Sicherheit im Straßenverkehr: EU-Aktionsplan 2011-2020
Die Kommission hat am 20. Juli angenommen wurde, soll ein ehrgeiziges Programm zur Verkehrssicherheit an Verkehrstoten in Europa in den nächsten zehn Jahren zu halbieren. Das Programm definiert eine Reihe von Initiativen auf europäischer und nationaler Ebene, vor allem auf die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit ausgerichtet, Sicherheit, Infrastruktur und das Verhalten der Verkehrsteilnehmer.
Kennzahlen:
Verkehrssicherheit ist ein großes soziales Problem. Im Jahr 2009 wurden mehr als 35 000 Menschen ums Leben auf den Straßen der EU, also den Gegenwert von einer mittelgroßen Städten. Es wird geschätzt, dass für jeden Tod auf den Straßen Europas, gibt es 4 dauerhaft behindert, mit einer Schädigung des Gehirns oder des Rückenmarks, 10 Schwerverletzten und 40 leicht verletzt. Die wirtschaftlichen Kosten für die Gesellschaft werden auf 130 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt.
Das Verkehrssicherheitsprogramm (2011-2020) im Detail
Gegeben werden sieben strategische Ziele
1. Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit im Fahrzeug
Im Zeitraum 2001-2010 hat sich intensiv mit einer Sicherheitsvorrichtung "Einkommen" für Fahrzeuge, wie Sicherheitsgurte und Airbags gearbeitet. Zwischen 2011 und 2020 in Kraft treten eine Reihe von neuen Maßnahmen der "aktiven Sicherheit" für die Sicherheitseinrichtungen, die zählen:
Elektronische Stabilitätskontrolle obligatorisch (für Autos, Busse und LKW), um das Risiko des Verlusts der Standsicherheit oder Überschlag.
Verbindliche Systeme, Lane Departure Warning (für LKW und Busse).
Erforderliche automatische Vollbremsung (für LKW und Busse).
Obligatorisch, die daran erinnern, den Sicherheitsgurt (für Pkw und Lkw) zu befestigen.
Verbindliche Geschwindigkeitsbegrenzer für Nutzfahrzeuge / leichte Nutzfahrzeuge (bereits für Lkw erforderlich).
Für Elektrofahrzeuge wird die Kommission vorschlagen, ein Paket von konkreten Maßnahmen, die technischen Standards für Sicherheit setzen wird.
Die Kommission wird prüfen die Möglichkeit einer Ausweitung der Anwendung von modernen Fahrerassistenzsystemen wie Kollisionswarnsystemen, deren Anpassung an Nutzfahrzeugen und / oder privaten
Seit 2003 EU-Gesetzgebung wurde gestärkt, um die Verletzungsgefahr für besonders gefährdete Gruppen wie Fußgänger und Radfahrer zu verringern, beispielsweise durch Beauftragung vor Fahrzeugen, die Aufprallenergie und Anti-Totewinkelspiegeln absorbieren. Es wird sich um weitere Maßnahmen im technologischen Bereich.
Sicherheit von Straßenfahrzeugen - Verkehrssicherheit
Die Kommission wird die EU-Rechtsvorschriften zur technischen Überwachung, um die gegenseitige Anerkennung dieser Kontrollen zu etablieren, so dass diejenigen, die in einem Mitgliedstaat hat in einem anderen Mitgliedstaat anerkannt werden.
2. Making Straßeninfrastruktur sicherer
Wird aus europäischen Mitteln gefördert nur die Infrastruktur, in Übereinstimmung mit den Leitlinien für die Sicherheit im Straßenverkehr und der Sicherheit in Tunneln. Dies ist bereits der Fall für die Finanzierung von TEN-T, will die Kommission, diese Praxis als ein allgemeiner Grundsatz, um für jeden EU-Finanzierung zu beachten erweitern, zum Beispiel im Rahmen des Kohäsionsfonds.
Wir werden prüfen, die Grundsätze des bestehenden EU-Rechtsvorschriften über die Sicherheit Verwaltung von Infrastruktur, deren Ausweitung auf Landstraßen in den Mitgliedstaaten. Nach diesem Gesetz, wenn Bereitstellung der Infrastruktur in den Prozess der Planung, die preprogettuale und Planung ist zu berücksichtigen, Festlegungen für die Sicherheit übernehmen. Diese Maßnahme umfasst auch Sicherheitsaudits für die Infrastruktur, die Identifizierung von schwarzen Flecken und Schecks. Die Ausdehnung dieser Grundsätze auf Landstraßen könnte auf einen Austausch bewährter Praktiken der Mitgliedstaaten beruhen.
3. Steigende SMART Technologies
Die Kommission wird vorschlagen neuen Spezifikationen, als Teil der IVS-Richtlinie (Richtlinie über den Intelligent Transport Systems), um so den Austausch von Daten und Informationen zwischen Fahrzeugen und zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur (zum Beispiel die Echtzeit-Übertragung ermöglichen erleichtern Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verkehrsfluss, Staus, Fußgänger-Erkennung).
Die Kommission wird sich beschleunigen die Einführung der elektronischen Notruf (eCall) und wird die Ausweitung auf Motorradfahrer, schwere Nutzfahrzeuge und Busse zu studieren.
4. Stärkung der Bildung und Ausbildung für Verkehrsteilnehmer
Der Verkehrsteilnehmer ist das erste Glied in der Kette der Sicherheit und der schwächere, als anfälliger für Fehler. Unabhängig von den technischen Maßnahmen, hängt die Wirksamkeit der Politik der Straßenverkehrssicherheit letztlich auf das Verhalten der Nutzer. Bildung, Ausbildung und Supervision sind unerlässlich.
Die Kommission wird mit den Mitgliedstaaten zusammenarbeiten, um eine gemeinsame Strategie für die Aus-und Weiterbildung im Bereich der Straßenverkehrssicherheit zu entwickeln. Auf EU-Ebene wird dies vor allem Verbesserung des Systems der Ausbildung und den Führerschein bedeuten, effektiv Verlängerung der EU-Richtlinie über den Führerschein, so dass:
Definieren von Mindeststandards für Fahrlehrer.
Geben Sie, die im vorherigen Schritt, um eine Lizenz, eine Zeit des Praktikums / Begleitetes Fahren (die Vereinbarung mit den Ländern, die ausgewählt, um dieses System zu verwenden haben, Mindestalter, die Erfahrung und Bedingungen) zu erteilen.
Untersuchen Sie die Möglichkeit der Einführung einer Probezeit nach der Fahrprüfung (in der die neuen Treiber sind strengeren Kontrollen unterzogen werden).
Untersuchen Sie die Möglichkeit der Einführung von Öko-Fahren zwischen Theorie und praktische Prüfungen, für eine mehr Sicherheit und weniger Umweltverschmutzung.
5. Verbesserte Kontrollen
Die Wirksamkeit der Politik der Sicherheit im Straßenverkehr hängt wesentlich von der Intensität der Kontrollen und die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen. Die Anwendung der Regeln ist entscheidend, weil es die Voraussetzungen für eine Netto-Reduktion in der Zahl der Toten und Verletzten schafft. Geschwindigkeit, Alkohol und Nicht-Verwendung von Sicherheitsgurten weiterhin als die drei häufigsten Todesursachen auf der Straße sein. Die Maßnahmen zur Kontrolle auf nationaler Ebene und in der gesamten EU zu stärken zählen:
Die Entwicklung von Mitgliedstaaten nationale Umsetzungspläne (z. B. Ziele für die vorrangigen Themen und die Intensität der Kontrollen auf nationaler Ebene).
Awareness-Kampagnen in der gesamten EU
Für Trunkenheit am Steuer Bußgelder sollten durch Maßnahmen der Prävention begleitet werden. Zum Beispiel wird die Kommission erwägen gesetzliche Maßnahmen, um die obligatorische Verwendung von Alkohol-Interlocks Systeme für spezielle Fälle, wie Schulbusse, oder als Teil der Rehabilitation Programme (für nicht-professionelle und professionelle Fahrer) zu verhängen, nachdem die Herausforderung der Verkehrsdelikte der Einfluss des Alkohols.
Die häufigste grenzüberschreitenden Verletzung ist nach wie vor Geschwindigkeitsüberschreitungen. Die Kommission wird die Priorität auf die Einführung von rechtsverbindlichen Maßnahmen zur grenzüberschreitenden Austausch von Informationen im Bereich der Straßenverkehrssicherheit (Vorschlag im Jahr 2008) geben, um die Identifizierung von ausländischen Straftätern und die Verhängung von Sanktionen für den gleichen Straftaten im Zusammenhang mit ermöglichen Nichtanlegen von Sicherheitsgurten verwenden, Geschwindigkeitsüberschreitungen, Fahren unter Drogeneinfluss und Weitergabe eine rote Ampel.
6. Festlegung des Ziels für die Verwundeten der Straße
Die Verringerung der Zahl der Opfer wird eine vorrangige Maßnahmen von zentraler Bedeutung für Europa in den nächsten zehn Jahren sein. Die Kommission wird definieren die Elemente einer Strategie für globales Handeln auf die Verwundeten der Straße und Erste Hilfe, das sind unter anderem:
Die Verabschiedung gemeinsamer Definitionen von schwerer und weniger streng als die, um die Ziele zu identifizieren, um dann ein gemeinsames Ziel, in den EU-Leitlinien zur Straßenverkehrssicherheit 2010-2020 aufgenommen werden.
Förderung des Austauschs bewährter Praktiken zwischen den Mitgliedstaaten über Notdienst Reaktion auf Vorfälle und bietet auch für EU-weite Datensammlung und Analyse von Daten über Verletzungen zu organisieren.
Untersuchen Sie den Mehrwert, würde die Konstruktion und den Einbau beteiligt sein, insbesondere auf professionelle Fahrzeuge, Daten-Recorder für Unfall-Ereignisse (die sogenannten "Black Boxes"), um die technische Untersuchung und Unfall-Analyse zu verbessern.
7. Die wachsende Aufmerksamkeit für Motorradfahrer
Die Kommission wird sich insbesondere konzentrieren ihre Aufmerksamkeit auf die Motorräder und andere "zweirädrigen Kraftfahrzeugen" (PTW). Wie bei anderen Arten von Transportfahrzeugen im Laufe der Zeit gab es eine signifikante Reduktion der Toten und Verwundeten, für die motorisierten Zweiradfahrer, war die Reduktion viel weniger oder sogar überhaupt nicht dort gewesen.
Es werden Maßnahmen auf europäischer Ebene für zweirädrige Kraftfahrzeuge vorgeschlagen werden, um:
Einführung einer Reihe von funktionalen Maßnahmen für die Sicherheit des Fahrzeugs, wie zB der Verpflichtung zur erweiterten Bremssysteme, Sicherheitssysteme und automatische Scheinwerfer an das neue, wirksamere Maßnahmen gegen Manipulationen zu installieren für bestimmte Kategorien von PTW (so dass sie nicht entfernt werden Geschwindigkeitsbegrenzungen);
Entwicklung von Standards über persönliche Schutzausrüstungen wie Kleidung und die Durchführbarkeit der Installation von Airbags für Motorräder und / oder in die Kleidung zu schützenden Airbags einzubauen,
Ausweitung des EU-Verordnung zur Inspektion / technische Einrichtung vorsehen, Motorräder und andere zweirädrige Kraftfahrzeuge (zur Zeit abwesend)
Überlegungen zur vorherigen 2001-2010 Aktionsprogramm für die Straßenverkehrssicherheit
Auch wenn Sie nicht das ehrgeizige Ziel im Jahr 2001, nämlich bis zum Jahr 2010 die Zahl der Verkehrstoten zu halbieren erreicht, dennoch wurden erhebliche Fortschritte gemacht. Zum Beispiel sollte die Zahl der Verkehrstoten um über 40% (verglichen mit einem Rückgang von 25% gegenüber dem vorhergehenden Jahrzehnt) reduziert werden. Darüber hinaus sank das durchschnittliche Niveau der Verkehrstoten je eine Million Einwohner, die sich von 113 in 2001 bis 69 stieg im Jahr 2009 für alle aktuellen 27 Mitgliedstaaten. Es ist ein Niveau nahe, dass im Jahr 2001 von den Mitgliedstaaten mit der besten Performance (Vereinigtes Königreich, Schweden und die Niederlande jeweils mit 61, 62 und 66 Verkehrstoten je eine Million Einwohner) erreicht. Das Aktionsprogramm für die Straßenverkehrssicherheit (2001-2010) war ein starker Katalysator für die EU und die einzelnen Mitgliedstaaten und hat dazu gedient, die Bemühungen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit anzuregen.
Für weitere Informationen besuchen Sie die Website der Europäischen Kommission

