Tecnicamente, con un sistema di sensori e telecamere, è possibile. Ma non legalmente, in quanto il conducente “secondo la legge”, deve sempre avere il pieno controllo del veicolo. Esistono sistemi (chiamati di sicurezza attiva) che possono ridurre la velocità, in presenza di ostacoli o in caso di emergenza, ma solo quanto l’impatto è imminente. e questo dopo che il conducente è stato avvisato (con un suono, o con un messaggio luminoso sul cruscotto).

Ma andiamo oltre: ammettiamo che sia possibile disporre di un’auto totalmente automatica (esiste già ora, ci sono diverse ricerche e test in corso). Pensate che comodità soprattutto nelle grandi città intasate dal traffico: lì guidare è tutto meno che piacevole. Potreste attivare il “pilota automatico” e intanto leggere le mail, sfogliare il quotidiano e, in generale, fare tutte quelle cose che in realtà molti di noi fanno ma  guidando allo stesso tempo. Peccato che non si può, dato che secondo le normative nazionali e internazionali il conducente deve avere il pieno controllo e la piena responsabilità del veicolo.

In maniera molto più semplice, sono sicuro che in mille laboratori e centri di ricerca, moltissimi ingegneri stanno immaginando a soluzioni tecnologiche innovative che potrebbero ridurre gli incidenti e aumentare il comfort dei nostri viaggi ma che decidono volutamente di non immettere nel mercato in quanto non totalmente sicuri delle ricadute legislative: cosa succede se qualcosa va storto? di chi è la colpa e responsabilità? cosa rischio?

Aspetti non di facile soluzione che richiedono attente valutazioni…

Ritiene che si stia arrivando a un’omologazione internazionale del contrassegno?
«In realtà a livello europeo è stato adottato un modello di parcheggio unico, al quale la maggior parte degli Stati dell’Unione Europea e dello Spazio Unico Europeo hanno aderito (come noto, però, non il nostro Paese). Più difficile, invece, sarà l’omologazione a livello extra Unione Europea. Infatti, non c’è ancora un riconoscimento internazionale, ma solo accordi tra alcuni Stati. La nostra guida Fiadisabledtravellers serve anche per …..”

Di che cosa si tratta?
«È una campagna promossa dall’EDF (European Disability Forum). Infatti, nonostante i trattati europei garantiscano libertà di movimento alle persone, ai beni e ai servizi, le persone con disabilità non possono ancora godere pienamente della libertà di movimento e hanno difficoltà nell’accedere a beni e servizi del grande circuito commerciale. ….

Leggi il resto dell’intervista sul sito Superando.it

Ecco il futuro della mobilita’ collettiva? Il blocco del traffico di Milano ci fa capire cosa sarebbero le città se si fermasse la mobilita’ individuale, privata. L’auto insomma. Per lo meno in assenza di altri interventi.
Ma chi vorrebbe che queste scene fossero storie quotidiane, di ogni giorn?
No grazie…..

In una parola l’obiettivo è aumentare la mobilità delle persone, non dei mezzi che le spostano, tantomeno delle vetture. Il problema è che gli utenti devono sperimentare “sulle loro scarpe” questa disponibilità di servizi. Allora lasceranno la loro auto e sceglieranno un mezzo diverso. Imporlo “per decreto” non serve…..

Eccolo qui:

NETWORK_LA transit from tam thien tran on Vimeo.

“1ClickDonation”, l’innovativo progetto di solidarietà attivato con la Citroën Italia. Con un semplice “click” del mouse sarà possibile indirizzare la solidarietà dell’azienda automobilistica all’associazione che più ti sta a cuore tra quelle che si sono accreditate o che si accreditano sul sito.

Il progetto è stato presentato il 7 luglio da Citroen Italia e rappresenta una piattaforma indipendente che permette a qualsiasi utente che frequente la rete di sostenere le organizzazioni di solidarietà direttamente dal web, semplicemente indicando, con un click, a quale ente indirizzare la solidarietà della Citroën Italia.

Sono gli utenti quindi che indirizzeranno  la solidarietà di Citroen Italia che vuole aiutare con una donazione cinque organizzazioni no profit. Tre di queste organizzazioni sono già state definite, si tratta di Coopi, Fondazione Umberto Veronesi e VIS. Tutte e cinque riceveranno una vettura per le loro attività.

Per assegnarsi gli altri due posti gli utenti potranno anche candidare altri enti attivi nel terzo settore, purché abbiano un sito internet attraverso il quale sia possibile reperire informazioni sulla loro attività, in modo da garantire la serietà e la trasparenza dell’operazione.

Per candidare o sostenere un’organizzazione nella fase preliminare, gli utenti avranno tempo sino a venerdì 26 agosto, mentre la fase di “Click Donation” inizierà lunedì 12 settembre. Poi, Citroën Italia donerà una Grand C4 Picasso, a ciascuna delle cinque organizzazioni coinvolte – le tre già definite e le altre due scelte dalla comunità di internet – e l’organizzazione che tra tutte queste avrà ottenuto più click riceverà anche un Citroën Jumpy.

Clicca e sostieni la tua associazione. grazie Citroen. Io ho scelto di sostenere FEDERAZIONE SCS/CNOS – SALESIANI PER IL SOCIALE (www.federazionescs.org) - Assistenza sociale e socio-sanitaria. Basta che scrivi SCS nel motore di ricerca del sito del “1ClickDonation”.

Non so perchè il paragone ma ho trovato diversi articoli oggi secondo i quali il nuovo SUV degli americani è la bicicletta. Ma anche in Europa: oggi Repubblica spiega come il 50% dei pendolari londinesi utilizza la bicicletta per raggiungere la City. Forse un po’ esagerato, se consideriamo che il Dipartimento dei Trasporti Londinese ha appena reso noto un aumento del traffico (su auto) dovuto alla parziale riduzione della famosissima “congestion charge”.

Esagerato, forse. Ma il trend è senz’altro in ascesa ovunque in Europa e anche oltre oceano. Credo che anche internet e i social network stanno facendo la loro parte presentando cose prima inimmaginabili: ciclisti non solo sotto la pioggia, ma anche con neve; operazioni “going to work by bike”; affascinanti modelli di bicicletta; gruppi e forum di appassionati; promozione di sistemi di bike-sharing.

Un sito in cui potete trovare tutto questo è Copenhagenize.com, davvero affascinante

E’ la descrizione delle potenzialità del vetro. Sì, del vetro, e dei  ari sistemi taouch screen che stanno progressivamente invadendo i nostri dispositivi mobili (telefonini, monitor, stampanti,…). Un domani forse li ritroveremo sullo specchio del bagno, sul tavolo in ufficio, perfettamente integrati con i contenuti del nostro telefonino.

Lo so, è uno sguardo al futuro. Molto prossimo o molto remoto?

Lo condivido anche perchè ci sono interessanti “ricadute” in termini mobilità, sia come contributo al miglioramento del trasporto pubblico (chi non vorrebbe stare ad una fermata dell’autobus così?), sia di miglioramento della mobilità individuale (a parte l’auto, non proprio alla portata di tutti, la tecnologia a bordo diventerà davvero per tutti, se già non lo è)…

Difficile solo immaginare che in 20 minuti si riesca a svegliarsi e fare tutte quelle cose descritte nel video prima di entrare in auto….ma questa è la pubblicità….

I’ve attended a workshop on ITS for electromobility today. Most of the people has technical and ITS background and I was asked some questions (honestly I replied on behalf of the organization I was representing, but in this blog I will make little bit more personal)

1. What is ITS for eMobility in your views?

I think it’s important giving support to technology and policy developments which sustain individual mobility while minimising CO2 emissions. Given enthusiasm for eMobility, we should ensure: that practical and consumer issues are fully understood and addressed; 2) that new technologies are really supporting consumers’ needs; 3) before implementing any new technologies it is important a cost-benefit analysis as all new technologies mean new cost for consumers.

2. What ITS solutions are currently available to support eMobility?

I would honestly say: “I don’t know”. It is unlikely that any single technology can deliver the carbon reductions required from the transport sector. Each could have a significant contribution to make, but at different points in time. It is also clear that  remains significant scope for reducing the carbon emissions of conventional vehicles: so, it will be important balancing ITS specifically for EVs with ITS systems for conventional cars (or for all vehicles), selecting technologies which proven to be efficient

3. What is still needed for a wider uptake?

I think, we can support any technologies unless it do not create confusion or distraction when driving; which is affordable, feasible, easy to use, not intrusive (privacy issues); which goes in the direction of removing some of the key barriers on eMobility development (vehicle costs and residual value; range and recharging arrangements; standardization; practicabilities/type of use by households; cultural factors; reliability and breakdown risk).

Electric vehicles and ITS for electric vehicles adoption may be more about consumer education and information than anything else and consumers must be engaged in the process. At the same time ITS systems need to be explained and presented correctly

Uno dei leit-motive della politica europea dei trasporti è quella di dare maggiore efficienza ai diversi modi di trasporto. E’ il concetto di co-modalità per cui è opportuno un utilizzo di più sistemi di trasporto (es. auto privata, bus, metro nel caso di spostamenti di persone) creando efficienza in ognuno delle componenti.
Una della critiche che spesso si fanno al trasporto pubblico su gomma (leggi bus) è che si trovi spesso nelle stesse situazioni di traffico delle auto. Se ho una strada a due corsie, una per ogni senso di marcia oppure se non ho la terza (e quarta) corsi per far viaggiare gli autobus in sede riservata, tanto vale stare in coda nella propria auto che offre maggiori comodità…
Questa buona storia di Zurigo presenta una interessante modalità di gestione dell’infrastruttura (leggi strada) nel quale spostarsi in autobus può risultare più conveniente che spostarsi in auto. La corsia riservata ai bus infatti è utilizzata per gli autobus che percorrono la linea in entrambe le direzioni, e un sistema di semafori riesce a dare continuamente precedenza all’autobus rispetto alle auto e a gestire i casi in cui due autobus si trovino a condividere la corsia riservata. Modalità interessante attraverso la quale gli utenti sperimentano personalmente i vantaggi del trasporto pubblico. Immaginate la stessa situazione in cui un autobus dovesse necessariamente utilizzare la corsia di destra: in strade così strette sarebbe continuamente accodato alle altre auto e perderebbe di attrattività.
A pensarci bene, basta poco, no?

Curitiba (BRA) is supposed to be one of the good story in terms of transformations of the urban contest to match some of the new challenges of the city of the future: urbanization, congestion, pollution and, in general, a better quality of life.
One of the key point is a new approach in land use in which urban development is strictly connect with transport policy: bus what does it means exactly?
A good example is shown in the five-minute video here below, which provides an innovative examples of collective transport (which word I prefer to public transport…), with a system which connect the suburbs with the center town in mega-cities: the Bus Rapid Transit (BRT). Here you can clearly understand how it works and the level of the service that can be guarantee…..very, very interesting.

I am impressed of the getting-in, getting-off system at bus station…incredible. Not only the bus has the priority on the road, but also the bus stop give you an idea of something different from a standard bus. And this is attractive…..

Such a system works also in other cities, like Istambul, for example…I think also the big european cities should take into account these good stories, specially as component a sustainable mobility in urban cities.

Avete mai sentito parlare di Bus Rapid Transit (BRT)? Non è un semplice bus a doppio come quelli che si vedono anche in alcune grandi città italiane. Il video che vede qui descrive abbastanza bene la filosofia che sta dietro questo sistema di trasporto collettivo nato per collegare le periferie delle mega-città. L’esperienza del video è quella di Curitiba, in Brasile, una città ritenuta un modello di corretta pianificazione in cui lo sviluppo urbano e lo sviluppo dei sistemi di trasporto sono integrati.
E’ impressionante non solo la priorità che questi mezzi hanno su strada, ma anche il sistema delle fermate e l’entrata a bordo e la discesa dei passeggeri: garantiscono estrema velocità e comodità e avvengono all’interno di stazioni che ricordano più una metropolitana che una fermata di autobus.

Un sistema davvero interessante che dovrebbe essere studiato e promosso, in quanto un elemento importante per la definizione delle politiche di mobilità sostenibile per le città del futuro.