Producto de las sanciones y los profesores fuera de las autopistas: una modificación peligrosa
Entre las disposiciones en el texto de la reforma del código de circulación que actualmente se debate en el Senado, es el relativo a la modificación del art. 208 del Código de Circulación sobre el destino del producto de las multas. La distribución de los ingresos debe ser el siguiente:
20% de los ingresos por el Ministerio de Transporte de ellos para la modernización de la carretera ¼, ¼ de las barreras y superficie de la carretera (con exclusión de las carreteras y autopistas en concesión);
10% al Ministerio del Interior para la compra de maquinaria y equipo de la policía que intensifique los controles, mientras que el Ministerio del Interior con el objetivo del 2,5% para la compra de alcoholímetros y las pruebas de narco-;
1% del Fondo contra accidentes durante la noche;
para las autoridades locales una participación del 50% debe ser asignado: la cirugía de reemplazo de ¼, modernización, mantenimiento y modernización de la señalización en las calles de la propiedad de una entidad, el fortalecimiento de la cuarta parte de las actividades de control, incluso mediante la adquisición de vehículos, embarcaciones y equipos, para otros fines relacionados con la mejora de la seguridad vial, incluyendo la contratación del proyecto de la temporada para el fortalecimiento de los controles.
Cuando se utiliza deformado o no la transmisión del informe es una reducción del 3% de los fondos destinados a la corriente del Fondo del año siguiente.
El producto de las multas que van cuerpo de la cámara que posee la carretera, mientras que el cuerpo que lleva a cabo la evaluación, es suficiente para recuperar una parte de los costos de la evaluación.
El texto presentado en el Senado, fue, sin embargo, con algunas enmiendas presentadas por el senador Grillo. En concreto, se espera que:
1. una medida equivalente al 50% de los ingresos derivados de los resultados de la electrónica de la velocidad es para el dueño de la carretera y se encontró que el cuerpo trabaja para asignar la seguridad de las carreteras y el fortalecimiento de la vigilancia e investigación de violaciónes en el camino.
2. en el cuerpo del proyecto de ley se introduce un nuevo artículo (artículo 34 a) contiene una disposición para fomentar la instalación de los tutores también en las calles urbanas y suburbanas: para este fin la cantidad total de sanciones debido a través de equipos de la cuestión institución electrónica es delegada titular de la carretera por un período de tiempo igual a 10 años.
CONSIDERACIONES
Dado que los ingresos resultantes de las conclusiones electrónica de la aceleración de una gran porción de la cantidad total de multas cobradas, el total del objetivo de promover el uso de la distorsión de los tutores que producen una cantidad significativa de recursos financieros para el mantenimiento de la carreteras y la señalización.
Una vez más, la intención de la legislatura está dirigido a fomentar una política de represión de la conducta en lugar de recurrir a las políticas que inciden en la prevención de accidentes que otros factores, del comportamiento humano, la forma más precisa de la infraestructura.
El sistema de tutores que funciona bien en un sistema cerrado en la autopista: está fuertemente la reducción de la mortalidad en la carretera en los últimos años vinculada a la propagación gradual de los tutores. En un contexto de "abierto" como el área urbana se produce una distorsión de la dinámica del tráfico, es posible que los conductores para explotar las rutas de escape para evitar el detector. En este punto, el sistema actuaría como una cámara no se limita a llevar a cabo la función de la cual es su velocidad media del detector.
De acuerdo con algunas asociaciones empresariales (por ejemplo, Assosegnaletica) también tendrá un efecto negativo sobre la actividad de algunas industrias en el área (cerca de 20.000 empleados), mantenimiento de carreteras y la señalización (se ha estimado la pérdida de 3.000 puestos de trabajo).
Esta enmienda también no parece coherente con el espíritu de la Directiva 2008/96/CE, que deben incorporarse en diciembre de este año, y que requiere que todos los Estados miembros de la seguridad y el mantenimiento programado de la infraestructura de red.
