Per incisive politiche per la sicurezza serve una forte convinzione al cambiamento individuale (ruolo delle campagne di sensibilizzazione) e un’altrettanto forte convinzione politica (leading by example). Questa combinazione (insieme ad altre cose ovviamente), è in grado davvero di cambiare le cose.

Un concreto caso è quanto è successo di fronte al liceo “Chiril şi Metodiu” a Chisinau, Moldova: un attraversamento pedonale praticamente inesistente e una forte campagna di sensibilizzazione nell’ambito di Make Roads Safe e di Decade of Action for Road Safety.

Mobilitazione, azione, reattività della componente politica e un attraversamento pedonale tutto nuovo. Più sicuro. Per tutti. Complimenti ai promotori.

Una bella storia, un buon esempio.

Ieri Maurizio Caprino ricordava che l’ONU raccomanda di non far viaggiare bambini di meno di 15 mesi su seggiolini rivolti verso avanti.

Confesso che qualche perplessità mi rimane: che faccia bene al bambino andare “contromano”? guardare indietro può avere altri effetti? Non avere la visuale del bambino attraverso lo specchietto retrovisore è opportuno? Dovesse ingoiare qualcosa ce ne accorgeremmo? Non so, probabilmente gli studi evadessi che credo abbiano influenzato questa nuova raccomandazione avranno preso in considerazione queste ed altre domande – confesso non ho letto le raccomandazioni -

Fatto sta che rimango dell’idea che una “raccomandazione” di questo tipo deve essere accompagnata da una forte campagna informativa, soprattutto se scardina uni modo di fare (o di non fare?) o di credere.

Altrimenti le famiglie non ne capiscano le ragioni….

Abbiamo parlato ancora, anche recentemente, di interventi post-crash con l’obiettivo di far intervenire nel più breve tempo possibile i soccorsi (eCall) e far operare il più rapidamente possibile i soccorritori (rescue sheet).

Ci sono altre azioni possibili, piuttosto semplici che le comunità locali possono promuovere. Cito un esempio che è stato recentemente lanciato in Alabama (US9 con il programma “Yellow Dot”). E’ uno strumento piuttosto semplice che funziona più o meno come il rescue sheet: mentre quest’ultimo dà informazioni ai soccorritori su come favorire l’apertura dell’auto per estrarre l’infortunato bloccato all’interno, il primo dà generiche ma preziose informazioni sulla persona (gruppo sanguigno, eventuali informazioni sanitarie utili, nomi di contatto, ect.).

E’ utile soprattutto se il conducente coinvolto nell’incidente non è in grado parlare o comunicare fisicamente. Utile in particolare per le persone anziane (l’origine del programma è proprio questa…). Le persone possono iscriversi gratuitamente in un a serie di uffici pubblici dello Stato che rilasciano una specie di adesivo giallo che viene posizionato in uno dei vani dei posti laterali, in posizione accessibile per i soccorritori. Uno sticker viene posizionato nel finestrino laterale sinistro -lato passeggero per informare i soccorritori della presenza a bordo delle informazioni personali della persona coinvolta nell’incidente.

Si tratta di semplici e poco costosi programmi per ridurre le conseguenze di un incidente che possono essere avviati su base volontaria, ma che necessitano di un certo e di una forte comunicazione per poter trovare la necessaria adesione da parte degli utenti.

Il primo è inglese ed è tratto dalla campagna inglese “Think!”, promossa dal Dipartimento per i Trasporti britannico. E’ dedicato all’importanza, per i genitori, di promuovere la conoscenza di comportamenti corretti sulla strada e non limitarsi ai colori (rosso pericolo) o alle scritte (stop). Viene presentato il pericolo, ma non si sa come va a finire. L’impatto tra il bambino e l’auto viene “annunciato” dal suono degli pneumatici, ma non fatto vedere. E forse nemmeno ci sarà stato, come speriamo tutti.

Il secondo è tutto diverso e abbastanza violento. Siamo probabilmente in Moldova o in Russia e viene in un qualche modo simulato l’impatto sul fisico di un incidente stradale. Non è estremamente violento come altri video shock, ma personalmente l’ho trovato molto forte (soprattutto la scena in cui viene colpita una donna): valutate voi se visionario. Le auto qui nemmeno si vedono e l’ambientazione è un business center.

Personalmente non condivido sempre questi messaggi….ma qui il dibattito è aperto e le prospettive diverse.

Eccoci al terzo, Repubblica Ceca. Si vede chiaramente che siamo nell’Europa Centrale:musica, volti, ambiente lo ricorda. Qui si prende di mira la velocità e lo si fa, appunto, in modo sarcastico durante il rito di un funerale.

Tre modi diversi di affrontare tre argomenti diversi, tutti però incentrati sul migliorare comportamenti rischiosi.

Quale preferite?

Beve sintesi visiva di come la technolgia può supportare la sicurezza stradale. Ecco quello che possono far i veicoli, già oggi. E molto spesso non solo non lo sappiamo, ma nemmeno ce lo dicono nei concessionari. No è futuro….

Per saperne di più, visita il sito di eSafetyAware.

L’impegno di personalità pubbliche è molto importante nel sostenere campagne per la sicurezza stradale, così come lo è per altre importanti battaglie vicile.
Sir Bob Geldof non poteva mancare il suo personale ipegno nel sostenere “Decade of Action for Road Safety”, con un video di 1 minuto in cui spiega il perchè è importante agire globalmente per ridurre le vittime da incidente stradale. Now!

Strano un così forte ritardo per una tecnologia già disponibile e che ha dimostrato di porte ridurre il numero di incidenti di una componente particolarmente a rischio. Strano, soprattutto perchè il settore due ruote è considerato prioritario , visto che gli incidenti che coinvolgono centauri sono stabili o per lo meno non diminuiscono come avviene invece per i veicoli a quattro ruote. La stessa Commissione Europea individua i motociclisti tra gli utenti deboli, ai quali indirizzare specifiche misure. E poi 2017 vuol dire almeno uno o due anni dopo sul mercato, visto che normalmente l’anno fa riferimento all’omolgazione. Non sarebbe possibile anticipare di qualche anno (2015?), visto che i costruttori già commercializzano moto dotate di ABS e quindi gli adattamenti delle linee di produzione non dovrebbero essere particolarmente complessi?

Ma quali sono i benefici? Quali incidenti possono essere evitati? Allego questa breve clip realizzata in Spagna, credo sia auto-esplicativa?

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Interessante esperimento che permette di comprende cosa succede (o può succedere) ad un incrocio quando diversi tipi di utenti della strada condividono lo spazio. Emergono le cattive abitudini, di tutti:

• ciclisti che zigzagano
• pedoni che attraversano con il rosso
• automobilisti che “stringono” in curva mettendo a rischio i pedoni

Il video fa parte di una più ampia campagna della sicurezza nelle aree urbane denominata “3-way street”

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Molto, ma molto meglio direi Michael Schumacher, non a caso FIA Road SAfety Ambassador. Sarà l’esperienza, la maturità, l’età….quello che volete, ma l’impatto è davvero diverso. Con molte meno parole….

Interessante, comunque, la domanda della giornalista a Hamilton-Button: credete davvero di essere le persone più adatte per testimoniare i valori della sicurezza stradale? Qui, però, si sono difesi abbastanza bene.

Perchè no? Se fatto con l’obiettivo di cercare di capire cosa succede nel traffico, quali sono i comportamenti più pericolosi alla guida o per valutare situazioni di rischio dovute a cattiva manutenzione, mancanza di visibilità od ostacoli, ben vengano anche questi “spioni”.

Un po’ per provocazione, un po’ no (anzi, sicuramente no), come raccontato da questo articolo l’automobile club inglese  The AA ha lanciato questo programma di reclutamento volontari che si impegnino, taccuino alla mano, ad osservare quanto avviene agli incroci – luoghi nei quali gli incidenti stradali sono più frequenti.

In particolare, gli osservatori saranno invitati a monitorare i comportamenti di guida più pericolosi, come l’utilizzo di telefoni cellulari portatili, passaggio con il rosso, superamento della corsia, ecc. Ma anche lo stato del veicolo, coma la mancanza di luci o la pulizia del parabrezza. Per finire si valutano anche i comportamenti più corretti degli automobilisti virtuosi

Buoni e cattivi, insomma. Prendendo nota di tutto, secondo una semplice check-list. Sono sicuro che i risultati offrirebbero una buona chiave di lettura per conoscere su quali elementi costruire una seria politica per la sicurezza.

L’iniziativa è davvero semplice, così come semplici sono i parametri da osservare (scarica il modulo di rilevazione How-to): basta contare e mettere una X.

Stai a vedere che le cose più semplici sono quelle che permetterebbero maggiori progressi…..

Maggiori info qui