Aujourd'hui était un jour de blocus total de la ville (Nord). La récente controverse sur la pollution par les particules fines et de surmonter les limitations imposées par l'Union européenne s'est concentrée presque exclusivement sur le trafic routier. Il faut se rappeler que ce n'est que l'une des sources qui contribuent à l'émission de particules.
Selon une étude parrainée par l'ACI et est causée par les données, puis l'APAT, maintenant fusionné nell'ISPRA - Institut national de protection de l'environnement et de la recherche - les émissions de PM10 sont répartis comme suit:
le transport routier 29% (y compris les camions et les bus de 9%, 8% les voitures, véhicules utilitaires légers de 5%, et non pas à cause de la combustion de 4%, 2% des cyclomoteurs, motocyclettes 1%);
émissions provenant des centrales électriques et industriels de 25%;
d'autres formes de transport (maritime, aérien, ferroviaire) 15%;
domestique, commercial, institutionnel, 11%;
10% des processus;
10% des processus de combustion naturels

Si l'on devait arrêter complètement absurde, même pour un usage routier, le problème resterait en suspens, la création d'autres sources plus de 70% de ces polluants dangereux.

SO?
Une approche intégrée, agissant de manière coordonnée par toutes les sources. Les solutions sont déjà largement disponibles et à fournir des économies de coûts significatives ainsi que pour protéger l'environnement et notre santé. Par exemple, en plus de la prévoyance simple à régler le thermostat sur la température de chauffage n'est pas trop élevé, le moderne chaudières à haut rendement et les vannes thermostatiques permettent une réduction significative de la consommation. Sans parler de ce qu'il serait indispensable pour terminer la conversion des centrales au gaz naturel (pour remédier, au moins temporairement, expérimentent des solutions telles que l'application de filtres à particules pour les chaudières diesel). Même les filtres industriels ont maintenant atteint un bon degré d'efficacité et d'efficience. Ce sont juste quelques exemples de comment, désireux d'agir avec détermination, le problème peut être abordé avec succès.

ET BLOCS?
Leur efficacité est clairement limitée dans le temps et l'espace, surtout si elles sont appliquées dans les jours non ouvrables dans lequel, cependant, le niveau de trafic ne peut pas être comparé à la semaine. Tout au plus ils peuvent aider à réduire le niveau de pollution de la journée, ils sont mis en œuvre, à moins de retourner immédiatement aux valeurs habituelles dans les jours suivants.
Ces interventions place, dicté par l'urgence, mais sont mises en œuvre après la survenance de l'urgence elle-même, peut-être le but unique ou principal d'éviter les sanctions prévues par les normes européennes.
Par ailleurs, il est des interventions parcellaires, dans laquelle chaque autorité locale décide, ce qui limite encore l'efficacité de la mesure. Par exemple, pour bloquer le trafic prévu pour dimanche, rejoindre en Lombardie neuf capitales de douze ans, et même au sein des provinces individuelles est très inégale (presque toutes les municipalités de la province de Milan ont décidé de ne pas adhérer, seuls 2 des 132 participants), également dans le Piémont, il y aura des exceptions, tant dans les capitales, est commun dans l'arrière-pays de Turin. Bien qu'il y ait conflit entre les entités, puisque les régions ne soutiennent pas toujours ce choix. Déjà en 2008, l'ICA, dans son manifeste présenté au parlement et au gouvernement, a appelé à une plus grande uniformité à travers l'adoption d'un cadre standard qui établit des critères uniformes par lesquels les autorités locales peuvent fournir des mesures qui limitent la circulation des véhicules. En particulier:
- Identification des types de véhicules pour laquelle le mouvement, par rapport à l'équipement technologique (filtres, moteurs Euro 5, etc.)
- Détermination des critères de la politique tarifaire pour l'accès aux centres-villes;
- Identification des transports alternatifs afin d'assurer l'accessibilité des services de la ville aux citoyens;
- Création d'une signalisation uniforme pour les zones soumises à restriction;
- Définition des méthodes d'évaluation de l'efficacité environnementale d'analyse "avant-après», pour mesurer objectivement les résultats des mesures, les résultats sont communiqués au public.
Les interventions dont l'apparence / politique des médias de masse est démagogique et répandue sur l'efficacité réelle, adoptés souvent juste pour montrer que les administrateurs ne sont pas de l'immobilier sur le devant de la pollution.

Quelles autres initiatives?
Blocs, par conséquent, ne peuvent pas seuls être décisif. Il devrait être mis en place une série d'initiatives qui peuvent aider à réduire la contribution que le transport routier assure la pollution.
Renforcer le transport public local, en particulier ferroviaires, enfin consacrer ces investissements dans d'autres pays européens pourraient atteindre des taux d'utilisation des plus enviables et l'achèvement de la libéralisation du secteur. Serait réduite de sorte que dans l'Italie de ces facteurs négatifs ont toujours affecté à l'utilisation, en particulier les fréquences de transition et temps de parcours (créer des voies de bus, par exemple, a un coût presque nul efficace et très élevé).
Encourager le remplacement des véhicules, dont la moyenne d'âge est encore très élevé, malgré la presque un million de véhicules mis au rebut en 2009 en raison de l'utilisation d'incitations. Les véhicules devraient être promus plus écologique, tant pour le secteur privé pour les transports publics (bus électrique et le gaz naturel, cependant, ne sont plus une nouveauté dans les flottes de nombreuses villes).
Profondément repenser l'utilisation des terres, déplaçant les pôles d'attraction du trafic du centre de la ville et avec une loi-cadre établissant des critères généraux pour la création de nouveaux établissements urbains, terminant le phénomène typiquement italien dans lequel les infrastructures de transport doivent la poursuite des colonies de peuplement et non vice-versa, comme cela devrait être fait dans un urbanisme approprié.
Adopter, le cas échéant, des mesures de régulation du trafic et de limitation de mouvement (congestion charge, les zones à trafic limité, zones piétonnes, "zone 30").
Afin de promouvoir la réalisation d'investissements avec des aires de stationnement adéquates près des points d'échange avec le TPL (échange de stationnement qui existent actuellement, notamment à proximité des stations de métro ou de trains locaux, avec grand succès).
Afin de promouvoir un système rationnel de stationnement payant, avec des taux différenciés par zone et le temps, même dans les zones souterraines. La construction de parkings souterrains devraient rester une priorité et nous pensons qu'il est possible d'estimer que 15% dans les régions métropolitaines de mobilité est "inutile", comme s'emploie à trouver une place de parking. Il devrait également exercer une action décisive aujourd'hui contre le phénomène de la nature et de rester en double file, ce qui crée de nombreux problèmes pour la circulation.
Pour former et d'éduquer le citoyen à l'utilisation responsable des véhicules privés dans les zones urbaines, réduire les déplacements en voiture, sauf si absolument nécessaire. Promouvoir l'éco-conduite des cours, appelé EcoDrive, qui permettent l'éco conduite et en limitant la consommation (et pas seulement du carburant, mais aussi d'autres parties du véhicule peut contribuer de quelque façon l'émission de polluants, tels que pneus et freins).