Da pendolare (o commuter, come dicono all’estero) confesso che mi sono spesso lamentato (e credo a ragione) della linea Roma-Velletri in termini di qualità di viaggio. Guardando questo video, però dovrei forse rivedere le mie posizioni?
Evidentemente no, proprio perchè c’è il rischio che le grandi aree metropolitane si avvicinino sempre di più a queste realtà asiatiche….così pericolose.

La clip è stata registrata ad Andheri, Mumbai (India). Il sistema trasporta 9 milioni di pendolari ogni giorno, con probabilmente la più alta densità di passeggeri al mondo. Il costo del biglietto è pari a circa 0,10 euro. Come si può intuire gli incidenti (mortali) non sono infrequenti.

Thanks Max

Lodevole iniziativa. Peraltro la stazione di Terni l’ho trovata particolarmente pulita (anche se non funzionavano i monitor con orari dei treni e informazioni sui binari…..sigh…ma forse era casuale). Ovviamente questo servizio ha più senso se dall’altra parte (lato utente) c’è lo stesso livello di attenzione al degrado. Cioè se non si buttano carte, lattine, bicchieri e fazzoletti di carta a terra.

Mi ha fatto ricordare un’altra campagna, a più larga scala, avviata in Inghilterra. Lì addirittura il Times ha avviato una campagna in cui chiede al cittadino (al consumatore) di inviare una mail (onlinepics@thetimes.co.uk) delle stazioni che non rispettano standard minimi di qualità dei servizi e di decoro: si valutano standard minimi, servizi offerti, modalità con cui vengono fornite le informazioni ai passeggeri e la facilità di accesso. Le lamentele riguardano anche il fatto (non trascurabile in effetti) di dover utilizzare i sottopassaggi con le valige nel cambio di binari

L’obiettivo? Creare una specie di “bacheca della vergogna”, così da suscitare interventi migliorativi nei gestori. In effetti, il Segretario di Stato per i Trasporti (Lord Adoins) ha già promesso una serie di interventi: duplicare gli spazi per la parcheggiare le biciclette e per la sosta dei veicoli (che strano, da noi li mettono a pagamento….), addirittura quantificati in 10.000 stalli all’anno; i miglioramenti delle stazioni diventeranno uno dei criteri di valutazione dei gestori delle compagnie ferroviarie (private); saranno fissati standard minimi per tutte le stazioni;

Morale

Forse è davvero opportuno organizzare queste forme di mobilitazione, e di civile protesta per tentare di alzare la qualità dei servizi. Forse serve alzare la voce, nel senso di fotografare, sollecitare, informare i responsabili dei trasporti. Lo stato di degrado balza agli occhi solo a seguito di qualche fatto di cronaca che avviene nelle piccole stazioni di periferia. L’esperienza inglese, del resto, nasce proprio da un viaggio del responsabile trasporti tra le principali stazioni inglesi.

Chissà, io potrei attivarmi, magari da questo blog sulla tratta Roma-Velletri, un viaggio alla ricerca della qualità, forse perduta, più facilmente mai conosciuta.

Per fortuna noi pendolari siamo più interessati ai binari di partenza, più che agli orari. Peccato, però, che a Termini ci sono molti stranieri….le ultime due destinazioni (Firenze e Perugia) non sono certo da pendolari…

Good luck!

Azzardo il treno, più che altro perchè non mi va di stare in coda (e far pagare 70 euro all’azienda). Fortunatamente (in questo caso) il treno delle 18:06 per Roma Termini parte con 15 minuti di ritardo, arrivo a Termini alle 18.55. Dopo soli 5 minuti prendo il treno per Ciampino e quindi da lì il treno per Velletri. Arrivo alle 19.30.

Una considerazione

Credo ancora che la mia scelta sia stata la più veloce. Lo so, è stata la fortuna di trovare tutti i collegamenti in sequenza. Questo vuol dire che quando c’è un sistema di trasporto  realmente competitivo si può anche non scegliere necessariamente l’auto privata. Ma non ci si può affidare alla fortuna di trovare i collegamenti con poco tempo di attesa. Nel mio caso, se anche solo uno dei cambi fosse saltato, sarei arrivato oltre un’ora più tardi…

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Poi uno lavora, e deve anche rientrare. E si aspetta che, almeno la sera vada meglio. Ore 17.38 abitualmente dal binario 18 (a circa 800 metri dai binari classici), già troppo lontano per essere a fine giornata. Il treno non c’è, ancora. Può essere un problema: almeno alla sera uno cerca di sedersi e se il treno non è disponibile almeno 20 minuti prima della partenza si crea ressa in salita. Io mi allontano dalla banchina, la prima carrozza è quella che mi fa scendere più vicino alla stazione di destinazione, quindi percorro altri 100 metri. Ma qualcosa stava succedendo. Non ci sono annunci, ma intuisco che che il binario è stato spostato. Al 13, tutti al 13. C’è chi atrtraversa i binari, chi si mete a correre, chi impreca, chi, come me, pensa: “Ormai, tanto non mi siedo…Tanto vale fare con calma”.

Raggiungo, fra gli ultimi (ero il più lontano, effettivamente) la nuova banchina, salgo e mi sistemo (in piedi) nel posto meno scomodo che rimane. La partenza viene rimandata di di 10 minuti. Poi di altri 10, anche se gira un voce che non si parte….poi un’annuncio (unica nota positiva.) …. finalmente si parte. Il ritardo è “solo” di 20 minuti, ma mi è sembrato un’eternità….

E pensare che il mio piccolo Thibault , quando sente il treno dice: “Ciuf, Ciuf papà“, pensando che il treno sia tutto per me….

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Ne elenco tre, credo fondamentali

1. l’autobus deve viaggiare in “sede protetta”, cioè su corsie preferenziali: niente semafori, niente incroci;
2. gli autobus devono essere molti, per garantire frequenze elevate;
3. tutto il sistema deve collaborare: fermate (pensiline, aree accessibili e protette), biglietteria (elettronica), operazioni di salita e discesa passeggeri (semplici ed efficai…come? leggi più sotto)

Ovviamente esistono esperienze in cui queste tre condizioni sono state applicate e hanno portato interessanti risultati. Dove? Non immaginatevi le solite città nordeuropee dove tutto è perfetto. No, no, siamo più ad Est, ad Istambul dove, su un tratto di 41 km particolarmente trafficati è stato promosso (2005) e realizzato (2009) in breve tempo il progetto Metrobus. 300 bus ad alta capacità (18metri) che percorrono i 40 km in circa un’ora (la famosa velocità commerciale è particolarmente intuitiva da calcolare) su corsie protette.

Vediamo le tre condizioni come si sono realizzate:

1. corsie protette: basta dare un’occhiata alla foto qui accanto. Credo sia abbastanza evidente il disagio di chi sta in coda in auto e la comodità di viaggia su corsie libere;
2. molti autobus: 300 autobus in esercizio sono molti. Nelle ore di punta la frequenza è di circa 1 minuto. Significa che passato il primo autobus, già si vede in avvicinamento quello successivo.
3. le fermate: l’autobus arriva alla fermata, scarica i passeggeri che devono scendere, percorre pochi metri e si ferma di fronte ai passeggeri che devono salire. E’ tutto più veloce.

Morale? Per essere competitivo il trasporto pubblico deve dimostrare alti standard qualitativi. Siamo ad Istambul, non a Copenhagen, Stoccolma od Oslo……

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