Eccola qui. Niente slide, niente brochure, niente  video promozionali di quello che sarà. L’auto ad idrogeno esiste davvero e io ho avuto la fortuna di provarla, in un test-drive di circa mezz’ora. Questa che vedete, una Honda FCX Clarity fuel cell electric drive, per i più curiosi o gli appassionati. Auto a gas compresso (prevalentemente) che emettono sostanzialmente vapore acqueo, quindi estremamente pulite. Anzi completamente pulite. Un concentrato di futuro. Anche se ricordo uno spettacolo del 1995 di Grillo in cui mostrava al pubblico l’auto a idrogeno.

Ma accanto c’erano una Toyota, una Mercedes e una Opel, tutte fuel cell ad idrogeno durante una due giorni in cui i costruttori hanno presentato le potenzialità di questa alternativa ai veicoli convenzionali.

Ovviamente ancora non si trova negli show-case e nelle concessionarie e non si trovano le stazioni di ricarica, salvo appunto in queste dimostrazioni che vengono organizzate per la stampa o per i politici. Ma c’è in qualche esemplare, giusto per intravedere quello che sarà.

Non entro in dettagli tecnici in cui rischierei di dire inessattezze e imprecisioni. Ma vorrei condividere l’esperienza di guida. E’ un’auto come le altre, automatica, molto tecnologica, piena di indicatori luminosi. Il primo particolare è che quando schiacci il pulsante start per accenderla non ti accorgi che è accesa….è banale, ma forse, ma non fa rumore. Zero inquinamento e zero rumore. Capisci che è accesa da uno di questi led. Parti come in tute le auto con cambio automatico e la sensazione di percepire tutti i rumori che stanno fuori (il passante che chiacchiera, un’auto che arriva, una bicicletta che salta sul ciottolato) è immediata: ti senti dentro un nuovo sistema in cui riconosci suoni ordinari ma che fino ad un  attimo prima venivano coperti dal motore convenzionale che, per quanto silenzioso, non proprio niente a che vedere con queste auto elettriche.

Alle 9 di mattina la zona delle Istituzioni Europee è molto congestionata, quindi la guida non è stata onestamente piacevole come lo sarebbe stato in qualche strada collinare. Ma la consapevolezza di non inquinare mi faceva osservare tutti gli altri da un altro livello e, passando vicino a ciclisti e pedoni, quasi sorridevo dicendo: sono un po come voi, oggi non inquino….

Ho avuto per un momento strada libera, all’uscita da un semaforo. Provo ad accelerare. L’auto va, sempre silenziosa (ma ovviamente a velocità più elevate, le gomme cominciano a lavorare diversamente…), ma è potente, scattante. Impressionante, davvero.

L’autonomia per queste non è un problema, come invece lo è per i veicoli elettrici. Si possono coprire tranquillamente i 400 km con uno stile di guida appropriato. Sui costi della ricarica, ancora ovviamente non si può sapere, non essendoci un mercato.

Insomma una bella esperienza, anche se per poche decine di minuti, anche se in mezzo al traffico. Guideremo mai queste auto?

Dal sito, infatti, è possibile prenotare un posto auto (o mettere a disposizione un’auto) per raggiungere la manifestazione. Il tutto in modo gratuito (in questa occasione almeno), attraverso un sito dedicato al car pooling.

Prenotare il passaggio è facile: basta andare sulla finestrella e compilare gli spazi. Alla voce “arrivo” è già inserito (ovviamente) automaticamente l’indirizzo dell’Arco della Pace, dove si terrà la manifestazione.

Si possono anche specificare  maggiori preferenze di viaggio (es. numero posti cercati/offerti, eventuale contributo spese, preferenze fumatori e non, etc.), in modo da favorire un viaggio più piacevole. Uno degli inconvenieti del car pooling è infatti l’incertezza relativa al passeggero con il quale si condividerà il viaggio.

Avevo partecipato ad una proposta progettuale alcuni anni che mirava proprio a rimuovere queste potenziali limitazioni, immaginando un servizio di feedbak sugli utenti registrati al servizio che, un po’ come eBay, potesse favorire una maggiore della condisione delle auto.

….ma immagino che una certa comunanza di interessi nei partecipanti alla manifestazione di domani ci sia, quindi questa “ricerca avanzata” probabilmente, almeno per domani, è superflua.

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Interessante esperimento che permette di comprende cosa succede (o può succedere) ad un incrocio quando diversi tipi di utenti della strada condividono lo spazio. Emergono le cattive abitudini, di tutti:

• ciclisti che zigzagano
• pedoni che attraversano con il rosso
• automobilisti che “stringono” in curva mettendo a rischio i pedoni

Il video fa parte di una più ampia campagna della sicurezza nelle aree urbane denominata “3-way street”

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

La Commissione europea ha annunciato nei giorni scorsi i progetti selezionati che beneficeranno di un finanziamento (170 milioni di euro) provenienti dai fondi della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T), per la realizzazione e l’ammodernamento di importanti infrastrutture nel settore dei trasporti in tutta l’Unione europea.

“Le sovvenzioni, previste dal programma annuale e da quello pluriennale della TEN-T pubblicati il 19 maggio 2010, aiuteranno gli Stati membri a realizzare i collegamenti mancanti nel settore dei trasporti, a rimuovere le strozzature e ad aumentare la sicurezza dei trasporti, in particolare rendendoli più sostenibili, promuovendo l’interconnessione di diversi modi di trasporto, accelerando e agevolando l’attuazione di progetti e favorendo la collaborazione tra settore pubblico e privato” (Comunicato Stampa della Commissione)

Oltre il 60% dei fondi andranno a sistemi che non interessano (almeno direttamente) i cittadini: autostrade del mare, navigazione fluviale, trasporti intermodali. Dovremmo poi aggiungere un 18% di ferrovia, che probabilmente sarà anch’esso destinato alle merci.

Alla strada (che rappresenta la più alta percentuale di trasporto), solo un 2,8% dei fondi….

Speriamo davvero che questo ruolo di sostegno alle infrastrutture serva almeno a decongestionare il traffico e a spostare realmente le merci dalla strada ad altre modalità di trasporto, anche se tutti i tentativi fatti negli ultimi 20 anni (nonostante gli ingenti finanziamenti) non sono riusciti…..

E poi chiedono al trasporto stradale di “internalizzare” i costi esterni…Mah

Da far invidia al trasporto pubblico locale, che di solito utilizza questo tipo di immagini per mettere a confronto il potenziale aumento dello spazio urbano nel caso di maggiore utilizzo degli autobus. Segno comunque la mobilità individuale è difficilmente sostituibile. E’ mobilità sostenibile anche la mobilità individuale: dipende dalle circostanze.

Comunque davvero interessante. Confesso che una di queste biciclette è il mio sogno: è un po’ come il telefonino o l’iPod, potrebbe essere sempre con te. Non è l’unico produttore di folder-bike, ma questa pubblicità l’ho trovata bella.

Chissà

Ebay, Amazon and, more in general, e.commerce are becoming more and more familiar. Price convenience; real availability of the goods; higher confidence in internet tools and electronic payment; the utility that someone will deliver your purchase directly at your home: those are only some of the factors which are on the basis of the success of e.commerce.

But most of the time consumers have two choice: 1) pick up the object to the post office (in case you want to save money on the shipment condition); 2) ask for a service, generally more expensive than the previous one, which deliver your parcel directly at home (DHL, TNT, etc.) which normally require that you (or some for you) are at home to receive it. In fact, missing the delivery of a parcel to their home often means the beginning of a complicated process (es. getting the information on how to pick-up the parcel, going to the collecting point in working ours, …). Furthermore, in terms of sustainable mobility, you have lost some benefit: the van did run uselessly (empty run) and you will need another trip to get your parcel.

Imagine now the following situation. You order a very rare book through an e.commerce web site which give you the possibility to delivery it to convenient collection point: a bar, a pizzeria, a tabacconis, a store of your choice, maybe close to your home, to your office or even to your children’s school! A system is informing you (SMS, email, phone) when the book has arrivede. You should pick-up your book during your normal journey, probably just in a point where you would had in any case gone that day! Think also at the benefit in terms of mobility how efficient would be such a system. Of course the more extend is the network where picking-up parcels, the more interesting and convenient is the system.

This service is operational in Belgium, France, The Netherlands, Spain and Luxembourg. Not in Italy, unfortunatly, but I would be an interesting business to run on.  It’s really interesting and appealing…I guess….

Strana politica quella della città di Londra. Da un lato è stato introdotto un sistema di pagamento per l’accesso al centro delle aut (piuttosto costoso), dall’altro è in atto una politica di rimozione dei semafori per favorire una migliore fluidificazione del traffico.

Secondo questo articolo del London Evening Standard, infatti, non solo stanno per essere rimossi molti semafori, ma in 6.000 casi verranno addirittura rifasati al fine di ridurre il tempo di attraversamento: solo 6 secondi per il “green ma”, solo 6 secondi per attraversare. Periodo estremamente ridotto, soprattutto per anziani e bambini.

Non sono stato recentemente a Londra quindi è difficile fare una considerazione. Una più fluida circolazione del traffico comporta importanti benefici in termini di riduzione delle emissioni inquinanti. D’altro canto, anche l’esigenza di sicurezza degli utenti deboli è essenziale. Politiche di gestione del traffico come quelle che sta portando avanti Londra necessitano attraversamenti pedonali (a questo punto non semaforizzati) correttamente pianificati ed in totale sicurezza. Solo così le due esigenze, degli automobilisti a circolare fluidamente, e dei pedoni ad attraversare in sicurezza, possono essere contemperate.

Trattandosi di Londra, sono sicuro che sarà così. And Look Right

Non servirà essere degli ingegneri del traffico, ma sono convinto che una politica di contrasto alla sosta in seconda fila sarebbe una delle misure che permetterebbero una fluidificazione della circolazione e ridurrebbero ingorghi, code e ritardi.

“E che male c’è?” “E’ solo per due minuti!” “Devo accompagnare il bambino a scuola” “Prendo un caffè ed esco”

Vere o presunte che siano queste affermazioni, fatto sta che lasciare un’auto in seconda fila anche per pochi minuti crea ingorghi e, soprattutto, pericoli alla circolazione: pensate ai movimenti bruschi delle auto per superare e passare sull’altra corsi (o addirittura sull’altra carreggiata); gli zig-zag degli scooter; i pedoni che attraversano e si trovano in mezzo alla strada.

La gente accende le 4 frecce e si sente autorizzata a lasciare l’auto lì….solo per due minuti.

Servirebbero agenti impegnati nel controllo o tecnologie in grado di sanzionare e prevenire (telecamere?). Dopo tutti questi automobilisti vanno educati, no? Il traffico sarebbe più scorrevole, la gente meno stressata, l’ambiente più pulito.

Ne vale la pena, no?

E’ uno straordinario sistema di infomobilità locale, quelli che ancora sono poco presenti nel nostro Paese per una serie di problematiche e di costi di gestione legati alla presenza di infrastrutture in grado di rilevare i flussi veicolari su una determinata rete.

L’idea di sfruttare i telefonini, essendo piuttosto banale vista la loro diffusione, non è nuova. In mancanza di infrastrutture dedicate (paline che rilevano i flussi di traffico; sistemi di rilevazione della flotta del TPL tramite GPS; ecc.), in passato già era stato proposto di utilizzare i segnali GPS dei telefonini ma i gestori telefonici avevano sempre messo sul tavolo (oltre che richieste economiche, immagino), anche questioni di privacy.

Come ha fatto Google? Puntando sulla collaborazione con alcune aziende specializzate, ma anche -ed è questa la vera novità- sugli utenti della strada: lasciando acceso il nostro cellulare (mi raccomando con traffico dati in tariffa flat) su Google Mobile possiamo inviare un segnale che, sommato a quello di altri utenti, può dare una importante informazione a tutti, in particolare a chi sta muovendo (la cosa è in realtà più complessa, ma il concetto è questo). Se, dall’ufficio, prima di partire mi rendo conto che il mio solito itinerario è congestionato (colore rosso o nero), posso programmarne uno diverso, forse più lungo, ma più scorrevole.

Il primo allarme è la privacy: era già successo con Google Street View. Credo che molti aspetti di privacy siano sopravvalutati. Siamo sempre più spesso abituati ad “aggiornare il nostro profilo” o il nostro “stato” nei vari social network; usiamo sempre più frequentemente moneta economica, piuttosto che le banconote; per evitare la fila, scegliamo il Telepass; oppure scattiamo fotografie con la geolocalizzazione.

Google Traffic, può fare del bene alla mobilità. Dipende solo da noi. Sweatch On!

Con lo sviluppo della motorizzazione privata in Cina, unita ad un processo continuo di urbanizzazione, la mobilità urbana nella Cina (ma anche in India e in Sud America) avrà probabilmente le stesse problematiche di quella del nostro Paese: congestione, inquinamento (per quanto i veicoli potranno essere “verdi”) e aspetti di sicurezza stradale sono già all’ordine del giorno delle agende degli amministratori dei grandi centri urbani asiatici. E lo saranno sempre di più, in assenza di interventi strutturali per la mobilità.
Una società cinese sta costruendo per un distretto di Beijing questo strano bus, così grande che durante la fase di entrata/discesa dei passeggeri le auto potranno superarlo passandoci dentro! In questo modo il traffico potrebbe restare fluido anche nei momenti in cui il “bus” si ferma per permettere ai passeggeri di salire e scendere: questa fase, tra l’altro, avverrebbe tramite dei pontili e quindi in maggior sicurezza, non essendoci possibilità di contatto con i veicoli che occupano la carreggiata. Inoltre, servirebbero meno investimenti infrastrutturali rispetto alla costruzione di una metropolitana o di una nuova rete in superficie. Almeno apparentemente. ovviamente questa soluzione sarebbe interessante sulle grande vie di accesso alla città dalle periferie e dalle città della prima e seconda corona.
In questo video il funzionamento: