Della serie, tu (conducente) ti impegni a guidare in modo virtuoso, rispettando limiti, riducendo al minimo i rischi, io (assicurazione) mi impegno a riconoscerti significativi sconti. é un bel “deal” direi, uno scambio che appare equo, se i risparmi sono realmente significativi e se la polizza è costruita in modo da promuovere comportamenti virtuosi, e non con lo spirito di “fregarti” (non ti copro le spese di un tamponamento perché non rispettavi la distanza di sicurezza, che la mia black box guarda caso ha registrato).

Insomma, se la cosa è costruita bene ha senso ed ha futuro. E sarebbe interessante ai fini di promuovere la sicurezza stradale. Forse questa generazione di automobilisti ancora non se la sente di farsi monitorare continuamente da un apparecchio GPS. Ma la prossima, cioè gli attuali adolescenti nati a pane e Facebook, applicazioni e smartphone, sicuramente non avrà di questi problemi: già ora sanno che il loro iPhone li segue e trasmette la loro posizione. Se non lo fanno lro con i social media, attivando i vari check-in e notificazioni. M, appunto, deve essere costruita bene. E non si può sbagliare, pena un rifiuto secco del consumatore….

3 i principali problemi  quando si guida in condizione di forte vento (e relative contromisure)

1. Puoi non mantenere la traiettoia

• tieni entrambe le mani sul volante e rimani concentrato
• riduci la velocità per ridurre gli effetti del vento

2. Altri veicoli possono entrare nella tua traiettoria

• concentrati soprattutto su veicoli alti e campers, più esposti per motivi aereodinamici alle folate di vento: mantieniti a dovutadistanza e fai attensione nelle fasi di sorpasso
• ovviamente anche motociclsit e (in città) ciclisti o scooteristi, essend “leggeri”, possono perdere facilmente la traiettoria: distanza!

3. Potresti trovarti rami o altri detriti sulla strada, trasportati dal vento

• se vedi dei detriti, fogliame, piccoli rami, ci potrebbe essere a poca distanza qualche arbusto o qualche ramo più grosso che potrebbe danneggiare il veicolo. Riduci la velocità e presta maggiore attenzione.
• se sta piovendo fai attenzione anche alle foglie: in caso di frenate le prestazioni della tua auto potrebbero essere ridotte

Drive safe!

Quanto emerge dall’America Latina, però è allarmante: le principali auto disponibili oggi sui mercati di Brasile e Argentina (giusto per citare i due paesi più importanti per dimensione) offrono livelli di sicurezza di vent’anni indietro rispetto ai modelli europei. E , ovviamente, i produttori sono gli stessi che costruiscono e vendono auto qui in Europa….anche la nostra FIA che offre in quei mercati la Uno Evo.

I modelli testati: Chevrolet Celta, Chevrolet Corsa Classic, Chevrolet Cruze LT, Fiat Novo Uno Evo, Ford Focus Hatchback, Ford KA Fly Viral, Nissan March, e la Nissan Tiida Hatchback. Tra questi, purtroppo, molti a una stella.

Chi sostiene che la sicurezza è cosa globale ha perfettamente ragione. E non è nemmeno moralmente accettabile che si vendano in certi mercati veicoli con standard così bassi…sono i mercati emergenti ma sono anche quelli dove si muore di più…..

Quella che vedete non è una pubblicità provocatoria (tanto dibattuta in questi giorni), ma un reale incidente che è avvenuto ieri in Germania ed ha coinvolto oltre 50 veicoli. E’ una cosa che può succedere se non si tengono adeguate distanze di sicurezza a seconda della velocità di percorrenza (ne ho parlato recentemente qui).

I primi freddi sono arrivati o stanno arrivando ed è più facile che si verifichino, soprattutto al mattino e alla sera, situazioni di nebbia che compromettono la visibilità. Non c’è altra regola che la prudenza….

Un attraversamento (Brussels) sicuro, anche di notte

A quanto pare c’è un certo dibattito sull’utilità delle strisce pedonali. Secondo La Repubblica, che va a curiosare in Inghilterra, sono “trappole”: a Londra, infatti, stanno scomparendo, sostituite da semafori, dossi, lampeggianti e avvisi sonori. Discorso complesso, forse affascinante urbanisti, esperti, ingegneri. In questo contesto ieri Aci ha presentato le linee guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali, ultima tappa di un progetto sviluppato per oltre 3 anni di test e valutazioni in tutta europa

Riempire le città di semafori non credo sia una soluzione, se consideriamo anche aspetti ambientali (frequenti stop-and-go, oltre a creare più nervosismo in chi guida, e maggiore rischio di mettere in atto comportamenti a rischio, producono anche un maggiore inquinamento). Individuare alcuni punti (magari pochi) in cui chiunque (anche bambini, anziani, disabili)  possa attraversare in sicurezza è importante, soprattutto considerando le proiezioni demografiche che vedono un aumento della popolazione anziana nei prossimi decenni.

Ma occorre “fare le cose per bene”, disegnare e arredare attraversamenti stradali sicuri per tutti, per chi attraversa, ma anche per chi si avvicina, guidando, all’attraversamento.

Ecco 4 proposte che alcune amministrazioni (Ministero permettendo) potrebbero sperimentare:

1. un semaforo con countdown che indichi ai pedoni il tempo a disposizione per l’attraversamento;
2. l’accessibilità per tutti, con rampe più sicure e dispositivi specifici per le utenze deboli;
3. la visibilità pedone-conducente con appositi layout per i marciapiedi e illuminazione artificiale dedicata;
4. una segnaletica qualitativamente migliore, più percepibile dagli utenti e più duratura nel tempo.

Ecco cos’è e soprattutto come funziona il “blind spot monitorino”, tecnologia che assiste i conducenti nel cd “angolo cieco”  contribuendo ad evitare incidenti con veicoli nelle corsie adiacenti a quella che si sta percorrendo. I sistemi di rilevamento di ostacoli nell’angolo cieco o l’assistente di cambio corsia, infatti, monitorano continuamente gli angoli ciechi posteriori su entrambi i lati del veicolo. Ad esempio, prima di effettuare un sorpasso o di cambiare corsia, il conducente guarda lo specchietto retrovisore che conferma che la corsia è sgombra, ma improvvisamente un’automobile entra nel campo visivo da dietro, proprio nel momento in cui il conducente sta cambiando corsia

Situazioni molto comuni nel traffico urbano.

Ho fatto il parallelo con un altro tipo di reality in onda sulla TV inglese Channel 5: Dangerous Drivers’ School. E’ un programma in cui 3 istruttori di scuola guida sono alle prese con altrettanti automobilisti che, pur avendo passato i loro esami di guida, hanno ancora qualche problema alla guida: perché neo-conducenti, perché riprendono a guidare dopo alcuni anni, perché non hanno mai fatto un corso di recupero o di aggiornamento, perché stranieri che si trasferiscono a Londra e devono imparare a guidare a sinistra, ecc.

C’è un casting anche lì, agli istruttori bastano 10 minuti per capire se il tuo stile di guida è pericoloso e merita la “prima serata” che in questo caso diventa una duplice opportunità:

• il conducente “pericoloso” migliora il suo stile di guida e riduce le occasioni  di rischio;
• i suoi errori (osservati in sicurezza, alla presenza di un istruttore in grado di intervenire) attraverso la televisione diventano “comuni” e chi ci si riconosce ha una opportunità per migliorare. O per lo meno per capire quello che è pericoloso.

Non so se questo “reality” in Italia potrebbe conquistare la prima serata…senz’altro aiuterebbe a migliorare  la sicurezza nelle nostre strade. Proprio nel giorno in cui sono stati presentati i dati sugli incidenti stradali 2010 in Italia.

Giusto per ricordarci quanto può essere rischioso correre in città a 50 km/h. A questa velocità si percorrono quasi 14 metri al secondo (provate a fare 14 passi…..). Quindi se dovete arrestare il veicolo a causa di ostacolo, un bambino che attraversa, un animale che sbuca dal marciapiede, una bicicletta con le borse della spesa che sbanda, un’auto davanti a voi che frena, ecc. vi servono:

- non meno di un secondo per schiacciare il freno, e già avete compiuto 15 metri;
- e altri 10 metri sono necessari per arrestare il veicolo, che ovviamente non si ferma appena frenate (…è fisica…).

Quindi in tutto sono 25metri, come ci spiega bene questo clip.Ovviamente in condizioni normali (se piove ci vogliono più metri….se la vostra auto non frena bene, anche….se la strada non è buona la distanza si allunga…)

Cose ovvie?

Torno da Ginevra dove ho vissuto una strana esperienza. O meglio, strana perché non mi sono posto degli aspetti diplomatici che probabilmente nel palazzo delle Nazioni Unite hanno un certo peso.

Ho tenuto un breve intervento nell’ambito di un gruppo di esperti di sicurezza stradale in una riunione che si è tenuta al Palazzo delle Nazioni Unite di Ginevra. Dopo molti interventi accademici e di taglio inegegneristico-statistico, ho cercato di dimostrare quanto sia importante coinvolgere anche gli utenti, i cittadini normali nelle attività a favore della sicurezza stradale. Ho fatto vedere come possano essere mobilitati i cd “users” facendo vedere concretamente campagne di sensibilizzazione che prevedevano il coinvolgimento di istituzioni, ma anche di bambini, ragazzi, persone comuni. Che se responsabilizzate possono mettere in atto comportamenti sicuri con effetti molto più positivi rispetto a quelli che si ottengono con l’introduzione di nuove e più stringenti leggi (c’è un dibattito in corso su questo in Italia sul quale magari tornerò). Ho fatto vedere come gli Automobile Club in tutta Europa stanno sostenendo al campagna ONU “Decade of Action for Road Safety” e, tra i vari esempi, pur non citandolo espressamente, in una diapositiva ho citato “Macedonia”, dove è tuttora in atto una interessante campagna sull’importanza di indossare le cinture si sicurezza.

Alla fine della mia presentazione sono tornato al mio posto e sono subito stato avvicinato da un alto funzionario delle Nazioni Unite che mi ripreso dicendomi o che non potevo usare quell’espressione (Macedonia), né verbalmente, né in una presentazione, all’interno delle Nazioni Unite. Cosa ancora più grave in sala c’0era un rappresentante della Grecia, il che peggiorava la situazione.

Effettivamente una disputa diplomatica tra Grecia e  ”the former Yugoslav Republic of Macedonia (FYROM), è in atto come potete leggere qui. Ma sono rimasto comunque sorpreso: non solo  per la leggerezza diplomatica e per la mancata conoscenza delle problematiche, ma soprattutto perché non stavamo trattando di relazioni tra Stati, ma di sicurezza stradale, di come salvare vite sulle strade. Qui poco importa sapere come si chiamano gli Stati….”Sono alle Nazioni Unite!” ho pensato tra me…..”E ci stiamo confrontando su come prevenire gli incidenti”…

…ma, a quanto pare, non è importante, quella parola non si può pronunciare!