Tecnicamente, con un sistema di sensori e telecamere, è possibile. Ma non legalmente, in quanto il conducente “secondo la legge”, deve sempre avere il pieno controllo del veicolo. Esistono sistemi (chiamati di sicurezza attiva) che possono ridurre la velocità, in presenza di ostacoli o in caso di emergenza, ma solo quanto l’impatto è imminente. e questo dopo che il conducente è stato avvisato (con un suono, o con un messaggio luminoso sul cruscotto).

Ma andiamo oltre: ammettiamo che sia possibile disporre di un’auto totalmente automatica (esiste già ora, ci sono diverse ricerche e test in corso). Pensate che comodità soprattutto nelle grandi città intasate dal traffico: lì guidare è tutto meno che piacevole. Potreste attivare il “pilota automatico” e intanto leggere le mail, sfogliare il quotidiano e, in generale, fare tutte quelle cose che in realtà molti di noi fanno ma  guidando allo stesso tempo. Peccato che non si può, dato che secondo le normative nazionali e internazionali il conducente deve avere il pieno controllo e la piena responsabilità del veicolo.

In maniera molto più semplice, sono sicuro che in mille laboratori e centri di ricerca, moltissimi ingegneri stanno immaginando a soluzioni tecnologiche innovative che potrebbero ridurre gli incidenti e aumentare il comfort dei nostri viaggi ma che decidono volutamente di non immettere nel mercato in quanto non totalmente sicuri delle ricadute legislative: cosa succede se qualcosa va storto? di chi è la colpa e responsabilità? cosa rischio?

Aspetti non di facile soluzione che richiedono attente valutazioni…

L’immagine disimpegnata di Thibault che guarda, un po’ incuriosito, ma comunque distante alle nuove auto presentate al Salone dell’Auto di Brussels (non così piccolo come uno si aspetta…) mi fa pensare a come i nostri figlio guarderanno alle auto tra 15, 20 anni – quando saranno in età per poterle guidarle.

Saranno ancora beni attraenti e beni indispensabili per spostarsi? Oppure avranno in mano uno smartphone e un’applicazione con la quale potranno noleggiare un mezzo di trasporto, sia questo un’auto, una moto elettrica, una bicicletta, un monopattino?

Come immaginate un’idea ce l’ho….

Della serie, tu (conducente) ti impegni a guidare in modo virtuoso, rispettando limiti, riducendo al minimo i rischi, io (assicurazione) mi impegno a riconoscerti significativi sconti. é un bel “deal” direi, uno scambio che appare equo, se i risparmi sono realmente significativi e se la polizza è costruita in modo da promuovere comportamenti virtuosi, e non con lo spirito di “fregarti” (non ti copro le spese di un tamponamento perché non rispettavi la distanza di sicurezza, che la mia black box guarda caso ha registrato).

Insomma, se la cosa è costruita bene ha senso ed ha futuro. E sarebbe interessante ai fini di promuovere la sicurezza stradale. Forse questa generazione di automobilisti ancora non se la sente di farsi monitorare continuamente da un apparecchio GPS. Ma la prossima, cioè gli attuali adolescenti nati a pane e Facebook, applicazioni e smartphone, sicuramente non avrà di questi problemi: già ora sanno che il loro iPhone li segue e trasmette la loro posizione. Se non lo fanno lro con i social media, attivando i vari check-in e notificazioni. M, appunto, deve essere costruita bene. E non si può sbagliare, pena un rifiuto secco del consumatore….

Ritiene che si stia arrivando a un’omologazione internazionale del contrassegno?
«In realtà a livello europeo è stato adottato un modello di parcheggio unico, al quale la maggior parte degli Stati dell’Unione Europea e dello Spazio Unico Europeo hanno aderito (come noto, però, non il nostro Paese). Più difficile, invece, sarà l’omologazione a livello extra Unione Europea. Infatti, non c’è ancora un riconoscimento internazionale, ma solo accordi tra alcuni Stati. La nostra guida Fiadisabledtravellers serve anche per …..”

Di che cosa si tratta?
«È una campagna promossa dall’EDF (European Disability Forum). Infatti, nonostante i trattati europei garantiscano libertà di movimento alle persone, ai beni e ai servizi, le persone con disabilità non possono ancora godere pienamente della libertà di movimento e hanno difficoltà nell’accedere a beni e servizi del grande circuito commerciale. ….

Leggi il resto dell’intervista sul sito Superando.it

Purtroppo posso dire che ho una certa esperienza. Passiva, ovviamente. Non posso certo considerarmi un ladro di biciclette. Piuttosto, due furti subiti in meno di un anno sono una discreta media.

Bisogna attrezzarsi, mi sono detto. In Irlanda deve esserci qualche problema simile, tant’è che danno 5 consigli di base, 5 mosse che dovrebbero evitare che ti venga rubata la bicicletta:

1. Doppio lucchetto: la vostra bici può costare molto, meglio investire anche in sicurezza. Uno dei lucchetti dovrebbe essere rigido a U (come quello nella foto qui in alto) a l’altro flessibile. Per disabilitarli entrambi il potenziale ladro dovrebbe girare con strumenti di diverso tipo (martelli, tagliavate, ecc) direi improbabile, a meno di veri professionisti delle due ruote….
2. Lucchetto in acciaio: assicurati che il lucchetto sia in acciaio. Banale, forse ma non tutti i lucchetti sono in acciaio. In Irlanda addirittura c’è un’azienda che testa i prodotti disponibili sul mercato;
3. Chiudila sempre: anche a casa. Molti furti avvengono nei capannoni, nei garage, negli spazi dei condomini dedicati al parcheggio delle bici (in Irlanda circa metà dei furti di biciclette avvengono proprio a casa del proprietario). Forse l’assicurazione della vostra casa copre anche questi furti? Meglio allora usare il lucchetto anche a casa…..
4. Cambia posto spesso: non lasciare la bici parcheggiata ogni giorno nello stesso posto. Facile essere abitudinari, ma una bici parcheggiata giorno dopo giorno nello stesso posto, per la stessa durata di tempo, può diventare un buon bottino…..
5. Individua gli ancoraggi più sicuri: ricorda che alcune parti che ritieni “immobili”, come pali, segnali stradali, tubi, possono essere facilmente sollevati e l’ancoraggio viene così inibito. Altro accorgimento importante è quello di invertire la serratura: cerca di lasciare la serratura nella parte interna, meno accessibile in modo da rendere più difficile e macchinoso intervenire sul lucchetto (con cacciavite, acido corrosivo, ecc.).

Cortometraggio (4 min) con Gian Luca Bianchini, da un’idea di Monica Mariotti, diretto e montato da Giuliano Capozzi

3 i principali problemi  quando si guida in condizione di forte vento (e relative contromisure)

1. Puoi non mantenere la traiettoia

• tieni entrambe le mani sul volante e rimani concentrato
• riduci la velocità per ridurre gli effetti del vento

2. Altri veicoli possono entrare nella tua traiettoria

• concentrati soprattutto su veicoli alti e campers, più esposti per motivi aereodinamici alle folate di vento: mantieniti a dovutadistanza e fai attensione nelle fasi di sorpasso
• ovviamente anche motociclsit e (in città) ciclisti o scooteristi, essend “leggeri”, possono perdere facilmente la traiettoria: distanza!

3. Potresti trovarti rami o altri detriti sulla strada, trasportati dal vento

• se vedi dei detriti, fogliame, piccoli rami, ci potrebbe essere a poca distanza qualche arbusto o qualche ramo più grosso che potrebbe danneggiare il veicolo. Riduci la velocità e presta maggiore attenzione.
• se sta piovendo fai attenzione anche alle foglie: in caso di frenate le prestazioni della tua auto potrebbero essere ridotte

Drive safe!

Per prevenire situazioni di grande confusione e paura per incidenti in cui vengono coinvolti ciclisti, anche di lieve intensità (cadute dalla bici, piccoli urti, sbucciature, etc) un avvocato di Boston si è inventato questa semplice card che i cicliti potrebbero portare con sé.

Eì una specie di CID delle due ruote nel quale annotare tutte le informazioni che sono importanti sopratutto per il ciclista a fini assicurativi.

Se le procedure da attivare a seguito di tamponamenti che coinvolgono i veicoli sono abbastanza conosciuti (la cd “constatazione amichevole”), più complesso è il caso nel quale intervenga anche un ciclista, almeno negli States. Ragione per cui l’avvocato Josh Zisson di Boston, specializzato guarda caso in “bike low”, sta promuovendo tra le associazioni ciclistiche e gli utenti statunitensi il Bicyclist’s Report card.

Questa card pieghevole, facilmente trasportabile nel portamonete, nello zaino o in uno dei compartimenti della bici, include una serie di elementi che abdurrebbero raccolte in caso di incidente:

• informazioni del conducente dell’auto
• ora e luogo dell’incidente
• alcuni possibili schemi stilizzati delle modalità che hanno determinato la collisione