Lo más probable, Europa va a publicar mañana la Comisión una propuesta de directiva sobre la fiscalidad de las auditorías energéticas. Entre las muchas cuestiones que hay la posibilidad de que se produzca un cambio en la imposición de la gasolina, que actualmente se aplica un tipo impositivo por litro y en el futuro, posiblemente, para las emisiones y el contenido energético. Olvídese de los detalles técnicos y sin tener en cuenta los méritos. Vamos a suponer que la propuesta es justa y su objetivo es eliminar las condiciones de privilegio.
Pero hay algo más:
- Si el diesel ha sido favorecido hasta ahora, los consumidores se comportan de acuerdo: eligieron los vehículos diesel, ya que sentía que era una opción más eficiente. Pagado un alto precio (por lo menos durante la compra), un vehículo diesel, ya que normalmente cuesta más que un gasolina, en la misma categoría. ¿Por qué entonces este control? ¿Por qué penalizar a aquellos que, gracias a un sistema fiscal más favorable, ha tomado decisiones que considera más sostenible desde el punto de vista ambiental? Los consumidores es probable que se deje engañar por segunda vez. La primera vez que, de hecho, cuando vieron que el precio del diesel en las gasolineras cercanas a la de la gasolina, las matriculaciones de vehículos diesel se acercaban, sin exceder los vehículos a gasolina. Qué extraño ...
- El diesel es una tecnología que ha evolucionado en los últimos 20-30 años. Olvídese de los viejos motores ruidosos y contaminantes de los años 80. Los nuevos motores son eficientes, silenciosas, tienen menor consumo de CO2 en un 20% en comparación con los motores de gasolina y, en promedio, viajan más kilómetros con un litro. Y "una de las opciones en el corto plazo, para reducir las emisiones de CO2 en el transporte privado. Tal vez corremos el riesgo de reducir las opciones de elección para los usuarios ....
- También hay un aspecto de la competitividad industrial, ya que la industria europea (y, sobre todo italianos), un líder en esta tecnología se está exportando, y el consentimiento (escuchar, oír) en los Estados Unidos.
- Otras consideraciones. El flete de un 90% los viajes en el camino con los vehículos propulsados por diesel. Si las empresas de transporte por carretera deben soportar mayores costes (por un impuesto más alto), obviamente, cambió al precio final de los bienes. Así que a los consumidores.
En resumen, tenemos que prepararnos para nuevos aumentos en los precios del combustible, ya muy alta en este período?
Ciertamente, ser coherente. Y en este caso, parece que no hay mucha coherencia. Pero tal vez me equivoque ... ..
