Produit des sanctions et des tuteurs en dehors des autoroutes: une modification dangereuse
Parmi les dispositions dans le texte de la réforme de Code de la route actuellement en discussion au Sénat, est celle relative à la modification de l'art. 208 du Code de la route sur la destination du produit des amendes. La distribution du produit devrait être comme suit:
20% des recettes pour le ministère des Transports d'entre eux pour la modernisation des infrastructures routières ¼ ¼ obstacles et surface de la route (à l'exception des routes et autoroutes en concession);
10% au ministère de l'Intérieur pour l'achat de l'usine et l'équipement de la police d'intensifier les contrôles, tandis que le ministère de l'Intérieur à la cible de 2,5% est pour l'achat d'alcootests et des narco-tests;
1% du Fonds contre des accidents de nuit;
pour les autorités locales une part de 50% doit être alloué: une chirurgie de remplacement ¼, la modernisation, la maintenance et la modernisation de la signalisation sur les rues de la propriété d'une entité, le renforcement des activités de contrôle ¼, notamment grâce à l'acquisition de véhicules, de bateaux et d'équipement, à d'autres fins liées à l'amélioration de la sécurité routière, y compris l'embauche de saisonniers pour des projets au renforcement des contrôles.
Lors de l'utilisation déformée ou non transmission du rapport est une réduction de 3% du financement destiné à l'ordinaire du Fonds de l'année suivante.
Le produit des amendes allant corps de l'appareil qui possède la route tandis que le corps qui a effectué l'évaluation, il suffit de récupérer une part des coûts de l'évaluation.
Le texte présenté au Sénat, a été, toutefois, sous réserve de certaines modifications présentées par le sénateur Grillo. Plus précisément, il est prévu que:
1. une mesure égale à 50% du produit découlant des constatations de l'électronique de vitesse est prévu pour le propriétaire de la route et a constaté que le corps fonctionne à affecter la sécurité des routes et le renforcement de la surveillance et l'investigation des violations sur la route.
2. dans le corps du projet de loi introduit un nouvel article (article 34 a) contient la disposition pour encourager l'installation des tuteurs également sur les routes urbaines et suburbaines: à cet effet le montant total des pénalités dues par l'équipement de la question l'institution électroniques est dévolue propriétaire de la route pour une période de temps égale à 10 ans.
CONSIDÉRATIONS
Étant donné que le produit résultant de constatations électroniques d'accélérer une large part du montant total des amendes perçues, l'objectif total de promouvoir l'utilisation de la distorsion des tuteurs serait de produire une quantité importante de ressources financières pour le maintien de la routes et la signalisation.
Encore une fois, l'intention du législateur vise à encourager une politique de répression des comportements plutôt que de recourir à des politiques qui ont un impact sur la prévention des accidents que d'autres facteurs, du comportement humain, tels que justement des infrastructures.
Le système de tutorat fonctionne bien dans un système fermé où l'autoroute: la réduction de la mortalité sur la route ces dernières années est fortement liée à la généralisation progressive des tuteurs. Dans un contexte de «ouvert» comme l'aire urbaine serait de produire une distorsion de la dynamique de la circulation, il est possible pour les conducteurs à exploiter toute les voies d'évacuation pour éviter le détecteur. A ce stade, le système serait agir comme un appareil photo ne fait qu'exécuter la fonction de ce qui est sa vitesse moyenne du détecteur.
Selon certaines associations professionnelles (par exemple Assosegnaletica) auront également un effet négatif sur l'activité de certaines industries dans la région (environ 20 000 salariés) l'entretien des routes et la signalisation (il a été estimé une perte de 3000 emplois).
Cette modification ne semble pas non plus compatible avec l'esprit de la directive 2008/96/CE, qui doit être transposée par Décembre de cette année, et qui exige que tous les Etats membres de la sécurité et la maintenance programmée de l'infrastructure réseau.
