Ritiene che si stia arrivando a un’omologazione internazionale del contrassegno?
«In realtà a livello europeo è stato adottato un modello di parcheggio unico, al quale la maggior parte degli Stati dell’Unione Europea e dello Spazio Unico Europeo hanno aderito (come noto, però, non il nostro Paese). Più difficile, invece, sarà l’omologazione a livello extra Unione Europea. Infatti, non c’è ancora un riconoscimento internazionale, ma solo accordi tra alcuni Stati. La nostra guida Fiadisabledtravellers serve anche per …..”

Di che cosa si tratta?
«È una campagna promossa dall’EDF (European Disability Forum). Infatti, nonostante i trattati europei garantiscano libertà di movimento alle persone, ai beni e ai servizi, le persone con disabilità non possono ancora godere pienamente della libertà di movimento e hanno difficoltà nell’accedere a beni e servizi del grande circuito commerciale. ….

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Purtroppo posso dire che ho una certa esperienza. Passiva, ovviamente. Non posso certo considerarmi un ladro di biciclette. Piuttosto, due furti subiti in meno di un anno sono una discreta media.

Bisogna attrezzarsi, mi sono detto. In Irlanda deve esserci qualche problema simile, tant’è che danno 5 consigli di base, 5 mosse che dovrebbero evitare che ti venga rubata la bicicletta:

1. Doppio lucchetto: la vostra bici può costare molto, meglio investire anche in sicurezza. Uno dei lucchetti dovrebbe essere rigido a U (come quello nella foto qui in alto) a l’altro flessibile. Per disabilitarli entrambi il potenziale ladro dovrebbe girare con strumenti di diverso tipo (martelli, tagliavate, ecc) direi improbabile, a meno di veri professionisti delle due ruote….
2. Lucchetto in acciaio: assicurati che il lucchetto sia in acciaio. Banale, forse ma non tutti i lucchetti sono in acciaio. In Irlanda addirittura c’è un’azienda che testa i prodotti disponibili sul mercato;
3. Chiudila sempre: anche a casa. Molti furti avvengono nei capannoni, nei garage, negli spazi dei condomini dedicati al parcheggio delle bici (in Irlanda circa metà dei furti di biciclette avvengono proprio a casa del proprietario). Forse l’assicurazione della vostra casa copre anche questi furti? Meglio allora usare il lucchetto anche a casa…..
4. Cambia posto spesso: non lasciare la bici parcheggiata ogni giorno nello stesso posto. Facile essere abitudinari, ma una bici parcheggiata giorno dopo giorno nello stesso posto, per la stessa durata di tempo, può diventare un buon bottino…..
5. Individua gli ancoraggi più sicuri: ricorda che alcune parti che ritieni “immobili”, come pali, segnali stradali, tubi, possono essere facilmente sollevati e l’ancoraggio viene così inibito. Altro accorgimento importante è quello di invertire la serratura: cerca di lasciare la serratura nella parte interna, meno accessibile in modo da rendere più difficile e macchinoso intervenire sul lucchetto (con cacciavite, acido corrosivo, ecc.).

Per prevenire situazioni di grande confusione e paura per incidenti in cui vengono coinvolti ciclisti, anche di lieve intensità (cadute dalla bici, piccoli urti, sbucciature, etc) un avvocato di Boston si è inventato questa semplice card che i cicliti potrebbero portare con sé.

Eì una specie di CID delle due ruote nel quale annotare tutte le informazioni che sono importanti sopratutto per il ciclista a fini assicurativi.

Se le procedure da attivare a seguito di tamponamenti che coinvolgono i veicoli sono abbastanza conosciuti (la cd “constatazione amichevole”), più complesso è il caso nel quale intervenga anche un ciclista, almeno negli States. Ragione per cui l’avvocato Josh Zisson di Boston, specializzato guarda caso in “bike low”, sta promuovendo tra le associazioni ciclistiche e gli utenti statunitensi il Bicyclist’s Report card.

Questa card pieghevole, facilmente trasportabile nel portamonete, nello zaino o in uno dei compartimenti della bici, include una serie di elementi che abdurrebbero raccolte in caso di incidente:

• informazioni del conducente dell’auto
• ora e luogo dell’incidente
• alcuni possibili schemi stilizzati delle modalità che hanno determinato la collisione

Breve sguardo al futuro, i veicoli del futuro. Negli Stati Uniti VOLVO presenterà la Salone di Detroit la nuova Volvo XC60 Plug-In prodotto che dalle prestazioni è pensato proprio per il mercato americano (ma in futuro anche cinese e russo). La particolarità, infatti, è quella di combinare in un “semi-SUV” (tipologia ancora molto richiesta negli States) un motore diesel da 280HP con un motore elettrico posteriore da 70HP che possono essere anche usati in combinazione per aumentare le prestazioni.

Ma quando non sono richieste prestazioni eccezionali, il motore può essere impostato per funzionare in modalità “Pure” elettrico attraverso un pulsante sul cruscotto, consentendo percorrenze di oltre 50 km (adatte quindi a spostamenti cittadini)

hypermilers ovunque per guadagnarsi da 35 miglia della motorizzazione elettrica dalla batteria 12kWh. Dopo che riducono, ci vorranno tre ore e mezza per ricaricare mentre legato a 220V, o un sette ore e mezza più di 110V. Desideroso di sapere quando il 50MPG, 600 bestia gamma miglia fa il salto dal concetto alla realtà? Quindi siamo, ma finché non impariamo di più al salone di Detroit, abbiamo incorporato PR insieme a un video dopo la pausa, e un collegamento sorgente con uno stuolo di più immagini qui sotto.

Per chi fosse interessato, eccola qui sotto

Gli Stati Uniti sono davanti all’Europa in termini di utilizzo della tecnologia, ma per quanto riguarda il rapporto tra mobilità e salute, nonostante tutto noi Europei siamo ancora presi ad esempio. Chi più, chi meno, ma siamo ancora un riferimento.

Ci stanno provando. Ma il principale problema è, ancora una volta, la salute, visto che la bicicletta è ancora percepita come mezzo di trasporto estremamente pericoloso (basta considerare la dimensione media dei veicoli americani, rispetto alle varie smart o 500 – o comunque vetture utilitarie- piuttosto frequenti  nelle città europee.

 Come far sì che i ciclisti si sentano più al sicuro nelle strade? La risposta a questa domanda potrebbe essere la chiave per un maggiore sviluppo della mobilità ciclistica.

Fonte grafico: qui

Introduzione al concept di Commute Greener! interessante applicazione Volvo che ti stimola a migliorare il tuo comportamento nel modo di spostarti. Puoi misurare il livello di emissioni semplicemente inserendo alcuni semplici dati (partenza da casa verso il lavoro; mezzo utilizzato; data di uscita dal lavoro; mezzo utilizzato): il sistema fa tutto e ti invita anche a fissare degli obiettivi di miglioramento, guidandoti e assistendoti nel cambiamento. E’ possibile anche “sfidare” amici, colleghi e conoscenti. Un interessante modo, low-cost, per ridurre le emisisoni di CO2 attivando miglioramenti individuali, che diventano virtù collettive.
C’è una app sull’iTunes Store anche gestire in mobilità.
Incredibile come questa applicazioen venga promossa da Volvo, produttore di auto. Segno però che molto sta cambiando sui temi della mobilità. Geniale, congratulazioni Volvo.
Future is not as it used to be.

Interessante “lively discussion” oggi al Comitato Europeo Sociale ed Economico e dalla Commissione Europea per discutere del Libro Bianco dei Trasporti (#wpt11) e delle ricadute sulla società civile. Interessante perché per una volta tanto non c’erano slide o presentazioni standard che ormai ad ogni convegno imperversano: ormai quello che non è su slide non esiste.

E si è discusso molto, con l’ottimo ruolo di moderazione di una giornalista davvero brava, Jackie Davis.

 Nel mio panel ero in bella compagnia, e ognuno ha cercato di presentare il suo pensiero su come, in definitiva, migliorare la qualità del trasporto nei prossimi anni.

Tranquilli, non cerco una sintesi, impossibile qui. Per chi volesse approfondire, basta che si colleghi su Twitter ( #wpt11 ) dove si possono trovare interessanti stimoli (anche miei). Lascio però il mio messaggio finale, che è stato chiesto di esprimere in un minuto, al “giro finale”.

“Cosa fare nei prossimi 5 anni per dare attuazione agli obiettivi di lungo periodo del Libro Bianco?”

Credo che serva assolutamente coinvolgere i consumatori, attraverso informazioni chiare, politiche fiscali eque che incoraggino comportamenti virtuosi e non con misure punitive. Anche espressioni come “pulluter pays” (chi inquina paga) credo che non aiutino, visti gli sforzi di molti utenti di dotarsi di veicoli puliti. Bisogna invece accompagnare questo processo educando i consumatori a scelte sostenibili: per questo occorre una maggiore consapevolezza delle tecnologie disponibili e dei loro benefici. Un esempio concreto? Un maggiore utilizzo delle etichette ambientali, quelle degli elettrodomestici per capirci, anche nel settore della mobilità (auto e non solo). Chissà che i consumatori non si dimostrino già più maturi di altri componenti del settore trasporti….

Eccola qui. Niente slide, niente brochure, niente  video promozionali di quello che sarà. L’auto ad idrogeno esiste davvero e io ho avuto la fortuna di provarla, in un test-drive di circa mezz’ora. Questa che vedete, una Honda FCX Clarity fuel cell electric drive, per i più curiosi o gli appassionati. Auto a gas compresso (prevalentemente) che emettono sostanzialmente vapore acqueo, quindi estremamente pulite. Anzi completamente pulite. Un concentrato di futuro. Anche se ricordo uno spettacolo del 1995 di Grillo in cui mostrava al pubblico l’auto a idrogeno.

Ma accanto c’erano una Toyota, una Mercedes e una Opel, tutte fuel cell ad idrogeno durante una due giorni in cui i costruttori hanno presentato le potenzialità di questa alternativa ai veicoli convenzionali.

Ovviamente ancora non si trova negli show-case e nelle concessionarie e non si trovano le stazioni di ricarica, salvo appunto in queste dimostrazioni che vengono organizzate per la stampa o per i politici. Ma c’è in qualche esemplare, giusto per intravedere quello che sarà.

Non entro in dettagli tecnici in cui rischierei di dire inessattezze e imprecisioni. Ma vorrei condividere l’esperienza di guida. E’ un’auto come le altre, automatica, molto tecnologica, piena di indicatori luminosi. Il primo particolare è che quando schiacci il pulsante start per accenderla non ti accorgi che è accesa….è banale, ma forse, ma non fa rumore. Zero inquinamento e zero rumore. Capisci che è accesa da uno di questi led. Parti come in tute le auto con cambio automatico e la sensazione di percepire tutti i rumori che stanno fuori (il passante che chiacchiera, un’auto che arriva, una bicicletta che salta sul ciottolato) è immediata: ti senti dentro un nuovo sistema in cui riconosci suoni ordinari ma che fino ad un  attimo prima venivano coperti dal motore convenzionale che, per quanto silenzioso, non proprio niente a che vedere con queste auto elettriche.

Alle 9 di mattina la zona delle Istituzioni Europee è molto congestionata, quindi la guida non è stata onestamente piacevole come lo sarebbe stato in qualche strada collinare. Ma la consapevolezza di non inquinare mi faceva osservare tutti gli altri da un altro livello e, passando vicino a ciclisti e pedoni, quasi sorridevo dicendo: sono un po come voi, oggi non inquino….

Ho avuto per un momento strada libera, all’uscita da un semaforo. Provo ad accelerare. L’auto va, sempre silenziosa (ma ovviamente a velocità più elevate, le gomme cominciano a lavorare diversamente…), ma è potente, scattante. Impressionante, davvero.

L’autonomia per queste non è un problema, come invece lo è per i veicoli elettrici. Si possono coprire tranquillamente i 400 km con uno stile di guida appropriato. Sui costi della ricarica, ancora ovviamente non si può sapere, non essendoci un mercato.

Insomma una bella esperienza, anche se per poche decine di minuti, anche se in mezzo al traffico. Guideremo mai queste auto?

Il costo della benzina continua ad aumentare. Ora per mia fortuna faccio il pieno molto meno spesso. Ma faccio sempre il pieno e normalmente quando l’auto è in riserva: più o meno, quindi, ho un’idea di quanto spendo per riempire il serbatoio della Meriva e, se supero sensibilmente la cifra, ho un’esatta percezione di quanto aumentata la benzina (e il diesel, ovviamente), diversamente da chi è abituato a mettere 20 euro alla volta.  Negli ultimi mesi spendevo circa 60,00 euro a pieno, la settimana scorsa però il conto ha segnato 72,00 …. (e non è l’effetto dell’IVA che invece si è sentito nei prezzi italiani a seguito della manovra).

Tutto questo per dire che chi può, fa più attenzione, limita i tragitti più brevi, usa il trasporto pubblico in città e aumenta l’utilizzo della bicicletta. La bicicletta, sì. E qui mi collego alla “storia” in cui mi sono imbattuto oggi. Uno dei limiti ad una maggiore diffusione della bicicletta, soprattutto fra i non appassionati, è dato da una certa pigrizia a portare la bici da un meccanico per un controllo generale e per sistemare eventuali problemi meccanici: freni da cambiare, cambi da registrare, forature gomme, piccole manutenzioni. Non c’è tempo, i centri assistenza sono lontani (come la porto?), un certo disagio a far compiere operazioni banali che si suppone una persona potrebbe fare da sola.

Questa persona che vedete nella foto si è inventata un interessante servizio: una officina meccanica mobile che va direttamente a casa dei clienti. In bicicletta, ovviamente, per ammortizzare i costi, per dare un esempio che si può fare, per una maggiore comodità. Si chiama Ben Wyse è un appassionato di biciclette e si è inventato un lavoro che la gente sembra apprezzare  .

“La bicicletta deve essere a disposizione di tutti”

Soliti americani, direte….

Ti sei mai chiesto come funziona un’auto ibrida? Questo breve video (commerciale) presenta la prima CITROËN (DS5) dotata di tecnologia Hybrid4, una catena di trazione full-hybrid che associa le prestazioni su strada del motore DieselHDi all’efficacia della propulsione elettrica.

E’ una soluzione interessante a mio avviso in quanto combina una tecnologia matura (diesel, per le lunghe distanze) con una tecnologia più innovativa (elettrica, per gli spostamenti urbani).Non è ancora sul mercato (prevista per 2012) quindi non conosco il prezzo e non so valutare. Ma sono sicuro che se le case costruttrici saranno in grado di offrire veicoli di questo a prezzi competitivi potrebbe incontreranno una buona accoglienza dai consumatori (soprattutto quelli con maggiore attenzione ambientale) e dagli amministratori delle città, i quali dovrebbero estendere a queste vetture gli incentivi concessi all’elettrico puro (corsie preferenziali, parcheggi, etc.)