numerose spendono di più per i trasporti (e per l’uso dell’auto)
Il livello di urbanizzazione ha solo un piccolo impatto sulle quote di spesa per i trasporti nei paesi ricchi
Le spese per trasporto stanno rapidamente aumentando nei Paesi emergenti (ed in Cina in particolare).

Scarica il rapporto completo.

Walk and schoolscore. A quanto pare camminare fa bene (ma solo alle ragazze)

luca pascotto — Tue, 11 Jan 2011 20:30:02 +0000

Le ragazze (ma non i ragazzi) che vanno a scuola a piedi dimostrano maggiori potenzialità cognitive (in particolare verbali e con riferimento alla matematica) rispetto a quelle che is fanno accompagnare. E’ il risultato (sorprendente?) al quale sono giunti alcuni ricercatori spagnoli che hanno studiato un campione di 1700 adolescenti in alcuni grandi città spagnole (Granada, Madrid, Murcia, Santander,and Zaragoza). In particolare, le adolescenti che camminano per più di 15 minuti per raggiungere scuola dimostrerebbero risultati migliori su 3 indicatori su 4 rispetto a quelle che impiegano meno di 15 minuti (…devono proprio abitare vicino alla scuola per impiegare meno di 15 minuti…). Verrebbe quasi da proporre l’ablizione dell’educazione fisica compensandola con alcuni capi di abbigliamento sportivo e con la prova che i ragazzi raggiungono effettivamente la scuola a piedi!

Scherzi a parte, i ricercatori ritengono che l’aumento di attività fisica e la ripetitività della stessa abbia benefici nella circolazione del sangue che migliorerebbe la concentrazione, la memoria e altri fattori legati all’apprendimento. Solo non si capisce perché riguardi solo le ragazze e non i ragazzi.

Nell’attesa di scoprirlo, camminate o andate in bicicletta. Anche i vostri voti saranno migliori!

Girls (but not boys) who walk to school instead of getting a ride perform better in tests (verbal and math skills), according to a new pediatric study published in Spanish . Active commuting to school was associated withbetter cognitive performance in girls, independent of potential confounders includingparticipation in extracurricular physical activity. In addition,adolescent girls who spent more than 15 minutes actively commutingto school had better scores in 3 of the 4 cognitive performancevariables than those who spent lesstime actively commuting to school as well as betterscores in all of the cognitive performance variablesthan girls inactively commuting.

So, active commuting to school and its durationmay positively influence cognitive performance in adolescentgirls.

MobilityReading: stili di vita sedentari. Sintomo o causa?

luca pascotto — Fri, 03 Sep 2010 09:32:18 +0000

L’organizzazione della città e dei quartieri e la scelta del luogo dave andare a vivere contribuiscono notevolmente a determinare gli stili di vita delle persone. E, di conseguenza, il maggiore o minore ricorso all’utilizzo dell’automobile. Ovviamente c’è un aspetto di propensione individuale, di scelta, aspetti rispetto ai quali è possibile immaginare dei percorsi di educazione e sensibilizzazione. Ma il ricorso all’auto, anche per tragitti relativamente brevi, spesso viene determinato dalla mancanza di alternative o dalla mancanza di servizi di prossimità. Ecco perchè mobilità sostenibile non vuole dire solo rinunciare all’uso dell’auto. Leggete questo passaggio.

“….lo stile di vita sedentario degli americani è più un sintomo che una causa dello sviluppo edilizio a bassa densità abitativa e toalmente incentrato sull’automobile. Qui nel Connecticut, la destinazione più facilmente raggiungibile a piedi da casa nostra è la cassetta della posta, che dita 150 yarde dal vialetto di ingresso. Quando vivevamo a New York, la stessa camminata di 150 yarde a partire dal portone di casa avrebbe potuto condurci in una dozzina di destinazioni plausibili, tra cui sei o sette ristoranti, una bottega di un calzolaio, un negozio di liquori, due supermercati, vari studi medici, una farmacia e una mezza dozzina di grandi condomini, che nel loro insieme ospitavano più persone della popolazione totale della nostra cittadina. Non c’è dunque da meravigliarsi se camminavamo di più allora, quando vivevamo in città, rispetto ad oggi che viviamo in campagna: avevamo molti più posti vicini da raggiunere” (Green Metropolis, David Owen)

Ci hai mai pensato? Quando hai scelto la casa dove vivere hai valutato il tuo walkable score? (scorri nella barra laterale ed inserisci il tuo indirzzo: scoprirai il tuo indicatore)

Mobility Reading: la fortuna non esiste

luca pascotto — Fri, 06 Aug 2010 19:29:30 +0000

Sto leggendo “La fortuna non esiste” di Mario Calabresi. Mi ha stimolato il sottotitolo: storie di uomini e donne che hanno avuto il coraggio di rialzarsi. E’ un libro di speranza che consiglio, almeno nelle prime storie cho ho letto.
Tra queste segnalo la storia di Jawad ragazzo afghano in carrozzella per una malattia genetica, 24 anni, ma che fino a 14 non era mai andato a scuola (nessuna scuola lo voleva), nè speva o scrivere.
Ora vive in America, a Richmond, Indiana dove studia sociologia e scrive rapporti per i più importanti analisti statunitensi sulla situazione afghana. Lì ci è arrivato grazie ad una prima esperienza italiana, a Trieste. ha lasciato l’Italia perchè “qui le università non sono abbastanza accesibili per una persona in carrozzella”. Al di là se questa valutazione è corretta o meno, riporto un breve passaggio del libro in cui l’autore, intervistando Jawad, prende consapevolezza di cosa intedesse il ragazo:

il marciapiede è largo, ad ogni angolo ci sono le discese, alla stazione della metropolitana c’è l’ascensore che ti porta al mezzanino per timbrare il biglietto, poi un altro ascensore scende ai binari, le porte dei treni sono larghe e a bordo c’è lo spazio per sistemarsi, gli autobus ….. sono tutti a pedana elettrica per sollevare le carrozzine. Jawad si muove in modo naturale, senza problemi”.

Le persone con disagi cambiano e sanno reagire alle sfortune della vita: l’esperienza di Jawad, per chi la leggerà, è davvero incredibile. Ma c’è bisogno di un sistema che le aiuti e le stimoli ad una vita quanto più normale possibile. E la mobilità è un fattore fondamentale per l’inclusione. Di tutti.

Il viaggio e il viaggiatore

luca pascotto — Mon, 28 Jun 2010 20:06:29 +0000

“Il viaggio non finisce mai. Solo i viaggiatori finiscono. E anche loro possono prolungarsi in memoria, in ricordo, in narrazione. Quando il viaggiatore si è seduto sulla sabbia della spiaggia e ha detto: “Non c’è altro da vedere”, sapeva che non era vero. Bisogna vedere quel che non si è visto, vedere di nuovo quel che si è già visto, vedere in primavera quel che si è visto in estate, vedere di giorno quel che si è visto di notte, con il sole dove la prima volta pioveva, vedere le messi verdi, il frutto maturo, la pietra che ha cambiato posto, l’ombra che non c’era. Bisogna ritornare sui passi già dati, per ripeterli, e per tracciarvi a fianco nuovi cammini. Bisogna ricominciare il viaggio. Sempre. Il viaggiatore ritorna subito” (da Viaggio in Portogallo)

Josè Saramago (16 novembre 1922 – 18 giugno 2010)

Le lezioni ambientali di New York

luca pascotto — Sat, 19 Jun 2010 08:54:43 +0000

Sto leggendo Green Metropolis di David Owen, un giornalista americano. Il sottotitolo pone un quesito che è alla base del libro: “la città è più ecologica della campagna?”.
ovviamente il libro sostiene di sì, ma di questo farò un post specifico quando avrò finito di leggerlo. Per ora volevo segnalare qualche considerazione sul perchè una città come New York potrebbe essere ambientalmente più efficiente di chi vive in campagna in mezzo alla natura. Le segnalo anche perchè sono state parte delle motivazioni per cui mi hanno spinto a cambiare casa e trasferirmi a Roma. Ecco tre percorsi che, se applicati contemporaneamente, possono contribuire, oltre che a rendere più “ecologica” la vita in città rispetto alla campagna, anche a migliorare la nostra qualità di vita:
1. Abitare case più piccole. Chi sta in città, spesso per motivi di budget e di costo degli affitti deve necessariamente ridurre la dimensione degli appartamenti o delle case. Questo vuol dire minori esigenze di energia per riscaldare e illuminare la casa, come per esempio scegliendo il riscaldamento a pavimento, l'uso di lampade e illuminazioni a basso consumo e lo sfruttamento di risorse energetiche comuni con benefici anche in termini economici: in prospettiva, con costi dell’energia che tenderanno ad aumentare, non è cosa da poco.
2. Vivere più vicini. Al lavoro, alla scuola dei bambini, agli acquisti, alle offerte del tempo libero. E’ un bel vantaggio, non solo in termini di stress, di tempo buttato, di energia (e carburante) sprecato in modo sistematico, ma anche in termini economici.
3. Usare meno l’automobile. In città, anche se non sempre e anche se non in tute le città, si può. C’è un’offerta di mezzi pubblici che consentono spostamenti che nelle città della prima e seconda cerchia non si possono offrire (per motivi di economicità prevalentemente). In questi ultimi casi, si deve prendere l’auto spesso anche per andare a comprare il latte o il pane.

Tutto questo non è facile, lo so. Ma si può fare.

Mobility reading: l’auto che sarà

luca pascotto — Fri, 02 Apr 2010 07:31:14 +0000

Un libro interessante che delinea quella che sarà la mobilità del futuro. Il titolo potrebbe sembrare fuorviante: si parla molto di auto e di come sarà: autoeco, autosmall, autosecurity, autosufficiente, autointegrata, autorobot, automito. Ma più ancora si parla di città nelle quali necessariamente non potranno più esserci solo automobili, ma un sistema collettivo di mobilità, fondato sul trasporto pubblico collettivo ed individuale; su città progettate sulla mobilità pubblica, più che su quella individuale; su scelte sostenibili, che non sono necessariamente di ordine quantitativo.
La crisi dell’auto di questo periodo passerà? Se non non passa vuol dire che non di crisi si tratta…siamo di fronte ad un cambiamento che va capito e governato.
Questo libro ci aiuta a capirne qualche lineamento.

L’indice del libro:
1. L’auto filosofale
2. La madre di tutte le crisi
3. I 100 giorni che cambiarono la FIAT
4. Geopolitica delle mie brame
5. One way
6.Ri-capitolo
7. Fuori programma

Il libro è stato scritto da Enzo Argante, fondatore e presidente di Pentapolis, associazione per la diffusione della responsabilità sociale d’impresa, e del Premio Aretè alla comuniazione responsabile.

Famiglie mobili

luca pascotto — Tue, 09 Mar 2010 07:58:33 +0000

Stamattina ho letto questo interessante articolo su Repubblica. In periodi di difficoltà nel trovare (e mantenere) un lavoro, di precarietà dei rapporti di lavoro, di difficoltà per le giovani famiglie il fatto che marito e moglie lavorino in luoghi diversi non cedo sia una cosa così sporadica.
L’ISTAT li definisce “Pendolari della famiglia”, un fenomeno che oggi riguarda in Italia quasi due milioni e mezzo di persone, di cui 650 mila formano stabilmente nuclei di “famiglie a distanza”, con numeri in perenne crescita, e dove le donne in trasferta sono sempre di più.
A questi vanno aggiunti, nelle grandi città, le famiglie in cui almeno dei due genitori esce di casa molto presto, in treno o in auto, per raggiungere il lavoro e rientra a casa molto tardi, in treno o in auto: anche in questi casi, almeno durante la settimana, il rapporto di coppia è molto allentato. Per chi ha figli è ancora più difficile. Soprattutto se nella città in cui si risiede non ci sono altri aiuti su cui contare (nonni, zii, amici). Difficile e costoso, proprio come nelle storie raccontate nell’articolo.
Ma d’altronde pur di avere un figlio una coppia mette in conto difficoltà, disagi e costi. E fa poi di tutto per dedicargli tutto il tempo possibile. Sono le difficoltà della mia generazione: mancanza di condivisione della quotidianità, relazioni familiari sono fatte di momenti, desiderio di migliorare la qualità della vita, insofferenza verso tutto ciò che ostacola questi sforzi (il traffico, la qualità dei servizi, ecc.). Ma di fondo c’è molto ottimismo. Se no, come si farebbe?

Mobility Books: Fuori Orario

luca pascotto — Mon, 11 Jan 2010 21:15:47 +0000

Claudio Gatti giornalista de Il Sole 24 Ore, New York Times e International Herald Tribune ha condotto un’inchiesta su Ferrovie dello Stato, raccogliendo testimonianze, documenti riservati, mail dalle quali dimostra, come dice nel titolo, “le prove del disastro FS”.

Storie piccole e apparentemente insignificanti (come spendere abitualmente la metà sul treno notte Roma-Parigi; come, in mancanza di controllo, ditte di pulizie rispettabilissime riconsegnavano a Trenitalia i capi di biancheria non lavati, ma solo spruzzati con disinfettante), ma anche aspetti più eclatanti (le modalità con cui vengono aggirate le normative europee per l’effettuazione delle gare nelle fornire di beni e servizi; l’allontanamento di aluni dirigenti scomodi, la gestione dei problemi di sicurezza a seguito di alcuni drammatici incidenti; le modifiche ai tracciati per l’alta velocità e le relative conseguenze ambientali). Fatti documentati e da conoscere, che descrivono come nelle ferrovie ci mangiano un po’ tutti: politici, management, dipendenti, fornitori, passeggeri. Per questo le ferrovie rappresentano l’immagine di un Paese che fa fatica a cambiare.

Emblematico, a questo proposito la storia di incrociata di un controllore disposto a far pagare una propria tariffa personale sulla tratta Roma-Parigi (treno notte) a chiunque fosse disposto a pagarla e di un manager disposto ad accettare l’offerta: classico caso in cui, in Italia, “anche persone normalmente rispettose della legge possano essere portate a credere che non ci sia nulla di male nel pagare un bigliettaio anzichè un biglietto”.

L’indagine dimostra come ciò la qualità del servizio e l’attenzione alla persona che viaggia non sia al primo posto. Più importante è la distribuzione dei 6 miliardi che ogni anno affluiscono nelle casse delle Fs, somma che rappresenta una tassa occulta di 273 euro all’anno per famiglia. E chi non usa il treno?