Se vi capita di percorrere quel tratto fate attenzione. Evidentemente le indicazioni nono sono molto chiare (non posso credere altrimenti: 125.000 -multe- diviso 365 -giorni- fanno 342 multe al giorno! Bell’introito direi…..). E non ditemi che è per motivi di sicurezza…

Questione complessa. Facile schierasi a favore o contro, soprattutto se consideriamo alcuni aspetti molto “locali”.

Ad esempio, da almeno 15 anni nel Regno Unito le pattuglie hanno facoltà di NON multare, né fermare, i veicoli che procedano oltre il limite, qualora non creino situazioni di pericolo e purché non superino il limite di 90 mph (144 km/h).

L’amico (ed esperto) Francesco Mazzone ricordava come “129 km/h siano una velocitá percorribile in sicurezza per le autostrade con certe caratteristiche di sicurezza (quelle britanniche hanno standard elevati). Tuttavia, va considerato che l’ annuncio di aumento della velocitá potrebbe generare effetti indesiderati, specie presso i piú giovani, e considerata la specificitá che dicevi riguardo ai controlli della polizia. Se devo, voterei contro!”

Penso che sia sempre difficile  ragionare a “casa altrui” prendendo come riferimento i nostri standard….gli attuali limiti sono in vigore dal 1965 e come sappiamo UK è uno dei Paesi con alti standard di sicurezza. Quindi “sottovoce” potremmo anche essere d’accordo (come spiega bene Francesco), se consideriamo i miglioramenti negli ultimi anni di auto, strade e l’imponente azione di sensibilizzazione delle continue campagne di sensibilizzazione Think!

Tra l’altro il limite 70 miglia è attualmente non rispettato dal 49% dei conducenti (statistiche Min Trasporti inglese…). D’altro canto, però, se la polizia seguisse la stessa prassi di ora il limite “salirebbe” di fatto a 90 miglia ….. decisamente troppo.

Vero è che bisognerebbe spiegare le motivazioni per modificare “tradizioni” così radicate (“…hey guy, we are British…”): sono di tipo economico (facci arrivare prima i camion, quindi le merci?), sono di tipo ambientale (meno sostenibili…anche se si corre più a lungo – e quindi si “inquina” per più tempo, è vero anche che a velocità più elevate si consuma di più ), di sicurezza (meno ancora….)?

Che dire poi di alcuni aspetti metereologigi. Qui a Brussels è quasi arrivato quasi l’inverno (7°C)…immagino più o meno la stessa temperatura inglese. Piove spesso, come in Inghilterra….tutte condizioni che farebbero ritenere opportuno non aumentare i limiti…..o no? E poi, se finora questa strategia delle “basse” velocità ha premiato, perchè non lavorare per miglioare ancora di più?

Insomma, voterei contro anch’io….. E tu?

Circa 120 mimi vestiti con abiti da clown e guanti bianchi sono scesi in strada venerdì scorso, 8 ottobre,  del quartiere di Sucre, a Caracas, scuotendo il dito contro i trasgressori del traffico e i pedoni che attraversavano le vie affollate, senza rispettare le norme del codice della strada. L’idea è del sindaco di Caracas e l’obiettivo è incentivare tra pedoni e conducenti maggiore senso di civiltà.

Interessante iniziativa, se non crea ulteriori distrazioni alla guida.

Ovviamente non immaginate al contesto Europeo: Caracas è una città nella quale è facile vedere motorini correre nei marciapiedi, autobus pubblici far scendere passeggeri in mezzo alla strada e conducenti poco propensi a rispettare limiti di velocità e semafori rossi.

Ma è proprio su questi atteggiamenti che il mimo può cercare di intervenire mettendo in ridicolo il conducente di una moto che non rispetta il verde per i pedoni (con tanto di risata….). Con tanto di reazione, immagino….forse è per questo che i mimi sono stati 120 e non stavano mai da soli…..ma in molte circostanze l’essere richiamati o derisi da un mimo, senza una contravvenzione effettiva, può avere effetti positivi sul comportamento

Sarei curioso di vederlo applicato a Roma o Napoli…..why not?

“Il limite massimo di velocità in città è destinato a scendere dagli attuali 50 km/h ai 30 km/h. E non solo in Italia. A stabilirlo è il Parlamento europeo che lo impone a tutti i paesi membri che dovranno applicare questo stesso limite di 30 km/h anche nelle strade ad una sola corsia di marcia prive di pista ciclabile.”

Il Parlamento non può “imporre” questo provvedimento, ovviamente, che ha carattere locale. Non è che domani il Comuni devono cambiare i limiti…. Il cd “pacchetto sicurezza” tecnicamente è una risoluzione di carattere “non legislativo“, come precisa espressamente il testo pubblicato negli atti parlamentari: non è stata votata nessuna norma, quanto piuttosto una serie di indicazioni e raccomandazioni che il Parlamento manda alla Commissione Europea, che ora dovrà avanzare delle proposte legislative (sulle quali poi il Parlamento dirà nuovamente la sua). Tra l’altro è stato approvato per alzata di mano….

Il Parlamento ha chiesto alla Commissione di fare di più per migliorare la sicurezza stradale e ha indicato 5 ambiti ambiti di azione:

1. migliorare la formazione dei conducenti e i loro comportamenti (si segnala tra l’altro la condotta accompagnata, una verifica dopo il conseguimento della patente, corsi di richiamo in occasione del rinnovo della patente)
2. armonizzazione delle norme di circolazione in Europa
3. migliorare la sicurezza dei veicoli
4. miglioare la sicurezza nelle infrastrutture (strade, gallerie ma anche marciapiedi e ambiti urbani)
5. maggiore protezione degli utenti deboli

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Interessante esperimento che permette di comprende cosa succede (o può succedere) ad un incrocio quando diversi tipi di utenti della strada condividono lo spazio. Emergono le cattive abitudini, di tutti:

• ciclisti che zigzagano
• pedoni che attraversano con il rosso
• automobilisti che “stringono” in curva mettendo a rischio i pedoni

Il video fa parte di una più ampia campagna della sicurezza nelle aree urbane denominata “3-way street”

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

“Good regulation is a good thing. It protects consumers, employees and the environment, it helps build a more fair society and can even save lives. But over the years, regulations – and the inspections and bureaucracy that go with them – have piled up and up. This has hurt business, doing real damage to our economy. And it’s done harm to our society too. When people are confronted by a raft of regulations whenever they try to volunteer or play a bigger part in their neighbourhood, they begin to think they shouldn’t bother.

If we want to reverse this trend and encourage greater responsibility in our society, then we have got to trust people and give them more freedom to do the right thing. So this government has set a clear aim: to leave office having reduced the overall burden of regulation. With more than 21,000 regulations active in the UK today, this won’t be an easy task – but we’re determined to cut red tape.”.

E’ una teoria che in Italia ho sempre sostenuto. Il Codice della Strada va semplificato e trasformato in un Codice dei comportamenti. A che servono ai cittadini le norme tecniche, le specifiche di omologazione, i codici di immatricolazioni, l’altezza dei marciapiedi o delle corsie?

il primo ministro inglese nel giorno del lancio di Decade of Action, campagna mondiale per la sicurezza stradale ha lanciato la nuova strategia per la sicurezza stradale (sì, serve anche in Paesi avanzati!). Parte della strategia consiste nel semplificare drasticamente le regole che governo il mondo dei trasporti. Come fare? Perchè non chiederlo ai cittadini?

E’ stato creato così un sito web e una iniziativa chiamata “Red Carpet Challenge” dove i cittadini, imprese ed organizzazioni possono, per ogni settore attinente al mondo dei trasporti, indicare cosa funziona e cosa no. I settori sono piuttosto estesi: bus, taxi, parcheggi, trasporto pubblico locale, autostrade, sicurezza stradale, immatricolazione e caratteristiche tecniche dei veicoli.

Un processo trasparente (c’è anche un circuito di social network), ma a tempo (mentre scrivo ci sono ancora 21 giorni disponibili) per lasciare commenti, segnalazioni e proposte). Un innovativo percorso di “deregulation” in cui Cameron, primo Ministro, ci mette la faccia. E si impegna a ridurre sensibilmente il numero di regolamenti, leggi e prescrizioni nel settore dei trasporti. Con un vantaggio anche “politico” nel senso che eventuali misure saranno prese sulla base delle richieste dei cittadini, di fatto precedentemente consulatati. Geniale.

Che sia di esempio per qualche non sempre illuminato legislatore?

Un set di 5 immagini legate a 5 diversi comportamenti:

- never drink and drive

- wear an helmet

- don’t speed

- be visible

- wear the seat belt

Ovviamente le immagini spiegano tutto…..

I poster possono essere scaricati ad alta definizone qui (versioni disponibili in inglese ed in francese)

Leggo in questio giorni che Balotelli prenderebbe circa 3 contravvenzioni al giorno per circa 1.000 euro al mese. Secondo il Sun dal suo arrivo a Manchester avrebbe collezionato circa 11.000 multe. 11.000!  Mettiamo siano anche 38 euro a multa (è ancora così i Italia?) fanno 418.000 euro.

Niente male, no? Evidentemente per calciatori, super professionisti, gente dell spettacolo (ma via anche politici, ricordate il caso della Carlucci?) il valore del tempo è diverso. Loro possono lascare l’auto dove vogliono, quando vogliono. Soprattutto perchè una eventuale multa viene facilmente contestata (politici) o pagata senza troppe conseguenze per il portafoglio (VIP).

Uno di quie casi in cui una multa rapportata al reddito (o al valore del bene) sarebbe un elemento in grado di modificare profondamente cattive abitudini. Peccato sia una proposta troppo complicata da gestire. Per questo, l’unica possibilità è darne pubblicità, sperando in una sorta di “indignazione popolare”.

Che comunque non farà nessun effetto ai vari Balotelli…..Amen!

Sorry, we’re american…Ho visto male? No, no…è proprio così. Un bel modo per indicare un “warning” di non attraversare … la collezione di semafori pedonali è abbastanza varia

ma questo non mi era mai capitato, onestamente.

L’origine della misura non è la sicurezza stradale, ma la riduzione di consumi stimata con una velocità di viaggio più bassa: velocità inferiori comporteranno infatti minori consumi, minori emissioni di CO2, maggior risparmio per i consumatori. In un continuo dibattito sulla decarbonizzazione dei trasporti e del miglioramento delle prestazioni di efficienza ambientale dei veicoli, queste misure a costo zero sono importantissime perchè coinvolgono attivamente gli utenti.

Ma sono sicuro che i benefici in termini di sicurezza contribuiranno a trasformare questa misura da provvisoria a definitiva.

Chissà, magari questa misura risulterà un no-sense per il Ministro dei Trasporti italiano (che si è dimostrato favorevole ad un aumento a 140 km/h qualche mese fa) o a qualche altro politico. Ma all’estero questa è la direzione: migliorare l’efficienza (ambiente), ridurre i rischi (sicurezza stradale). Chi va nella direzione contraria è davvero fuori dal tempo.

La riduzione della velocità in autostrada rientra in un più esteso programma di miglioramento delle prestazioni ambientali e di riduzione energetica varato dal Governo spagnolo.