3 i principali problemi  quando si guida in condizione di forte vento (e relative contromisure)

1. Puoi non mantenere la traiettoia

• tieni entrambe le mani sul volante e rimani concentrato
• riduci la velocità per ridurre gli effetti del vento

2. Altri veicoli possono entrare nella tua traiettoria

• concentrati soprattutto su veicoli alti e campers, più esposti per motivi aereodinamici alle folate di vento: mantieniti a dovutadistanza e fai attensione nelle fasi di sorpasso
• ovviamente anche motociclsit e (in città) ciclisti o scooteristi, essend “leggeri”, possono perdere facilmente la traiettoria: distanza!

3. Potresti trovarti rami o altri detriti sulla strada, trasportati dal vento

• se vedi dei detriti, fogliame, piccoli rami, ci potrebbe essere a poca distanza qualche arbusto o qualche ramo più grosso che potrebbe danneggiare il veicolo. Riduci la velocità e presta maggiore attenzione.
• se sta piovendo fai attenzione anche alle foglie: in caso di frenate le prestazioni della tua auto potrebbero essere ridotte

Drive safe!

Un attraversamento (Brussels) sicuro, anche di notte

A quanto pare c’è un certo dibattito sull’utilità delle strisce pedonali. Secondo La Repubblica, che va a curiosare in Inghilterra, sono “trappole”: a Londra, infatti, stanno scomparendo, sostituite da semafori, dossi, lampeggianti e avvisi sonori. Discorso complesso, forse affascinante urbanisti, esperti, ingegneri. In questo contesto ieri Aci ha presentato le linee guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali, ultima tappa di un progetto sviluppato per oltre 3 anni di test e valutazioni in tutta europa

Riempire le città di semafori non credo sia una soluzione, se consideriamo anche aspetti ambientali (frequenti stop-and-go, oltre a creare più nervosismo in chi guida, e maggiore rischio di mettere in atto comportamenti a rischio, producono anche un maggiore inquinamento). Individuare alcuni punti (magari pochi) in cui chiunque (anche bambini, anziani, disabili)  possa attraversare in sicurezza è importante, soprattutto considerando le proiezioni demografiche che vedono un aumento della popolazione anziana nei prossimi decenni.

Ma occorre “fare le cose per bene”, disegnare e arredare attraversamenti stradali sicuri per tutti, per chi attraversa, ma anche per chi si avvicina, guidando, all’attraversamento.

Ecco 4 proposte che alcune amministrazioni (Ministero permettendo) potrebbero sperimentare:

1. un semaforo con countdown che indichi ai pedoni il tempo a disposizione per l’attraversamento;
2. l’accessibilità per tutti, con rampe più sicure e dispositivi specifici per le utenze deboli;
3. la visibilità pedone-conducente con appositi layout per i marciapiedi e illuminazione artificiale dedicata;
4. una segnaletica qualitativamente migliore, più percepibile dagli utenti e più duratura nel tempo.

Ero NCAP ha pubblicato oggi una nuova serie di test: le cinque stelle arrivano per Audi Q3, BMW 1 Series, Chevrolet Captiva, Fiat Freemont, Ford Ranger, Hyundai Veloster, Mercedes M-Class, Opel/Vauxhall Astra, Opel/Vauxhall Zafira Tourer, Lancia Thema, Toyota Yaris. La Lancia Voyager si ferma invece a quattro stelle. Cinque stelle – per la prima volta- anche al Ford Ranger, il primo pickup che raggiunge il massimo punteggio, con valutazioni positive su tutti i parametri di protezione, anche nei confronti dei pedoni: per un pick-up è un bella sorpresa e una dimostrazione che anche veicoli di questo tipo possono non solo migliorare la protezione degli occupanti (nel 2008 il Ranger ha preso 2 stelle), ma anche nei confronti dei pedoni in caso di urto.

La protezione dei pedoni è la nuova sfda che Euro NCAP lancia ai costruttori. Che già dimostrano di poter responder: le auto di casa nostra fanno la loro bella bella figura, con la  Fiat Freemont e la Lancia Thema che sono equipaggiate con sensori nel cofano al fine di migliorare la protezione dei pedoni: in caso di urto con il pedone, il cofano si solleva leggermente per attenuare l’impatto con il pedone.

Ancora non basta, ovviamente, e c’è  molto spazio di miglioramento. Ma i segnali e gli sforzi dei produttori sono incoraggianti. Del resto le auto sono sicure e un ulteriore sviluppo della sicurezza attiva le migliorerò ancora. L’anello debole, sta fuori e sono i pedoni. Credo proprio che nel 2012 la protezione dei pedoni sarà determinante per ottenere le 5 stelle……avanti così

Meno conosciuto, invece, è un altro tipo di effetto, bene più positivo. In Abu Dhabi si è registrato la settimana scorsa nei tre giorni in questione un calo del 40% degli incidenti (e nessun morto) rispetto alle settimane precedenti. Parlare di percentuali è spesso relativo (es. se di solito ci sono 2 incidenti alla settimana in media e in una precisa settimana si registra un solo incidente, la riduzione è del 50%…ma forse poco significativa), ma in questo caso la riduzione è impressionante se consideriamo che in Dubai c’è un incidente stradale ogni 3 minuti e un morto ogni due giorni, secondo quanto riportato dal The National. In questo caso il 40% è davvero interessante.

Difficile mettere in relazione diretta i due eventi, ma la polizia stradale ritiene che l’impossibilità di usare internet, messaggiare e controllare le mail alla guida abbia fortemente contribuito alla riduzione degli incidenti, soprattutto fra i più giovani.  Il messaggio che stanno dando è il seguente:

The roads became much safer when BlackBerry stopped working.

A ben vedere i nostri telefonini non sono così smart se usati alla guida. Facilitano la distrazione, aumentano i rischi di non reagire adeguatamente alle mille variabili che possono accadere mentre guidiamo.

Chissà se anche Apple, Google, Android e Nokia avessero un fall-down dei rispettivi servizi di rete per qualche giorno potremmo analizzare l’effetto anche in molti paesi Europei….stai a vedere che abbiamo trovato un modo per far divenire smart i nostri cellulari mentre guidiamo……

1. Scegli la musica, decidi la temperatura a bordo veicolo ed esegui ogni tipo di aggiustamento prima di partire. Eviterai così potenziali banali distrazioni. Se usi iPhone o iPod, abituati ad usare le playlist: sono molto comode e, se non voglia né tempo, lascia fare ad iTunes (funzione genius, è geniale).
2. Controlla le mail sul tuo smartphone e gli SMS prima di partire. Se hai qualche risposta urgente da dare fallo subito o qualche telefonata, falla prima di metetrti in moto. Anche in presenza di kit viva-voce può farti perdere la concentrazione. Queste indicazioni valgono ancora di più in condizioni di maltempo e scarsa visibilità
3. Programma il navigatore in anticipo: è meglio perdere un minuto prima di partire che rischiare di non digitare correttamente la destinazione finale e perdere il controllo della guida
4. Se sei in viaggio durante il week-end e decidi di portare il cane, accertati che ci sia una rete di protezione: dovesse eccitarsi o innervosirsi per qualsiasi motivo, potrebbe essere pericoloso.
5. Se ti cade qualche oggetto nell’abitacolo (e. il telefonino male appoggiato, una rivista, il tele-pass, gli occhiali da sole, un CD) non cercare immediatamente di recuperarlo. Puoi farlo alla prima sosta o, se proprio è urgente, la prima volta che trovi un semaforo rosso. Molti incidenti avvengono proprio mentre si cerca di recuperare un oggetto da terra.

Se tutti i conducenti si focalizzassero sulla guida e avessero meno possibilità di banali distrazioni le strade sarebbero più sicure per tutti.

Ieri Maurizio Caprino ricordava che l’ONU raccomanda di non far viaggiare bambini di meno di 15 mesi su seggiolini rivolti verso avanti.

Confesso che qualche perplessità mi rimane: che faccia bene al bambino andare “contromano”? guardare indietro può avere altri effetti? Non avere la visuale del bambino attraverso lo specchietto retrovisore è opportuno? Dovesse ingoiare qualcosa ce ne accorgeremmo? Non so, probabilmente gli studi evadessi che credo abbiano influenzato questa nuova raccomandazione avranno preso in considerazione queste ed altre domande – confesso non ho letto le raccomandazioni -

Fatto sta che rimango dell’idea che una “raccomandazione” di questo tipo deve essere accompagnata da una forte campagna informativa, soprattutto se scardina uni modo di fare (o di non fare?) o di credere.

Altrimenti le famiglie non ne capiscano le ragioni….

Non ce ne accorgiamo e probabilmente non ci diamo peso. E’ una cosa di là da venie. Ma intanto c’è chi sta lavorando fortemente sul concetto di guida automatica che va oltre il semplice utilizzo di navigatori gps: un insieme di sensori e di tecnolgia che “guidano” la nostra vettura che così può decidere l’andatura, la velocità, la fermata. Con benefici ambientali e di sicurezza stradale.
In principaio non sono un fan della guida automatica: guidare è bello e deve restare un’attività sotto la nostra responsabilità. Ma in certe situazioni (conducente stanco; autista che ha percorso molte ore al volante; condizioni di visibilità ridotte; situazione urbane di forte congestione) potrebbe essere utile e auspicabile (pensate alle situazini in cui siete fermi in coda…o a quando dovete rientrare da una cena e magari avete bevuto qualche bicchiere di troppo – pur nei limiti di legge). Del resto è una forma evoluta rispetto a servizi di assistenza alla gida già disponibili, dai navigatori satellitari all’assistente di parcheggio…..

Strano un così forte ritardo per una tecnologia già disponibile e che ha dimostrato di porte ridurre il numero di incidenti di una componente particolarmente a rischio. Strano, soprattutto perchè il settore due ruote è considerato prioritario , visto che gli incidenti che coinvolgono centauri sono stabili o per lo meno non diminuiscono come avviene invece per i veicoli a quattro ruote. La stessa Commissione Europea individua i motociclisti tra gli utenti deboli, ai quali indirizzare specifiche misure. E poi 2017 vuol dire almeno uno o due anni dopo sul mercato, visto che normalmente l’anno fa riferimento all’omolgazione. Non sarebbe possibile anticipare di qualche anno (2015?), visto che i costruttori già commercializzano moto dotate di ABS e quindi gli adattamenti delle linee di produzione non dovrebbero essere particolarmente complessi?

Ma quali sono i benefici? Quali incidenti possono essere evitati? Allego questa breve clip realizzata in Spagna, credo sia auto-esplicativa?

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Interessante esperimento che permette di comprende cosa succede (o può succedere) ad un incrocio quando diversi tipi di utenti della strada condividono lo spazio. Emergono le cattive abitudini, di tutti:

• ciclisti che zigzagano
• pedoni che attraversano con il rosso
• automobilisti che “stringono” in curva mettendo a rischio i pedoni

Il video fa parte di una più ampia campagna della sicurezza nelle aree urbane denominata “3-way street”

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Electronic Stability Control, Blind Spot Monitoring, Lane Support Systems, Speed Alert, Warning and Emergency Braking Systems, Adaptive Headlights.

Cosa sono? Mai provato a chiedere ad un concessionario se il veicolo che siete intenzionati ad acquistare o per il quale state chiedendo un preventivo è dotato di qualcuna di queste tecnologie? C’è ancora spazio per il miglioramento nella sicurezza dei veicoli oppure bastano le 5 stelle di EuroNCAP?

Le 6 sigle (alle quali aggiungiamo ABS per motocicli) costituiscono 6 diverse tecnologie di sicurezza attiva disponibili sul mercato (quasi sempre come opzional oggi) nei nuovi veicoli e che possono salvare molte vite perchè intervengono in quei momenti in cui il conducente sbaglia, per qualsiasi motivo, o si trova a fare una manovra al limite (es. per evitare un ostacolo). Dispositivi come l’ESC, ad esempio, che interviene automaticamente per mantenere la stabilità del veicolo in caso di sbandata e che dal 2012 sarà obbligatorio di serie in tutti i veicoli può salvare fino a 4.000 vite ed evitare 100.000 incidenti l’anno in Europa. Recentemente in Germania uno studio Allianz ha dimostrato che circa 330 milioni di euro potrebbero essere risparmiati, riducendo i tamponamenti attraverso l’utilizzo dei moderni strumenti di frenata avanzata (Advanced Emergency Braking Systems).

Ma qui non voglio descrivere il funzionamento di queste tecnologie, alle quali dedicherò più avanti specifici post. Volevo piuttosto  presentare brevemente l’idea e la filosofia che c’è dietro eSafety Challenge. Queste tecnologie sono ancora poco conosciute. E sono ancora poco “provate” dai consumatori. Perchè allora non organizzare una giornata dimostrativa in cui si possono sperimentare i benefici, ad esempio, di una frenata con o senza ABS su moto; di una frenata in condizione di emergenza; o di cosa significhi evitare un ostacolo in movimento su un’auto dotata di ESC….?

Di più, perchè non far dimostrare a piloti professionisti come Sebastian Vettel, come l’8 volte vincitore di  Le Mans 24-Hour  Tom Kristensen, come l’ex pilota di F1  Alexander Wurz o come Marco Simoncelli le potenzialità di queste tecnologie?.

Fa un certo effetto sentire da Simoncelli che la frenata con ABS aumenta la stabilità della moto e ti permette di frenare in uno spazio minore….

Ma non solo loro, ovviamente. Tutti i partecipanti a eSafety Challenge hanno potuto guidare e provare con mano, in condizioni di estrema sicurezza nel circuito per formazione di Tesseln, a pressi di Vienna, dell’Automobile Club Austriaco i benefici di: Electronic Stability Control, Blind Spot Monitoring, Lane Support Systems, Speed Alert, Warning and Emergency Braking Systems, Adaptive Headlights.

Perchè la tecnolgia può salvare molte vite, ma occorre che dai cataloghi e dai siti internet delle case automobilistiche passi nei concessionari (magari con qualche corso di formazione anche ai venditori, non sempre attenti a proporre questi “opzional” ai loro clienti) e quindi in consumatori responsabili e correttamente informati.