Ritiene che si stia arrivando a un’omologazione internazionale del contrassegno?
«In realtà a livello europeo è stato adottato un modello di parcheggio unico, al quale la maggior parte degli Stati dell’Unione Europea e dello Spazio Unico Europeo hanno aderito (come noto, però, non il nostro Paese). Più difficile, invece, sarà l’omologazione a livello extra Unione Europea. Infatti, non c’è ancora un riconoscimento internazionale, ma solo accordi tra alcuni Stati. La nostra guida Fiadisabledtravellers serve anche per …..”

Di che cosa si tratta?
«È una campagna promossa dall’EDF (European Disability Forum). Infatti, nonostante i trattati europei garantiscano libertà di movimento alle persone, ai beni e ai servizi, le persone con disabilità non possono ancora godere pienamente della libertà di movimento e hanno difficoltà nell’accedere a beni e servizi del grande circuito commerciale. ….

Leggi il resto dell’intervista sul sito Superando.it

Un attraversamento (Brussels) sicuro, anche di notte

A quanto pare c’è un certo dibattito sull’utilità delle strisce pedonali. Secondo La Repubblica, che va a curiosare in Inghilterra, sono “trappole”: a Londra, infatti, stanno scomparendo, sostituite da semafori, dossi, lampeggianti e avvisi sonori. Discorso complesso, forse affascinante urbanisti, esperti, ingegneri. In questo contesto ieri Aci ha presentato le linee guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali, ultima tappa di un progetto sviluppato per oltre 3 anni di test e valutazioni in tutta europa

Riempire le città di semafori non credo sia una soluzione, se consideriamo anche aspetti ambientali (frequenti stop-and-go, oltre a creare più nervosismo in chi guida, e maggiore rischio di mettere in atto comportamenti a rischio, producono anche un maggiore inquinamento). Individuare alcuni punti (magari pochi) in cui chiunque (anche bambini, anziani, disabili)  possa attraversare in sicurezza è importante, soprattutto considerando le proiezioni demografiche che vedono un aumento della popolazione anziana nei prossimi decenni.

Ma occorre “fare le cose per bene”, disegnare e arredare attraversamenti stradali sicuri per tutti, per chi attraversa, ma anche per chi si avvicina, guidando, all’attraversamento.

Ecco 4 proposte che alcune amministrazioni (Ministero permettendo) potrebbero sperimentare:

1. un semaforo con countdown che indichi ai pedoni il tempo a disposizione per l’attraversamento;
2. l’accessibilità per tutti, con rampe più sicure e dispositivi specifici per le utenze deboli;
3. la visibilità pedone-conducente con appositi layout per i marciapiedi e illuminazione artificiale dedicata;
4. una segnaletica qualitativamente migliore, più percepibile dagli utenti e più duratura nel tempo.

Per incisive politiche per la sicurezza serve una forte convinzione al cambiamento individuale (ruolo delle campagne di sensibilizzazione) e un’altrettanto forte convinzione politica (leading by example). Questa combinazione (insieme ad altre cose ovviamente), è in grado davvero di cambiare le cose.

Un concreto caso è quanto è successo di fronte al liceo “Chiril şi Metodiu” a Chisinau, Moldova: un attraversamento pedonale praticamente inesistente e una forte campagna di sensibilizzazione nell’ambito di Make Roads Safe e di Decade of Action for Road Safety.

Mobilitazione, azione, reattività della componente politica e un attraversamento pedonale tutto nuovo. Più sicuro. Per tutti. Complimenti ai promotori.

Una bella storia, un buon esempio.

Di sicure serve a tutti una maggiore attenzione.

1. Non compremettere la concentrazione e la sicurezza di altri utenti trovandi in ritardo. Anche nel tuo abituale percorso, prevedi qualche minuto in più e lascia la casa con un certo anticipo: viaggerai più rilassato e sarai probabilmente meno preoccupato di arrivare al lavoro in ritardo. Con la riapertura delle scuole normlamente si registra tra un 20 ed un 30% in più di traffico.
2. Ricorda che i bambini (specie al “primo giorno di scuola” e specie se “In compagni di altri loro amici”) non presteranno molta attenzione al traffico, alla strada e alle possibili situazioni di pericolo preferendo piuttosto raggiungere e salutare i loro compagni che non vedono da alcuni mesi. Soprattutto nelle vicinanze delle scuole presta una maggiore attenzione.
3. Evita di sostare o di fermarti in prossimità degli attraversamenti pedonali: lascia che siano pienamente utilizzabile dai ragazzi.
4. Al di là di teorie psicologiche e pedagogiche, normalmente se accompagni tuo figlio a scuola insieme a tua moglie/tuo marito c’è minore disagio alla guida (…normalmente…) e minore stress per eventuali ritardi. E’ un’ottima occasione per riunire la famiglia.
5. Considera che nel periodo estivo qualcosa potrebbe essere cambiato nel percorso casa-scuola: abbassamanto dei limiti di velocità (zona 30), nuove pensiline degli autobus, marciapiedi più larghi: tutte situazioni che aumentano le possibilità, per un pedone, di attraversare la strada o di sentirsi più sicuro. Aumenta la tua attenzione!
6. Se per caso non accompagni tuo figlio a scuola ma lo lascia andare da solo (a piedi o in bicicletta), accertati che sia consapevole dei potenziali rischi lungo il tragitto. Meglio saebbe percorrere, nei giorni precedenti, il percorso con lui/lei indicando dove ci potrebbero essere problemi. Se disponibili, preferisci i servizi e percorsi “pedibus”: sono normalmente in sicurezza e prevedono la figura di un accompagnatore. Informati, normalmente i Comuni (e le scuole) pubblicizzano questi servizi.

Ho dimenticato altro? Sicuramente sì…..

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

Interessante esperimento che permette di comprende cosa succede (o può succedere) ad un incrocio quando diversi tipi di utenti della strada condividono lo spazio. Emergono le cattive abitudini, di tutti:

• ciclisti che zigzagano
• pedoni che attraversano con il rosso
• automobilisti che “stringono” in curva mettendo a rischio i pedoni

Il video fa parte di una più ampia campagna della sicurezza nelle aree urbane denominata “3-way street”

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.

La scelta era legata al taglio del servizio di scuola-bus da parte dell’amministrazione. Uno di quei casi di esclusione sociale da mobilità per chi non ha un’auto o per chi non ha modo di accompagnare il figlio a scuola.
vedendo il bambino camminare da solo per strada gli agenti di polizia si erano accostati e, preoccupati che il bambino fosse in pericolo, lo hanno accompagnato a casa, anche per parlare con la madre.

Che si è difesa spiegando che aveva percorso la strada con suo figlio qualche settimana prima per spiegargli i punti pericolosi, che gli faceva indossare un elemetto e un berretto arancione, per garantirgli una migliore visibilità.

Ma non è bastato e è stata sanzionata dalla corte per negligenza nei confronti del figlio.
Non voglio giudicare, ovviamente, avendo solo letto un articolo. Ma non è questo il punto. Il punto è che per chi non può permettersi un auto o per chi non può accompagnare il figlio a scuola deve avere alternative. Soprattutto se i servizi pubblici (leggi scuolabus) vengono ridotti o, come in questo caso, chiusi. Una alternativa è quella di incoraggiare i figli a raggiungere la scuola in sicurezza e possibilmente in tutta autonomia.

Bisogna incominciare mettendo in atto una serie di azioni, quali ad esempio:

• Percorsi protetti
• semafori e attraversamenti pedonali sicuri;
• corretta segnaletica per gli automobilisti;
• servizi di assistenza e volontariato stimolati dalla scuola (bici-bus; pedi-bus) o dalle istituzioni locali;
• abbassamento delle velocità consentite in quelle strade.

Qui in Belgio per iscrivere un bambino ad una scuola (pubblica) devi dimostrare di abitare nello stesso quartiere. Perchè viene incoraggiata una mobilità di prossimità che , nel caso della scuola, vuol dire dare la possibilità al bambino (e al genitore) di raggiungere la scuola a piedi da casa.

Credetemi, è davvero una bella cosa….

Infatti, secondo gli ideatori nel momento in cui lo regali al beneficiario (l’unico in caso in cui ci può essere convenienza) scatta il cosiddetto “Umbrella effect“, l’effetto ombrello. Funziona più o meno così:

• sei davanti alla porta di casa e prima di uscire guardi il cielo e ti accorgi che potrebbe piovere (we’re in Brussells, Baby!);
• pensi che sia meglio prendere l’ombrella e la prendi;
• ma ovviamente quel giorno non pioverà (Perchè? Perchè hai preso l’ombrella), “your umbrella warded off the evil rain spirits“.

Per questo motivo, sempre nella mente degli ideatori, questo prodotto (si può dire così) è visto in funzione della sicurezza stradale. Tanot che vengono fissate le 5 regole d’oro :

1. Drive Safely
2. Buy a Speeding Ticket Voucher
3. Tape it to your Dashboard
4. Continue to Drive Safely
5. But….. if you do get pulled over, just whip out your Voucher, like the Get Out Of Jail Free card in Monopoly. It’s magic.

Un po’ come al Monopoli, insomma….Per chi fosse interessato, comunque suggerisco una attenta lettura dei termini contrattuali. Chissà perchè, non la vedo proprio bene questa storia…..

Over the years things do change. That’s why drivers need some opportunities to refresh their knowledge in rule behaviors, to learn how new technological devices work (ABS, ESP, cruise control, satellite navigators, just to quote some of the most well-known), to understand the meaning of new sign post (LED, Low Emission Zone; traffic restrictions or limitations; road pricing area; …).

But how that can be done?
UK Government provides information troughs a web site in which users can find quite easily and, I would say, in a comprehensive way rules, signs and recommendations for each road users. But also through leaflets and brochures to be distribute
Of course this is not probably enough but it is however a sign that create awareness and sensibility in driver that normally has non training phases after obtaining the driving license (apart in case of recovering the points). Driving is a very complex and challenging activities and not always experiences can cover the changes that intervene in cities, infrastructures and vehicles.

Just do not assume everything is the same. Over the years, things change.

Conseguita la patente di guida siamo apposto. Abbiamo un titolo che ci permette di guidare praticamente per sempre, se consideriamo che il rinnovo è sostanzialmente un controllo medico (più o meno serio).

Ma nel frattempo le cose cambiano: la tecnologia entra sempre di più nei veicoli (ABS, ESP, sappiamo davvero tutti cosa sono e come si usano?), la segnaletica evolve (ZTL, ecopass, …), bisogna acquisire la conoscenza e adattare i comportamenti (la guida in galleria o nelle rotonde).

Basta allora un esame fatto a 18-19? Probabilmente no, perchè le cose cambiano. Il Governo inglese (…ancora, mi direte…) sta promuovendo una campagna con la quale cerca sensibilizza i conducenti invitandoli a prendere confidenza con le novità che che, nel tempo, intervengono. E non necessariamente in occasione di modifiche legislative profonde, ma proprio nel trascorrere ordinario del tempo, un tempo in cui i veicoli cambiano, e la tecnologia viene sempre più a servizio della mobilità. Ovvio che mi viene in mente quanto succede in Italia in cui nemmeno in occasione di profonde modifiche al CdS viene immaginato niente di simile e si lasciano allo sbando utenti ed operatori …. nelle prossime settimane partiranno alcune attività di formazione per anziani che vanno proprio nell’ottica di fornire assistenza a chi ha preso la patente 30-40 anni fa e non ha più avuto occasione di formarsi. Se un tuo famigliare o i tuoi genitori abitano a Piacenza, a terni o Napoli informati presso l’Automobile Club, potrebbe essere una occasione importante a servizio della sicurezza stradale.

L'importanza della segnaletica

Giovedì raccontavo dei rischi quotidiani. Vuoi che mi abbiano letto davvero? Ieri mattina, inaspettatamente ho trovato le strisce pedonali completamente ritinteggiate. La situazione è sensibilmente migliorata, visto che ora gli automobilisti hanno almeno la percezione evidente della presenza di un attraversamento pedonale. Credo che l’importanza di una buona segnaletica sia abbastanza evidenze.
Inoltre, il fatto che non ci fosse il camion della raccolta rifiuti parcheggiato, creava condizioni di sicurezza ancora maggiori. Ancora non basta, dato che la sosta in prossimità di quel passaggio di fatto è ancora possibile e che manca ancora la segnaletica verticale. Ma è già qualcosa.

Rischi (quotidiani) ridotti.

Ecco qui come hanno fatto