Purtroppo posso dire che ho una certa esperienza. Passiva, ovviamente. Non posso certo considerarmi un ladro di biciclette. Piuttosto, due furti subiti in meno di un anno sono una discreta media.

Bisogna attrezzarsi, mi sono detto. In Irlanda deve esserci qualche problema simile, tant’è che danno 5 consigli di base, 5 mosse che dovrebbero evitare che ti venga rubata la bicicletta:

1. Doppio lucchetto: la vostra bici può costare molto, meglio investire anche in sicurezza. Uno dei lucchetti dovrebbe essere rigido a U (come quello nella foto qui in alto) a l’altro flessibile. Per disabilitarli entrambi il potenziale ladro dovrebbe girare con strumenti di diverso tipo (martelli, tagliavate, ecc) direi improbabile, a meno di veri professionisti delle due ruote….
2. Lucchetto in acciaio: assicurati che il lucchetto sia in acciaio. Banale, forse ma non tutti i lucchetti sono in acciaio. In Irlanda addirittura c’è un’azienda che testa i prodotti disponibili sul mercato;
3. Chiudila sempre: anche a casa. Molti furti avvengono nei capannoni, nei garage, negli spazi dei condomini dedicati al parcheggio delle bici (in Irlanda circa metà dei furti di biciclette avvengono proprio a casa del proprietario). Forse l’assicurazione della vostra casa copre anche questi furti? Meglio allora usare il lucchetto anche a casa…..
4. Cambia posto spesso: non lasciare la bici parcheggiata ogni giorno nello stesso posto. Facile essere abitudinari, ma una bici parcheggiata giorno dopo giorno nello stesso posto, per la stessa durata di tempo, può diventare un buon bottino…..
5. Individua gli ancoraggi più sicuri: ricorda che alcune parti che ritieni “immobili”, come pali, segnali stradali, tubi, possono essere facilmente sollevati e l’ancoraggio viene così inibito. Altro accorgimento importante è quello di invertire la serratura: cerca di lasciare la serratura nella parte interna, meno accessibile in modo da rendere più difficile e macchinoso intervenire sul lucchetto (con cacciavite, acido corrosivo, ecc.).

Per prevenire situazioni di grande confusione e paura per incidenti in cui vengono coinvolti ciclisti, anche di lieve intensità (cadute dalla bici, piccoli urti, sbucciature, etc) un avvocato di Boston si è inventato questa semplice card che i cicliti potrebbero portare con sé.

Eì una specie di CID delle due ruote nel quale annotare tutte le informazioni che sono importanti sopratutto per il ciclista a fini assicurativi.

Se le procedure da attivare a seguito di tamponamenti che coinvolgono i veicoli sono abbastanza conosciuti (la cd “constatazione amichevole”), più complesso è il caso nel quale intervenga anche un ciclista, almeno negli States. Ragione per cui l’avvocato Josh Zisson di Boston, specializzato guarda caso in “bike low”, sta promuovendo tra le associazioni ciclistiche e gli utenti statunitensi il Bicyclist’s Report card.

Questa card pieghevole, facilmente trasportabile nel portamonete, nello zaino o in uno dei compartimenti della bici, include una serie di elementi che abdurrebbero raccolte in caso di incidente:

• informazioni del conducente dell’auto
• ora e luogo dell’incidente
• alcuni possibili schemi stilizzati delle modalità che hanno determinato la collisione

Gli Stati Uniti sono davanti all’Europa in termini di utilizzo della tecnologia, ma per quanto riguarda il rapporto tra mobilità e salute, nonostante tutto noi Europei siamo ancora presi ad esempio. Chi più, chi meno, ma siamo ancora un riferimento.

Ci stanno provando. Ma il principale problema è, ancora una volta, la salute, visto che la bicicletta è ancora percepita come mezzo di trasporto estremamente pericoloso (basta considerare la dimensione media dei veicoli americani, rispetto alle varie smart o 500 – o comunque vetture utilitarie- piuttosto frequenti  nelle città europee.

 Come far sì che i ciclisti si sentano più al sicuro nelle strade? La risposta a questa domanda potrebbe essere la chiave per un maggiore sviluppo della mobilità ciclistica.

Fonte grafico: qui

Il costo della benzina continua ad aumentare. Ora per mia fortuna faccio il pieno molto meno spesso. Ma faccio sempre il pieno e normalmente quando l’auto è in riserva: più o meno, quindi, ho un’idea di quanto spendo per riempire il serbatoio della Meriva e, se supero sensibilmente la cifra, ho un’esatta percezione di quanto aumentata la benzina (e il diesel, ovviamente), diversamente da chi è abituato a mettere 20 euro alla volta.  Negli ultimi mesi spendevo circa 60,00 euro a pieno, la settimana scorsa però il conto ha segnato 72,00 …. (e non è l’effetto dell’IVA che invece si è sentito nei prezzi italiani a seguito della manovra).

Tutto questo per dire che chi può, fa più attenzione, limita i tragitti più brevi, usa il trasporto pubblico in città e aumenta l’utilizzo della bicicletta. La bicicletta, sì. E qui mi collego alla “storia” in cui mi sono imbattuto oggi. Uno dei limiti ad una maggiore diffusione della bicicletta, soprattutto fra i non appassionati, è dato da una certa pigrizia a portare la bici da un meccanico per un controllo generale e per sistemare eventuali problemi meccanici: freni da cambiare, cambi da registrare, forature gomme, piccole manutenzioni. Non c’è tempo, i centri assistenza sono lontani (come la porto?), un certo disagio a far compiere operazioni banali che si suppone una persona potrebbe fare da sola.

Questa persona che vedete nella foto si è inventata un interessante servizio: una officina meccanica mobile che va direttamente a casa dei clienti. In bicicletta, ovviamente, per ammortizzare i costi, per dare un esempio che si può fare, per una maggiore comodità. Si chiama Ben Wyse è un appassionato di biciclette e si è inventato un lavoro che la gente sembra apprezzare  .

“La bicicletta deve essere a disposizione di tutti”

Soliti americani, direte….

Visto oggi a Place Jordan a Brussels in occasione della festa del municipio di Etterbeek.

Il velo-bar è un vero e proprio bar a pedali. O meglio, serve quasi esclusivamente birra (…siamo in Belgio) e i clienti possono o devono pedalare mentre stanno seduti al banco. Dalle irla che si sentivano deve essere piuttosto divertente….o forse erano un po’ brilli?

Senz’altro più divertiti dei signori ai tavolini dei bar tradizionali

Mi sono imbattuto in questo video nel quale si testimonia come gli olandesi abbiano pensato già nel 1939 una rotatoria. Ad Utrecht, in particolare. Ovviamente per le biciclette: moto ed auto bandite, come si vede nel clip qui sopra. E che non si dica che in Olanda non c’è manutenzione……

Simpatica iniziativa che fa riavvicinare le persone alla bicicletta, soprattutto quelli un po’ più pigri nella manutenzione. La giornata senz’auto di Brussels è davvero senz’auto. Non solo nel centro come normalmente avviene in molte città. Tutta la città è ferma. Così, le strade vengono invase da biciclette, pattini, siate….

Trovare in questa giornata chi ti aiuta a sistemare la tua bici è una bella iniziativa. Infatti, come vedete qui sopra, lunghe code.Ma ne vale la pena, no?

Altro bel giro a circa 15 km da Brussels, semplice ed interessante. Percorso interamente su strada asfaltata (brevi tratti in sterrato).Il nome dice tutto, Kanaalroute: si parte da Vilovorte (volendo si può arrivare in treno, bici al seguito), si costeggia per un lungo tratto uno canale navigabile -ad un certo momento lo si attraversa con i caratteristici ponti con strade che si alzano- e poi si rientra per strade secondarie poco o per niente trafficate. Si attraversano, fattorie (vedi qui sotto, qualche incontro….), e piccoli parchi, per poi ritornare a costeggiare per un breve tratto il ring di Brussels, passare per Grimbergen (ottima la birra qui) e fare ritorno a Vilvoorte.
Percorso in piano di circa 40 km, ma riducibile tranquillamente in ogni momento. Adatto a tutti. E a tutte le biciclette.
Qui qualche scatto, giusto per farvi un’idea

Incontri

Senza traffico

Parliamo ancora di biciclette. Ciclovia è un’espressione spagnola che descrive una pista ciclabile o comunque uno spazio destinato alle biciclette, agli siate ai roller. Probabilmente è nata dall esperienze di pedonalizzazione di Bogotà negli anni ’80.

Ma domani cyclovia è anche una possibilità per chi vive a Brussesls di approfittare di 10 km di strada solitamente percorsa da auto (tante auto….) in un anello che parte da Schuman (Commisione Europea) fino a Place St. Catherine , in centro.

Ci saranno anche intrattenimenti, stand e spazi per bambini. Un primo esperimento era già stato avviato il 21 agosto, ma ancora molti erano in vacanza qui. Domani dovrebbe essere molto più coinvolgente.

Maggiori info qui

“Copenhagen’s novel problem: too many cyclists”. C’è anche chi ha quest problemi. Nonostante uno dei principali fattori di sicurezza per tutti gli tenti sia una forte forte presenza di ciclisti (regola base: più gente va in bicicletta, più sicurezza c’è per tutti), le federazioni ciclistiche di Copenhagen ed alcuni associazioni di promozione turistica sostengono recentemente che un continuo aumento di ciclisti nella capitale danese (accreditata per circa un 36% di utilizzo della bici per andare al lavoro/scuola) potrebbe provocare l’effetto opposto: intimidire ulteriori utenti. Soprattutto i turisti.

Secondo alcuni osservato nelle ore di punta c’è una vera e propria competizione per l’utilizzo degli spazi (piste ciclabili, parcheggi), tanto da maturare una maggiore aggressività. L’amministrazione cittadina, intanto,  ”non ci sta più dietro” nel mettere a disposizione infrastrutture.

Sarà, io ho trovato molto più pericolosa Amsterdam girando mi bici. E in ogni caso è una congestione più accettabile, no?

Foto: credit Copenhagenize.com