La neve ancora non arriva. Ma presto arriverà, almeno nelle zone dio montagna. E molti si avvicineranno alle località di vacanze invernali con l’auto, famiglia e sci al seguito ovviamente.

Purtroppo molti useranno pneumatici “all season”, nel senso che non penseranno minimamente che durante il periodo invernale la nostra auto dovrebbe avere un diverso equipaggiamento, soprattutto con riferimento all’unico punto di contatto tra l’automobile e la strada, cioè gli pneumatici.

Ma ci sarà anche qualcuno che, magari spinto da esigenze normative (“sono obbligatori pneumatici invernali o gomme da neve”) si appresta ad acquistare degli pneumatici di sotto-marca (“tanto cosa cambia? Gomme sono….), magari attraverso eCommerce da produttori sconosciuti.

Ma attenzione, in realtà cambia molto. Ecco un banalissimo esempio, con calcoli effettuati con test DEKRA e Università di Llmenau: frenare con velocità di 80 km/h su bagnato occorrono

• 107 m con pneumatici che rispettano gli standard europei
• 158 m con i peggiori pneumatici importati sottoposti a test.

Questo a livello generale. Ma facciamo un esempio concreto, prendendolo dai test ADAC (principale automobile club europeo) 2010. Frenare su bagno ad una iniziale velocità di 100 km/h occorrono

• 61,8m con pneumatici Dunlop SP Sport Maxx TT
• 92,4m con pneumatici Sunny SN3800 M+S

Onestamente non vorrei trovarmi alla guida in quei 30m di differenza tra i due modelli. Giusto per fa capire quanto sia importante non sottovalutare l’importanza dello pneumatico….e come sia determinante considerare altre variabili oltre al prezzo… se stai acquistando degli pneumatici invernali, informati e chiedi consiglio al tuo gommista di fiducia.

Il costo della benzina continua ad aumentare. Ora per mia fortuna faccio il pieno molto meno spesso. Ma faccio sempre il pieno e normalmente quando l’auto è in riserva: più o meno, quindi, ho un’idea di quanto spendo per riempire il serbatoio della Meriva e, se supero sensibilmente la cifra, ho un’esatta percezione di quanto aumentata la benzina (e il diesel, ovviamente), diversamente da chi è abituato a mettere 20 euro alla volta.  Negli ultimi mesi spendevo circa 60,00 euro a pieno, la settimana scorsa però il conto ha segnato 72,00 …. (e non è l’effetto dell’IVA che invece si è sentito nei prezzi italiani a seguito della manovra).

Tutto questo per dire che chi può, fa più attenzione, limita i tragitti più brevi, usa il trasporto pubblico in città e aumenta l’utilizzo della bicicletta. La bicicletta, sì. E qui mi collego alla “storia” in cui mi sono imbattuto oggi. Uno dei limiti ad una maggiore diffusione della bicicletta, soprattutto fra i non appassionati, è dato da una certa pigrizia a portare la bici da un meccanico per un controllo generale e per sistemare eventuali problemi meccanici: freni da cambiare, cambi da registrare, forature gomme, piccole manutenzioni. Non c’è tempo, i centri assistenza sono lontani (come la porto?), un certo disagio a far compiere operazioni banali che si suppone una persona potrebbe fare da sola.

Questa persona che vedete nella foto si è inventata un interessante servizio: una officina meccanica mobile che va direttamente a casa dei clienti. In bicicletta, ovviamente, per ammortizzare i costi, per dare un esempio che si può fare, per una maggiore comodità. Si chiama Ben Wyse è un appassionato di biciclette e si è inventato un lavoro che la gente sembra apprezzare  .

“La bicicletta deve essere a disposizione di tutti”

Soliti americani, direte….

Witloofroute è un bel giro in bicicletta di 39 km a pochi km da Brussels. Il giro comincia ad Hoftafe lasciando l’autostrada verso Anversa. Lasciate l’auto nel parcheggio della stazione, ottimo punto per prendere il mitico sentiero (ben segnalato, quasi impossibile perdersi).

L’itinerario è davvero bello e vario: si lascia quasi subito la strada principale, comunque ciclabile, per immergersi nella natura verde e nelle zone residenziali di questi piccoli paesi della regione Brabant delle Fiandre, poco a Nord della capitale.

Viaggio tranquillo e affascinante, si passa dalla strada, ai boschi, dal pavé, al sentiero lungo il canale. Si incontrano castelli, pascoli con cavalli, case (meglio ville…) bellissime (…ma che lavoro fanno?…). Il silenzio è rotto solo da altri ciclisti che fanno il giro. O dai rumori degli animali che ti circondano. Simpatico il leprotto che mi è passato davanti….

E’ tutto in pianura per cui i 39 Km scorrono via abbastanza facilmente. Io li ho percorsi con la bici da corsa, ma onestamente sullo sterrato e in mezzo i boschi non è il massimo. Una mountain bike o anche un city bike sono più consigliabili. Ma si può fare, appunto, anche con una bici da corsa. basta stare attenti a non forare….Se volete prendervela comodo, comunque, perché siete in famiglia si attraversano molti paesini e, come potete immaginare, tutti hanno una birreria e un posto dove mangiare un boccone. Una pausa pranzo in un di questi posti o un picnic lungo la strada consentono di interrompere il viaggio. Al limite lungo la strada potete trovare distributori automatici di frutta e bibite. Assistenza continua lungo il viaggio.

Insomma, lo consiglio. Consiglio anche di farlo con calma, guardandosi attorno. Un consiglio solo: se non vedete più il segnale significa che avete sbagliato strada o che, guardano le belle case, magari ne avete saltato uno ….. può succedere.

Ecco alcuni scatti, fatti in corsa, senza nessuna pretesa articstica.

Maggiori info (in Flemish) qui

Sailing è una delle sue canzoni più famose qui riproposta in una versione live registrata qualche settimana fa al lancio del nuovo disco, Doctor Faith.
Ho scelto due canzoni. La prima è la track che apre il disco, Hey Kid, canzone di un uomo maturo che guarda ai più giovani invitandoli a seguire i loro sogni e ad amare. Anche se non c’è bisogno di ricordarlo, l’invito viene dall’esperienza, da chi ha sbagliato, da chi poteva amore di più, perchè “love is all”.

 

Il secondo è un po’ più intimistico, nello stile di Christopher Cross. When you came home è una delicata canzone che parla di speranza. Ancora in una versione acustica, registrata in una radio belga, così nel disco potrete ascoltare la versione più arrangiata e in qualità studio.

Sarà mai possibile immaginare di trovare un portale europeo della mobilità in cui per andare da A a B mi vengono proposte le diverse alternative possibili, i costi, gli orari, con un unico titolo di viaggio che copra anche diversi modi di trasporto?

E’ quello che viene chiamato “Mult-modal journey” e sul quale la Commissione Europea ha lanciato una sfida a imprese ed organismi.

Impossibile, no. Difficle sì. Ci sono alcune buone esperienze nel nostro Paese anche anche a livello regionale. E i problemi che ci sono a livello locale, senz’altro verrebbero amplificati a un livello più alto. Ma la tecnologia sta rivoluzionando tutti i servizi ed anche i trasporti.

Alcuni problemi i sono:

1. Culturale di fondo, nel mettere a disposizione idee, dati, informazioni (perchè mai io operatore di trasporto su autobus dovrei condividere le mie informazioni con un operatore di trasporto su ferro, mio potenziale concorrente?).
2. Possibilità di avere dati trattabili e decifrabili allo stesso modo. Ma anche solo di qualità più meno simile per poter essere comparati e gestiti dal punto di vista tecnico.
3. Linguistici: se vogliamo un portale europeo deve poter parlare con tutti i consumatori, non solo con chi parla inglese.
4. Creare uno strumento che crei condizioni di potenziale beneficio (business) per tutti i partecipanti alla piattaforma
5. Affidabilità delle informazioni, possibilità di individuare un call-center o qualcuno che sappia rispondere quando qualcosa “non va come dovrebbe andare”

Ma ce ne solo altri, ovviamente e occorre ancora lavorare. Ma per il momenti spazio alle idee. Il Commissario Europeo ai Trasporti Sim Kallas ha invitato a presentare concrete soluzioni per un  ”European multi-modal travel planning tools” , soluzioni che poi verranno validate da chi si muove (turisti, cittadini, utenti in generale).

Fino al 9 Settembre c’è tempo per inviare proposte che verranno pubblicate sul sito della Commissione dedicato a questo tema. A metà ottobre, poi, verrà lanciato un pubblico voto per scegliere la migliore soluzione.

Promettente, no? Potete partecipare a questa “sfida” qui

Ancora sull’auto elettrica. Uno delle principali limitazioni dell’auto elettrica è la sua autonomia. Il fatto di doverla ricaricaricare spesso (quasi ogni giorno praticamente) è un qualcosa a cui si deve abituare. Ma d’altronde lo abbiamo fatto anche con i nostri telefonini, per cui non è il principale problema.

Una cosa che deve essere approfondita però è come l’autonomia dichiarata dal costruttore risente delle condizioni climatiche, sia in caso di freddo e neve, sia in caso di temperature elevate (che richiedono un utilizzo di aria condizionata).

L’impressione è che in condizioni estreme di freddo (guardate la foto qui sopra) o caldo (a 40°C immagino si usi molto l’aria condizionata), l’autonomia della batteria si riduca sensibilmente. Del resto le batterie sono componenti chimici sensibili alla temperatura esterna, sia in termini di prestazioni e longevità. Onestamente visto quello che costano, sarebbe opportuno saperne di più prima di investirci.

Immagino che le case costruttrici ci abbiano pensato e abbiano gestito questo aspetto. Ma ancora (visto che questi veicoli non ci sono), qualche dubbio credo sia lecito.

Ps. Mentre scrivo passa il controllore ed informa che la carrozza “effettua servizio di prima classe”. Metà della gente si alza….effettivamente nessuno pensava di essere in prima classe…..ma la seconda come sarà allora?

Domani o nei prossimi giorni la risposta…che puoi comunque tentare di indovinare nei commenti