Simpatica iniziativa che fa riavvicinare le persone alla bicicletta, soprattutto quelli un po’ più pigri nella manutenzione. La giornata senz’auto di Brussels è davvero senz’auto. Non solo nel centro come normalmente avviene in molte città. Tutta la città è ferma. Così, le strade vengono invase da biciclette, pattini, siate….

Trovare in questa giornata chi ti aiuta a sistemare la tua bici è una bella iniziativa. Infatti, come vedete qui sopra, lunghe code.Ma ne vale la pena, no?

Ieri Maurizio Caprino ricordava che l’ONU raccomanda di non far viaggiare bambini di meno di 15 mesi su seggiolini rivolti verso avanti.

Confesso che qualche perplessità mi rimane: che faccia bene al bambino andare “contromano”? guardare indietro può avere altri effetti? Non avere la visuale del bambino attraverso lo specchietto retrovisore è opportuno? Dovesse ingoiare qualcosa ce ne accorgeremmo? Non so, probabilmente gli studi evadessi che credo abbiano influenzato questa nuova raccomandazione avranno preso in considerazione queste ed altre domande – confesso non ho letto le raccomandazioni -

Fatto sta che rimango dell’idea che una “raccomandazione” di questo tipo deve essere accompagnata da una forte campagna informativa, soprattutto se scardina uni modo di fare (o di non fare?) o di credere.

Altrimenti le famiglie non ne capiscano le ragioni….

Di sicure serve a tutti una maggiore attenzione.

1. Non compremettere la concentrazione e la sicurezza di altri utenti trovandi in ritardo. Anche nel tuo abituale percorso, prevedi qualche minuto in più e lascia la casa con un certo anticipo: viaggerai più rilassato e sarai probabilmente meno preoccupato di arrivare al lavoro in ritardo. Con la riapertura delle scuole normlamente si registra tra un 20 ed un 30% in più di traffico.
2. Ricorda che i bambini (specie al “primo giorno di scuola” e specie se “In compagni di altri loro amici”) non presteranno molta attenzione al traffico, alla strada e alle possibili situazioni di pericolo preferendo piuttosto raggiungere e salutare i loro compagni che non vedono da alcuni mesi. Soprattutto nelle vicinanze delle scuole presta una maggiore attenzione.
3. Evita di sostare o di fermarti in prossimità degli attraversamenti pedonali: lascia che siano pienamente utilizzabile dai ragazzi.
4. Al di là di teorie psicologiche e pedagogiche, normalmente se accompagni tuo figlio a scuola insieme a tua moglie/tuo marito c’è minore disagio alla guida (…normalmente…) e minore stress per eventuali ritardi. E’ un’ottima occasione per riunire la famiglia.
5. Considera che nel periodo estivo qualcosa potrebbe essere cambiato nel percorso casa-scuola: abbassamanto dei limiti di velocità (zona 30), nuove pensiline degli autobus, marciapiedi più larghi: tutte situazioni che aumentano le possibilità, per un pedone, di attraversare la strada o di sentirsi più sicuro. Aumenta la tua attenzione!
6. Se per caso non accompagni tuo figlio a scuola ma lo lascia andare da solo (a piedi o in bicicletta), accertati che sia consapevole dei potenziali rischi lungo il tragitto. Meglio saebbe percorrere, nei giorni precedenti, il percorso con lui/lei indicando dove ci potrebbero essere problemi. Se disponibili, preferisci i servizi e percorsi “pedibus”: sono normalmente in sicurezza e prevedono la figura di un accompagnatore. Informati, normalmente i Comuni (e le scuole) pubblicizzano questi servizi.

Ho dimenticato altro? Sicuramente sì…..

In effetti è così. Personalmente ABS sta, come sulle autovetture, per antilock braking system un dispositivo elettronico che impedisce il bloccaggio delle ruote in fase di frenata, particolarmente utile in situazioni di emergenza. Non sono un centauro, ma da test effettuati presso diversi centri tecnici (Germania, Austria, Italia) i vantaggio non sono trascurabili:

• riduzione media dello spazio di frenata del 25%
• miglioramento della stabilità (che sui veicoli a due ruote è evidentemente un fattore di pericolo)

L’altro ABS, l’advanced braking system, è tipo meccanico e non ha, in linea teorica, le stesse prestazioni. Così come il CBM che, sostanzialmente è una evoluzione dei tradizionali freni che vengono attivati in maniera “combinata”.

Attualmente l’A(antilock)BS non è molto diffuso – soprattutto in Italia- e probabilmente gli stessi concessionari non lo consigliano in quanto è venduto come opzione (costo indicativo attuale circa 400 euro).  Non sono un centauro ma se dovessi trovarmi in una di quelle situazioni in cui l’ABS potrebbe salvarmi la vita (potenziale di riduzione degli incideti mortali di oltre il 20%) è una spesa che considereri.

Ma fate attenzione, chiedete il “vero” ABS!

“Floating Parking” & Bike Buffer Zone in Separated Bike Lanes from Streetfilms on Vimeo.

E’ tutta questione di spazio disponibile. Ma l’idea è interessante. Creare un’area di sicurezza tra il pista ciclabile e l’area occupata dalle auto parcheggiate (che a loro volta diventano una barriera di sicurezza con i veicoli in movimento sulla carreggiata). Uno delle principali situazioni di pericolo per i ciclisti in ambito urbano, infatti, si concretizza quando un automobilista in sosta apre la portiera dell’auto per scendere:
1. il ciclista potrebbe essere colpito e gettato a terra;
2. il ciclista che riesce ad evitare la portiera, potrebbe essere costretto ad occupare la strada ponendosi in situazioni di pericolo rispetto ai veicoli che sopraggiungono da dietro.

L’idea di creare una “buffer-zone”, come quella descritta nel video, permetterebbe di accrescere la sicurezza stradale sopratutto nei confronti dei ciclisti. Ma, appunto, ci vuole disponibilità di spazio. Che non sempre c’è nelle città italiane. Ma nelle aree di nuova costruzione o in quelle che vengono riqualificate, perchè non pensarci?

Ecco una serie di consigli per entrambi. Sono certo che molti appassionati di bicicletta ne avranno degli altri, così come molti automobilisti avrebbero probabilmente altri aspetti da aspetti da far notare. Intanto io incomincio ad elencare questi, che ritengo già basterebbero per aumentare i livelli di sicurezza stradale.

Che cosa i ciclisti vorrebbero che che gli automobilisti sapessero

• I ciclisti sono ovviamente più vulnerabili e in questo senso i conducenti dovrebbero avere un maggior riguardo soprattutto in mancanza di corsie dedicate o piste ciclabili.
• i ciclisti si sentono minacciati da una guida non pudente o poco attenta soprattutto in alcune situazioni ad alto rischio (guida nelle rotonde, strade a più corsi e, in general, ogni qualvolta un’auto può cambiare direzione e velocità).
• i ciclisti possono dover evitare ostacoli (buche, scarichi, detriti, auto in doppia fila) e quindi possono invadere parte della carreggiata riservata alle auto.
• i fari abbaglianti, ovviamente, danno fastidio anche ai ciclisti, come del resto a tutti gli utenti della strada.

Se sei un automobilista….

1. Pensa che potresti incontrare una bicicletta. Non sei in Olanda o a Copenhagen, dove sai per certo che ci sono ciclisti. Per cui serve una maggiore attenzione.
2. Guida lentamente nelle zone urbane ristettando i limiti e facendo attenzione siprattutto nel cambaire direzione e nelle intersezioni verso destra.
3. Tieni presente  che un ciclista possa cambiare direzione a causa di una buca, di un ostacolo o, in casi di brutto tempo, a causa del vento.
4. Le curve a sinistra per un ciclista richiedono più spazio e più tempo: prevedi questi momenti. Quando lasci l’auto in sosta sulla carreggiata accertati prima di aprire la portiera che non ci sia un ciclista in arrivo. Usa lo specchietto, ovviamente non fa rumore.

Che cosa gli automobilisti vorrebbero che i ciclisti sapessero

• Per un automobilista è seccante incontrare i notte un ciclista senza fari, che passa col rosso e che non rispetta le principali norme di circolazione.
• Un’auto ha una velocità più elevata di una bicicletta e i tempi di reazione, anche a velocità contenute, sono molto più elevati.
• I ciclisti dovrebbero rendersi più visibili, indossando ad esempio un giubbetto riflettente. E’ molto più facile per un’automobilista considerare i movimenti dell’utente più vulnerabile.
• Un’automobilista si trova a disagio se il ciclista ha una andamento indeciso o dimostra poca attenzione magari ascoltando della musica in cuffia.
• Allo stesso modo un’automobilista non ha la stessa percezione della strada che può avere un ciclista (presenza di buche pozzanghere, tombini, ostacoli ecc.)

Se sei un ciclista….

1. Segui le regole del codice della strada: valgono anche per te!
2. Non passare con il rosso, e non attraversare la strada in diagonale se non in presenza di una situazione protetta.
3. Usa le piste ciclabili, se sono presenti, anche se avessero un percorso più lungo: sono più sicure e limitato i possibili punti di conflitto.
4. Attento nelle aree pedonali: sei un’utente debole, ma i pedoni sono ancora più vulnerabili in caso di urto con una bicicletta
5. Attraversa la strada sulle strisce pedonali se presenti.
6. Cerca di anticipare il comportamento di un’automobile, se di fronte a te.
7. Renditi visibile, non ti vergognare delle bretelle o del giubbetto riflettente. Può salvarti la vita. Preferisci gli abiti chiari e usa sempre le luci, possibilmente anche di giorno: ti rendono più visibile.
8. Mostra per tempo i movimenti che intendi fare (es. avambraccio a sinistra per indicare l’intenzione di svoltare a sinistra).
9. Spostati, quando è sicuro e conveniente.
10. Se viaggi in compagnia di altri ciclisti rimanete uno dietro l’altro se mancano le piste ciclabili: se viaggiate affiancati i rischi aumentano

La strada è di tutti e va condivisa. Il rispetto reciproco e la condizione per viaggiare tutti più sicuri. E ricorda, un po’ di cortesia sulla strada fa la differenza!

Qualche dato standard:

• percorrenza  media 2,50 km
• tempo medio: 15 minuti
• velocità media circa 10 km/h che diventa 15 km/h nelle ore di punta, tra le 7.45 e le 8.45 (fretta di arrivare al lavoro?)

Il dato che sorprende però è questo: il mercoledì, a parità di condizioni, si viaggia più velocemente. Perchè? Semplice, perchè in Francia le scuole sono chiuse il mercoledì (pomeriggio, a me risulta) e quindi molte mamma stanno a casa con i figli. Di conseguenza in giro in bici ci sono solo uomini, che possono andare più velocemente….

Non ci credete: questo è il link. Sarà, un po’ forzato…ma può essere….

Un attraversamento sicuro, anche di notte

Ovviamente il comportamento è alla base di tutto, ma ogni comportamento sulla strada può essere “accompagnato”, indotto, prevenuto, stimolato, da come viene progettato un attraversamento pedonale, dalla segnaletica presente (o assente), dalla normativa in vigore (tecnica e di comportamento).

Ecco allora una serie di raccomandazioni per amministratori e gestori per rendere più sicuri gli attraversamenti pedonali, maturali nell’ambito dell’esperienza e del progetto Epca.

1. La mobilità dei pedoni dovrebbe essere sempre oggetto di una specifica attività di pianificazione e progettazione finalizzata ad individuare soluzioni in grado di soddisfare le esigenze di sicurezza dei pedoni, tenendo conto di tutte le interazioni con le altre componenti di mobilità (motorizzate e non).

2. La visibilità degli attraversamenti pedonali dovrebbe costituire uno dei più rilevanti criteri progettuali. A questo proposito gli attraversamenti pedonali dovrebbero essere progettati evitando la presenza di ostacoli alla visuale reciproca tra pedoni e conducenti. In particolare, dovrebbe essere incoraggiato l’utilizzo di marciapiedi avanzati rispetto agli spazi di sosta.

3. L’introduzione di linee di arresto prima degli attraversamenti, ad una distanza di 6-15 metri, non solo favorisce l’arresto dei veicoli in prossimità degli attraversamenti, ma migliora anche la visibilità tra pedoni e veicoli in avvicinamento su tutte le corsie di marcia.

4. Nelle intersezioni, è necessario evitare soluzioni progettuali che limitino la visibilità reciproca tra pedoni e veicoli in svolta, liberando da ostacoli gli spigoli delle stesse.

5. Nelle situazioni maggiormente a rischio per i pedoni, andrebbe valutata la possibilità di introdurre isole salvagente, in grado di proteggere i pedoni in attraversamento.

6. Favorire l’utilizzo di segnaletica orizzontale ad elevate prestazioni di rifrangenza. L’introduzione di misure aggiuntive per migliorare la visibilità specialmente nelle ore notturne andrebbe incoraggiata: luci lampeggianti, elementi luminosi di arredo urbano, lampade da terra, impianti semaforici a portale, ecc. possono fare la differenza in termini di sicurezza.

7. La manutenzione degli attraversamenti pedonali dovrebbe essere effettuata con particolare cura e sistematicità, garantendo livelli prestazionali sempre ottimi. In particolare, le pavimentazioni stradali in approccio agli attraversamenti andrebbero mantenute in modo da garantire livelli di aderenza sempre ottimali (pavimentazioni ruvide sono da preferirsi a materiali a bassa aderenza, per una migliore prestazione in caso di frenata).

8. Gli attraversamenti pedonali dovrebbero essere oggetto di vere e proprie “safety review”, allo scopo di individuare a livello puntuale gli interventi da mettere in atto per la messa in sicurezza degli stessi.

9. Negli attraversamenti pedonali semaforizzati, le singole fasi devono essere dimensionate in modo tale da garantire sempre un attraversamento sicuro ai pedoni. Nei casi di fasi pedonali non esclusive, l’introduzione di apposite lampade supplementari lampeggianti può servire ad avvertire i conducenti della presenza contemporanea di pedoni in attraversamento.

10. L’accessibilità agli attraversamenti pedonali va garantita anche alle utenze in carrozzina: è necessario prevedere soluzioni di accesso a raso, ovvero rampe di accesso aventi pendenze mai superiori all’8%.

11. Per le utenze ipo/non vedenti, l’introduzione di percorsi tattili, dispositivi acustici o tattili ai semafori ed uno spazio di accesso separato rispetto alle rampe (gradino o normale marciapiede) migliora notevolmente la sicurezza. Per tali utenze, la diffusa pratica di introdurre dei paletti metallici molto bassi come dissuasori della sosta veicolare, è da ritenere pericolosa e quindi non raccomandabile.

12. L’introduzione di segnaletica orizzontale supplementare per l’indicazione della provenienza del traffico veicolare (del tipo “look right”) è da ritenersi di grande aiuto anche (e non solo) per i non udenti.

13. Particolare cura va riservata alla gestione dei conflitti con le altre componenti della viabilità, in particolare con quella ciclistica e con i tram, evitando soluzioni potenzialmente pericolose persino nelle situazioni di pedoni in attesa di attraversare (tram troppo vicini al marciapiede, piste ciclabili in conflitto con rampe per disabili).

14. Alcune soluzioni tecnologiche sono in grado di prevenire incidenti tra veicoli e pedoni. E’ auspicabile una sempre maggiore diffusione di tali dispositivi (ad esempio, sensori in grado di rilevare la presenza di pedoni in approccio e di allertare visivamente i conducenti in arrivo). La maggior parte dei semafori pedonali dovrebbe essere dotata di dispositivi con il countdown, che lasciano alla consapevolezza del pedone la decisione riguardo all’avvio o meno dell’attraversamento, in relazione anche alle proprie condizioni fisiche (velocità di andatura). L’introduzione di semafori con tecnologia LED dovrebbe essere, quindi, incoraggiata il più possibile in tutti i Paesi europei, dal momento che hanno mostrato migliori performance soprattutto per quanto riguarda la visibilità notturna.

Maggiori informazioni qui oppure, in inglese, a questo indirizzo

Se invece vuoi vedere qualche video che dia un’idea di come si possono progettare attraversamenti sicuri, vai a questo canale YouTube

Biciclette a Copenhagen

più bici circolano più lo spostamento in bici è sicuro, perché l’auto si aspetta la presenza dei ciclisti solo quando ce ne sono tanti.

L’aumento dei ciclisti, della loro visibilità , comporta una modifica nel regime del traffico. Di conseguenza, se aumentano i ciclisti cresce anche la sicurezza dei non ciclisti. Se a questo aggiungiamo delle infrastrutture (leggi piste ciclabili), degli strumenti di riduzione delle velocità tra i veicoli (leggi “zone 30″) e degli interventi formativi di mobilità sostenibile (leggi educazione stradale nelle scuole), ritengo che avremmo fatto un bel passo in avanti per rendere sicura la mobilità in bicicletta. Più persone sarebbero invogliate ad utilizzare negli spostamenti brevi la bicicletta e gli spostamenti sarebbero più sicuri di quanto non lo sono ora: è il principio del “safety in numbers”.

Altre info qui