3 i principali problemi  quando si guida in condizione di forte vento (e relative contromisure)

1. Puoi non mantenere la traiettoia

• tieni entrambe le mani sul volante e rimani concentrato
• riduci la velocità per ridurre gli effetti del vento

2. Altri veicoli possono entrare nella tua traiettoria

• concentrati soprattutto su veicoli alti e campers, più esposti per motivi aereodinamici alle folate di vento: mantieniti a dovutadistanza e fai attensione nelle fasi di sorpasso
• ovviamente anche motociclsit e (in città) ciclisti o scooteristi, essend “leggeri”, possono perdere facilmente la traiettoria: distanza!

3. Potresti trovarti rami o altri detriti sulla strada, trasportati dal vento

• se vedi dei detriti, fogliame, piccoli rami, ci potrebbe essere a poca distanza qualche arbusto o qualche ramo più grosso che potrebbe danneggiare il veicolo. Riduci la velocità e presta maggiore attenzione.
• se sta piovendo fai attenzione anche alle foglie: in caso di frenate le prestazioni della tua auto potrebbero essere ridotte

Drive safe!

Per prevenire situazioni di grande confusione e paura per incidenti in cui vengono coinvolti ciclisti, anche di lieve intensità (cadute dalla bici, piccoli urti, sbucciature, etc) un avvocato di Boston si è inventato questa semplice card che i cicliti potrebbero portare con sé.

Eì una specie di CID delle due ruote nel quale annotare tutte le informazioni che sono importanti sopratutto per il ciclista a fini assicurativi.

Se le procedure da attivare a seguito di tamponamenti che coinvolgono i veicoli sono abbastanza conosciuti (la cd “constatazione amichevole”), più complesso è il caso nel quale intervenga anche un ciclista, almeno negli States. Ragione per cui l’avvocato Josh Zisson di Boston, specializzato guarda caso in “bike low”, sta promuovendo tra le associazioni ciclistiche e gli utenti statunitensi il Bicyclist’s Report card.

Questa card pieghevole, facilmente trasportabile nel portamonete, nello zaino o in uno dei compartimenti della bici, include una serie di elementi che abdurrebbero raccolte in caso di incidente:

• informazioni del conducente dell’auto
• ora e luogo dell’incidente
• alcuni possibili schemi stilizzati delle modalità che hanno determinato la collisione

Gli Stati Uniti sono davanti all’Europa in termini di utilizzo della tecnologia, ma per quanto riguarda il rapporto tra mobilità e salute, nonostante tutto noi Europei siamo ancora presi ad esempio. Chi più, chi meno, ma siamo ancora un riferimento.

Ci stanno provando. Ma il principale problema è, ancora una volta, la salute, visto che la bicicletta è ancora percepita come mezzo di trasporto estremamente pericoloso (basta considerare la dimensione media dei veicoli americani, rispetto alle varie smart o 500 – o comunque vetture utilitarie- piuttosto frequenti  nelle città europee.

 Come far sì che i ciclisti si sentano più al sicuro nelle strade? La risposta a questa domanda potrebbe essere la chiave per un maggiore sviluppo della mobilità ciclistica.

Fonte grafico: qui

Quanto emerge dall’America Latina, però è allarmante: le principali auto disponibili oggi sui mercati di Brasile e Argentina (giusto per citare i due paesi più importanti per dimensione) offrono livelli di sicurezza di vent’anni indietro rispetto ai modelli europei. E , ovviamente, i produttori sono gli stessi che costruiscono e vendono auto qui in Europa….anche la nostra FIA che offre in quei mercati la Uno Evo.

I modelli testati: Chevrolet Celta, Chevrolet Corsa Classic, Chevrolet Cruze LT, Fiat Novo Uno Evo, Ford Focus Hatchback, Ford KA Fly Viral, Nissan March, e la Nissan Tiida Hatchback. Tra questi, purtroppo, molti a una stella.

Chi sostiene che la sicurezza è cosa globale ha perfettamente ragione. E non è nemmeno moralmente accettabile che si vendano in certi mercati veicoli con standard così bassi…sono i mercati emergenti ma sono anche quelli dove si muore di più…..

Quella che vedete non è una pubblicità provocatoria (tanto dibattuta in questi giorni), ma un reale incidente che è avvenuto ieri in Germania ed ha coinvolto oltre 50 veicoli. E’ una cosa che può succedere se non si tengono adeguate distanze di sicurezza a seconda della velocità di percorrenza (ne ho parlato recentemente qui).

I primi freddi sono arrivati o stanno arrivando ed è più facile che si verifichino, soprattutto al mattino e alla sera, situazioni di nebbia che compromettono la visibilità. Non c’è altra regola che la prudenza….

Ieri parlavamo di attraversami pedonali, qualcosa di molto concreto e vicino al nostro quotidiano. Ma la sicurezza stradale è un sfida globale. Avere testimoni come Desmond Tutu è importante: ci ricorda quanto la sicurezza è legata alla vita umana, alla salvezza, alla cura dei più deboli. L’Arcivescovo Tutu è già intervenuto a sostegno di iniziative simili, ricordando sempre come spesso sono i più poveri nella società ad essere più esposti. Per questo la sicurezza stradale dovrebbe essere inserita nell’agenda dei grandi summit mondiali dedicati allo sviluppo sostenibile (#RioPlus20)

La campagna FIA Action for Road Safety e è stata lanciata nel maggio di quest’anno, in rispostaalle sfide poste dal Decennio di Iniziative per la Sicurezza Stradale, il cui scopo è quello di prevenire cinque milioni di morti per incidenti stradali e le innumerevoli lesioni gravi nei prossimi dieci ‘anni. La campagna si rivolge  agli automobilisti, appassionati di sport motoristici, giovani e mira ad incoraggiare i governi ad impegnarsi per risolvere i problemi più critici di sicurezza stradale nel loro paese.

Un attraversamento (Brussels) sicuro, anche di notte

A quanto pare c’è un certo dibattito sull’utilità delle strisce pedonali. Secondo La Repubblica, che va a curiosare in Inghilterra, sono “trappole”: a Londra, infatti, stanno scomparendo, sostituite da semafori, dossi, lampeggianti e avvisi sonori. Discorso complesso, forse affascinante urbanisti, esperti, ingegneri. In questo contesto ieri Aci ha presentato le linee guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali, ultima tappa di un progetto sviluppato per oltre 3 anni di test e valutazioni in tutta europa

Riempire le città di semafori non credo sia una soluzione, se consideriamo anche aspetti ambientali (frequenti stop-and-go, oltre a creare più nervosismo in chi guida, e maggiore rischio di mettere in atto comportamenti a rischio, producono anche un maggiore inquinamento). Individuare alcuni punti (magari pochi) in cui chiunque (anche bambini, anziani, disabili)  possa attraversare in sicurezza è importante, soprattutto considerando le proiezioni demografiche che vedono un aumento della popolazione anziana nei prossimi decenni.

Ma occorre “fare le cose per bene”, disegnare e arredare attraversamenti stradali sicuri per tutti, per chi attraversa, ma anche per chi si avvicina, guidando, all’attraversamento.

Ecco 4 proposte che alcune amministrazioni (Ministero permettendo) potrebbero sperimentare:

1. un semaforo con countdown che indichi ai pedoni il tempo a disposizione per l’attraversamento;
2. l’accessibilità per tutti, con rampe più sicure e dispositivi specifici per le utenze deboli;
3. la visibilità pedone-conducente con appositi layout per i marciapiedi e illuminazione artificiale dedicata;
4. una segnaletica qualitativamente migliore, più percepibile dagli utenti e più duratura nel tempo.

Ecco cos’è e soprattutto come funziona il “blind spot monitorino”, tecnologia che assiste i conducenti nel cd “angolo cieco”  contribuendo ad evitare incidenti con veicoli nelle corsie adiacenti a quella che si sta percorrendo. I sistemi di rilevamento di ostacoli nell’angolo cieco o l’assistente di cambio corsia, infatti, monitorano continuamente gli angoli ciechi posteriori su entrambi i lati del veicolo. Ad esempio, prima di effettuare un sorpasso o di cambiare corsia, il conducente guarda lo specchietto retrovisore che conferma che la corsia è sgombra, ma improvvisamente un’automobile entra nel campo visivo da dietro, proprio nel momento in cui il conducente sta cambiando corsia

Situazioni molto comuni nel traffico urbano.

Giusto per ricordarci quanto può essere rischioso correre in città a 50 km/h. A questa velocità si percorrono quasi 14 metri al secondo (provate a fare 14 passi…..). Quindi se dovete arrestare il veicolo a causa di ostacolo, un bambino che attraversa, un animale che sbuca dal marciapiede, una bicicletta con le borse della spesa che sbanda, un’auto davanti a voi che frena, ecc. vi servono:

- non meno di un secondo per schiacciare il freno, e già avete compiuto 15 metri;
- e altri 10 metri sono necessari per arrestare il veicolo, che ovviamente non si ferma appena frenate (…è fisica…).

Quindi in tutto sono 25metri, come ci spiega bene questo clip.Ovviamente in condizioni normali (se piove ci vogliono più metri….se la vostra auto non frena bene, anche….se la strada non è buona la distanza si allunga…)

Cose ovvie?