Leggo che in Italia i carburanti hanno raggiunto e superato quota 1.7 euro. Molti se ne accorgeranno al primo pieno. I giovani magari –abituati a mettere 20 euro alla volta- lo capiranno quando i kilometri che si percorrono saranno di meno (e i rifornimenti più frequnti).
Succede spesso così. Durante le vacanze. Così quando riprendi la vita “normale” (prevedibilmente la settimana prossima) lentamente ti accorgi che qualcosa è cambiato. Inizialmente impercettibile, ma nel tempo ti accorgi che effettivamente quando la benzina costava 1.1 o 1.2 il pieno costava meno.
Qualcuno allora penserà a ridurre l’uso dell’auto e qualche pendolare proverà il treno, soprattutto chi abita nelle aree metropolitane. Comune destino quello dei pendolari del treno in Europa, ma con facce diverse:

• in Inghiltera in questi giorni è partita una grade mobilitazione dei pendolari con la richiesta di contenere i prezzi dei biglietti e assicurare così a tutti la possibilità di utilizzare un mezzi di trasporto collettivo. #farefail è l’hastag utilizzato, al motto di di “Bring Back British Railways”;
• in Italia la condizione dei treni per i pendolari è diversa. Il costo del viaggio (sopratutto con riferimento agli abbonamenti) è relativamente basso, ma la qualità del viaggio è davvero bassa. Più vicina purtroppo a molti viaggi nei treni di India o Pakistan, che a quelli dei Paesi europei più avanzati. Ricordo ancora i miei viaggi sulla Roma-Velletri. Considerato che questi treni “vivono” di sovvenzioni regionali, il futuro non si può certo dire che sia roseo….

Credo però che ai pendolari italiani manchi la capacità di organizzarsi e di promuovere forti attività dimostrative così come avviene in Inghilterra, dove invece si riescono a sviluppare merchandising, sit-in, siti-web, petizioni, campagne su Twitter, mobilitazione della rete: date un’occhiata a questo sito.

Abbiamo visto negli ultimi anni quanto la rete possa associare, sensibilizzare, spingere al cabiamento. Trasmissioni come #report ed inquiste giornalistiche hanno spesso evidenziato i limiti del servizio ferroviario in Italia. Ma non basta denunciare, bisogna riuscire a mobilizzare gli utenti e a favorire il processo moltiplicativo della rete

Ma occorre una maggiore capacità di attivare questo processo. Esempi ce ne sono,  la rete è anche questo.

In the 1890s Mohandas Gandhi was thrown of a train because he refused to move to third class after purchasing a first class ticket (which should have allowed him to sit among the British/European passengers). In the 2010s, men are being thrown off a train and physically abused after buying valid train tickets because it is reserved for women only; great progress for India in the past 120 years.

(one of the comment of the video posted on YuTube)

Public transport already has some problems in terms of quality and quantity. And considering the future trend in demographic and in-urbanization maybe this video can make us reflect on the future of transport.

PS. Hope not to be a tourist there and the wrong train….

Se dovessi scherzarci sopra sarebbe un modo per ridurre i passeggeri dei treni pendolari, particolarmente affollati nelle aree metropolitane di Roma e Milano. Penso alla “mia” Roma-Velletri, in cui ricordo che pur salendo a metà della tratta rimanevo regolarmente in piedi (è ancora così?). Ma evidentemente non può essere così e in Paesi a forte sviluppo demografico com l’India e con forte orientamento all’urbanizzazione questo video dovrebbe far riflettere. IL trasporto è per tutti e deve essere per tutti, perchè è un fattore di sviluppo sociale ed economico.

Per me sono lontani i tempi delle arrabbiature nei ritardi della linea Roma-Velletri che ho frequentato per vari anni. Non mi è mai capitato una storia come quella descritta nella clip, ma per alleggerire il clima dei pendolari  potrebbe essere essere utile. La tensione si stempera e magari uno si diverte anche se il suo treno in ritardo…..a mali estremi….

del resto “Tutti possono ballare, no?”

Da pendolare (o commuter, come dicono all’estero) confesso che mi sono spesso lamentato (e credo a ragione) della linea Roma-Velletri in termini di qualità di viaggio. Guardando questo video, però dovrei forse rivedere le mie posizioni?
Evidentemente no, proprio perchè c’è il rischio che le grandi aree metropolitane si avvicinino sempre di più a queste realtà asiatiche….così pericolose.

La clip è stata registrata ad Andheri, Mumbai (India). Il sistema trasporta 9 milioni di pendolari ogni giorno, con probabilmente la più alta densità di passeggeri al mondo. Il costo del biglietto è pari a circa 0,10 euro. Come si può intuire gli incidenti (mortali) non sono infrequenti.

Thanks Max

Lodevole iniziativa. Peraltro la stazione di Terni l’ho trovata particolarmente pulita (anche se non funzionavano i monitor con orari dei treni e informazioni sui binari…..sigh…ma forse era casuale). Ovviamente questo servizio ha più senso se dall’altra parte (lato utente) c’è lo stesso livello di attenzione al degrado. Cioè se non si buttano carte, lattine, bicchieri e fazzoletti di carta a terra.

Mi ha fatto ricordare un’altra campagna, a più larga scala, avviata in Inghilterra. Lì addirittura il Times ha avviato una campagna in cui chiede al cittadino (al consumatore) di inviare una mail (onlinepics@thetimes.co.uk) delle stazioni che non rispettano standard minimi di qualità dei servizi e di decoro: si valutano standard minimi, servizi offerti, modalità con cui vengono fornite le informazioni ai passeggeri e la facilità di accesso. Le lamentele riguardano anche il fatto (non trascurabile in effetti) di dover utilizzare i sottopassaggi con le valige nel cambio di binari

L’obiettivo? Creare una specie di “bacheca della vergogna”, così da suscitare interventi migliorativi nei gestori. In effetti, il Segretario di Stato per i Trasporti (Lord Adoins) ha già promesso una serie di interventi: duplicare gli spazi per la parcheggiare le biciclette e per la sosta dei veicoli (che strano, da noi li mettono a pagamento….), addirittura quantificati in 10.000 stalli all’anno; i miglioramenti delle stazioni diventeranno uno dei criteri di valutazione dei gestori delle compagnie ferroviarie (private); saranno fissati standard minimi per tutte le stazioni;

Morale

Forse è davvero opportuno organizzare queste forme di mobilitazione, e di civile protesta per tentare di alzare la qualità dei servizi. Forse serve alzare la voce, nel senso di fotografare, sollecitare, informare i responsabili dei trasporti. Lo stato di degrado balza agli occhi solo a seguito di qualche fatto di cronaca che avviene nelle piccole stazioni di periferia. L’esperienza inglese, del resto, nasce proprio da un viaggio del responsabile trasporti tra le principali stazioni inglesi.

Chissà, io potrei attivarmi, magari da questo blog sulla tratta Roma-Velletri, un viaggio alla ricerca della qualità, forse perduta, più facilmente mai conosciuta.

Per fortuna noi pendolari siamo più interessati ai binari di partenza, più che agli orari. Peccato, però, che a Termini ci sono molti stranieri….le ultime due destinazioni (Firenze e Perugia) non sono certo da pendolari…

Good luck!

Azzardo il treno, più che altro perchè non mi va di stare in coda (e far pagare 70 euro all’azienda). Fortunatamente (in questo caso) il treno delle 18:06 per Roma Termini parte con 15 minuti di ritardo, arrivo a Termini alle 18.55. Dopo soli 5 minuti prendo il treno per Ciampino e quindi da lì il treno per Velletri. Arrivo alle 19.30.

Una considerazione

Credo ancora che la mia scelta sia stata la più veloce. Lo so, è stata la fortuna di trovare tutti i collegamenti in sequenza. Questo vuol dire che quando c’è un sistema di trasporto  realmente competitivo si può anche non scegliere necessariamente l’auto privata. Ma non ci si può affidare alla fortuna di trovare i collegamenti con poco tempo di attesa. Nel mio caso, se anche solo uno dei cambi fosse saltato, sarei arrivato oltre un’ora più tardi…

Mobility For All

Poi uno lavora, e deve anche rientrare. E si aspetta che, almeno la sera vada meglio. Ore 17.38 abitualmente dal binario 18 (a circa 800 metri dai binari classici), già troppo lontano per essere a fine giornata. Il treno non c’è, ancora. Può essere un problema: almeno alla sera uno cerca di sedersi e se il treno non è disponibile almeno 20 minuti prima della partenza si crea ressa in salita. Io mi allontano dalla banchina, la prima carrozza è quella che mi fa scendere più vicino alla stazione di destinazione, quindi percorro altri 100 metri. Ma qualcosa stava succedendo. Non ci sono annunci, ma intuisco che che il binario è stato spostato. Al 13, tutti al 13. C’è chi atrtraversa i binari, chi si mete a correre, chi impreca, chi, come me, pensa: “Ormai, tanto non mi siedo…Tanto vale fare con calma”.

Raggiungo, fra gli ultimi (ero il più lontano, effettivamente) la nuova banchina, salgo e mi sistemo (in piedi) nel posto meno scomodo che rimane. La partenza viene rimandata di di 10 minuti. Poi di altri 10, anche se gira un voce che non si parte….poi un’annuncio (unica nota positiva.) …. finalmente si parte. Il ritardo è “solo” di 20 minuti, ma mi è sembrato un’eternità….

E pensare che il mio piccolo Thibault , quando sente il treno dice: “Ciuf, Ciuf papà“, pensando che il treno sia tutto per me….

Mobility For All